به دنبال مطرح شدن چین به عنوان بهترین گزینه تولید خودرو مشترک صادراتی اعلام شد
نفوذ ایران به بازارهای صادراتی با حربه چین
پدال نیوز- عراق بزرگترین بازار صادراتی خودروسازان ایرانی است که مردم آن قدرت خرید پایینی دارند. علاوه بر عراق کشورهای همسایه ایران ازجمله افغانستان، پاکستان، ترکمنستان و... نیز از نظر سطح درآمدی وضعیتی نزدیک به عراق دارند بنابراین باید در همکاریهای مشترک خودروهایی ارزانقیمت تولید و به این بازار عرضه کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، در بین خودروسازانی که برای سرمایهگذاری در ایران ابراز تمایل کردهاند، چینیها نیز حضور دارند که شاید بهترین گزینه برای تولید خودروهای مشترک صادراتی با خودروسازان ایرانی باشند.
در نگاهی کلی خودروسازان چینی در بخش کیفیت در ایران کارنامه درخشانی از خود به جای نگذاشتهاند و به طور معمول کیفیت، ایمنی و... را به خاطر تولید محصولی ارزانقیمت نادیده گرفتهاند. بنابراین اگرچه این خودروسازان محصولاتی با قیمت مناسب عرضه میکنند اما به نظر میرسد همکاری با این خودروسازان برای تولید خودرو ارزان مناسب بازارهای صادراتی ایران، اعتبار خودروسازان کشور را زیر سوال ببرد زیرا خودروسازان بزرگ ایران نامی شناخته شده در کشورهای همسایه دارند.
گزینه ساخت خودرو ارزان
این توضیحات نشان میدهد خودروسازان کشور برای انتخاب شریک تجاری برای تولید و عرضه خودرو ارزانقیمت به بازارهای صادراتی باید انتخاب هوشمندانهای داشته باشند. به باور دانشیار گروه خودرو دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، در دنیا دو نگاه کلی در بخش تولید خودرو وجود دارد که یک نگاه به خودروسازان مطرح از جمله اروپایی، امریکایی و ژاپنی باز میشود که به کیفیت توجه بیشتری داشته و کیفیت را فدای قیمت نمیکنند و هنگامیکه قدرت خرید مشتریان پایین میآید حاضر به پایین آوردن کیفیت محصولات خود نمیشوند. نگاه دیگر در ارتباط با خودروسازانی نظیر چین و هند است که براساس قدرت خرید جامعه به طراحی خودرو میپردازند و کیفیت را فدای قیمت و بازار میکنند. امیرحسین شامخی ضمن آنکه هیچکدام از این دو دیدگاه را رد یا تایید نمیکند، توضیح میدهد که هر دو گروه طرفداران خود را دارند و نمیتوان یکی را برنده و دیگری را بازنده دانست. بنابراین خودروسازان کشور ابتدا باید تکلیف خود را مشخص کنند که تصمیم به تولید چه نوع خودروهایی دارند؛ اینکه قیمت را به کیفیت ترجیح دهند یا استانداردهای خود را در تولید خودرو پیاده کنند. به باور این استاد دانشگاه، مصرفکنندگان خودروهای بیکیفیت و نیز خودروسازان برای تولید خودرو بیکیفیت ناگزیر به پرداخت هزینههایی هستند. این خودروها ایمن نبوده و در تصادفات باعث مرگومیر میشوند. آلایندگی این خودروها بالاست و نمونه آشکار آن در تهران قابل مشاهده است. خودروهای کم کیفیت یا بیکیفیت مصرف سوخت بالاتری نسبت به خودروهای کیفی همتراز خود دارند. از سویی در خدمات پس از فروش نیز از آنجایی که خودرو کمکیفیت زودتر خراب میشود، مالک آن باید هزینههای بالاتری برای خدمات پس از فروش بپردازد بنابراین اگرچه مشتری هنگام خرید مبلغ کمتری پرداخت میکند اما در ادامه به اندازه خرید اولیه یک خودرو باکیفیت باید هزینههای تعمیر را بپردازد. آنطور که شامخی ارزیابی میکند برای ورود به بازار صادراتی خودروهای ارزان، با توجه به تجربهای که خودروسازان چینی و هندی در این زمینه دارند، گزینه مناسبی برای تولید مشترک هستند اما پیش از آن باید برنامه برای تولید خودروهای صادراتی ارزان یا باکیفیت مشخص شود. وی به این پرسش که قدرت خرید مردمی که در بازارهای صادراتی خودرو زندگی میکنند در انتخاب نوع خودرو صادراتی چه تاثیری دارد؟ اینگونه پاسخ میدهد: اگرچه قدرت خرید بازار هدف نیز باید در بررسیها موردتوجه قرار گیرد و اینگونه استدلال میشود که بازارهای هدف صادراتی ایران بیشتر کمدرآمد هستند اما کشوری نظیر روسیه نیز میتواند به این بازارها اضافه شود؛ کشوری نزدیک به ایران که مشتریانش به دنبال خودروهای باکیفیت هستند.
وی میافزاید: علاوه بر آن کشورهای آسیای میانه از جمله قرقیزستان، آذربایجان، قزاقستان و... نیز میتوانند در ردیف بازارهایی صادراتی برای عرضه خودروهای باکیفیت قرار بگیرند بنابراین میتوان بازار هدف را به جای عراق و... روی کشوری نظیر روسیه متمرکز کرد. اگر خودروسازان داخلی به دنبال تولید خودروهای بیکیفیت بهدلیل قیمت ارزان برای بازارهای صادراتی باشند، کلاس صنعت خودرو را همیشه پایین نگه میدارند و من موافق این رویه نیستم. به گفته دانشیار گروه خودرو دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، در کشورهایی نظیر عراق و افغانستان که به نظر میرسد قدرت خرید مردم پایین است، مشتریانی وجود دارند که به دنبال خودروهای باکیفیت بوده و به این عامل بیش از قیمت اهمیت میدهند. فروش یک خودرو کیفی به این مشتریان سودآوری معادل فروش چند خودرو ارزان بیکیفیت دارد. در این کشورها خودروهای خارجی نظیر تویوتالندکروز و... نیز مشاهده میشود که این موضوع نشان میدهد در این کشورها خریدار برای خودروهای گران و کیفی نیز وجود دارد.
کاهش هزینههای حملونقل
نگاهی به نقشه جغرافیایی گویای این مطلب است که چین فاصله هزاران کیلومتری با کشورهای خاورمیانه دارد و خودروسازان این کشور که به تولید خودروهای ارزان و کمکیفیت معروف هستند، برای صادرات محصول به این کشورها یا همسایههای ایران هزینههای لجستیک بالایی را پرداخت میکنند. در این شرایط با توجه به دسترسی آسان از طریق ایران به این کشورها، چشمبادامیها به پیشنهاد تولید خودرو مشترک با ایران با هدف صادرات پاسخ منفی نخواهند داد. یک کارشناس صنعت خودرو در اینباره معتقد است تولید مشترک با چین برای خودرو ارزانقیمت صادراتی میتواند یکی از گزینههای خودروسازان داخلی برای همکاری باشد زیرا بازارهای مطرح، مشتریانی با توان خرید مختلف دارند که براساس بودجه آنها باید برنامهریزی کرد. عبدالله بابایی به موضوع هزینههای لجستیک که خودروسازان چینی برای صادرات باید پرداخت کنند، اشاره کرده و میگوید که چین با کشورهای خاورمیانه فاصله زیادی دارد و صادرات خودرو به این کشورها هزینههای حملونقل بالایی را به گردن چین میاندازد. اگر ایران به مرکز صادرات خودرو در خاورمیانه تبدیل شود و با خودروسازان چینی خودروهای تولید مشترک صادراتی تولید کند، میتواند بخشی از بازار را بهدست آورد.
وی تصریح میکند: بهطور کلی خودروسازان چینی در کشورهایی که قدرت خرید مردم جامعه آن شبیه ایران است، نفوذ دارند اما صادرات آن اندک است. در کنار همکاریهای مشترک، شرکتهای بزرگ خودروسازی کشور ازجمله ایرانخودرو و سایپا نیز مذاکرات خوبی در زمینه صادرات داشتهاند که در آینده در این عرصه وضعیت بهتری خواهند داشت بنابراین صنعت خودرو کشور آینده خوبی را پیشرو دارد. براساس این گزارش، تولید خودروهای ارزانقیمت برای صادرات به کشورهای همسایه گزینه مناسبی برای افزایش میزان صادرات و دستیابی به هدفگذاری صادرات یک میلیون خودرو در سال 1404 خواهد بود و در این بین خودروسازان کشور میتوانند از تجربه خودروسازان ارزانساز همچون چین و هند استفاده کنند و به همکاری با این خودروسازان بپردازند. در این برنامه خودروسازان کشور نباید از موضوع کیفیت غافل شوند زیرا در این صورت بازارهای صادراتی خود را از دست خواهند داد.
در نگاهی کلی خودروسازان چینی در بخش کیفیت در ایران کارنامه درخشانی از خود به جای نگذاشتهاند و به طور معمول کیفیت، ایمنی و... را به خاطر تولید محصولی ارزانقیمت نادیده گرفتهاند. بنابراین اگرچه این خودروسازان محصولاتی با قیمت مناسب عرضه میکنند اما به نظر میرسد همکاری با این خودروسازان برای تولید خودرو ارزان مناسب بازارهای صادراتی ایران، اعتبار خودروسازان کشور را زیر سوال ببرد زیرا خودروسازان بزرگ ایران نامی شناخته شده در کشورهای همسایه دارند.
گزینه ساخت خودرو ارزان
این توضیحات نشان میدهد خودروسازان کشور برای انتخاب شریک تجاری برای تولید و عرضه خودرو ارزانقیمت به بازارهای صادراتی باید انتخاب هوشمندانهای داشته باشند. به باور دانشیار گروه خودرو دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، در دنیا دو نگاه کلی در بخش تولید خودرو وجود دارد که یک نگاه به خودروسازان مطرح از جمله اروپایی، امریکایی و ژاپنی باز میشود که به کیفیت توجه بیشتری داشته و کیفیت را فدای قیمت نمیکنند و هنگامیکه قدرت خرید مشتریان پایین میآید حاضر به پایین آوردن کیفیت محصولات خود نمیشوند. نگاه دیگر در ارتباط با خودروسازانی نظیر چین و هند است که براساس قدرت خرید جامعه به طراحی خودرو میپردازند و کیفیت را فدای قیمت و بازار میکنند. امیرحسین شامخی ضمن آنکه هیچکدام از این دو دیدگاه را رد یا تایید نمیکند، توضیح میدهد که هر دو گروه طرفداران خود را دارند و نمیتوان یکی را برنده و دیگری را بازنده دانست. بنابراین خودروسازان کشور ابتدا باید تکلیف خود را مشخص کنند که تصمیم به تولید چه نوع خودروهایی دارند؛ اینکه قیمت را به کیفیت ترجیح دهند یا استانداردهای خود را در تولید خودرو پیاده کنند. به باور این استاد دانشگاه، مصرفکنندگان خودروهای بیکیفیت و نیز خودروسازان برای تولید خودرو بیکیفیت ناگزیر به پرداخت هزینههایی هستند. این خودروها ایمن نبوده و در تصادفات باعث مرگومیر میشوند. آلایندگی این خودروها بالاست و نمونه آشکار آن در تهران قابل مشاهده است. خودروهای کم کیفیت یا بیکیفیت مصرف سوخت بالاتری نسبت به خودروهای کیفی همتراز خود دارند. از سویی در خدمات پس از فروش نیز از آنجایی که خودرو کمکیفیت زودتر خراب میشود، مالک آن باید هزینههای بالاتری برای خدمات پس از فروش بپردازد بنابراین اگرچه مشتری هنگام خرید مبلغ کمتری پرداخت میکند اما در ادامه به اندازه خرید اولیه یک خودرو باکیفیت باید هزینههای تعمیر را بپردازد. آنطور که شامخی ارزیابی میکند برای ورود به بازار صادراتی خودروهای ارزان، با توجه به تجربهای که خودروسازان چینی و هندی در این زمینه دارند، گزینه مناسبی برای تولید مشترک هستند اما پیش از آن باید برنامه برای تولید خودروهای صادراتی ارزان یا باکیفیت مشخص شود. وی به این پرسش که قدرت خرید مردمی که در بازارهای صادراتی خودرو زندگی میکنند در انتخاب نوع خودرو صادراتی چه تاثیری دارد؟ اینگونه پاسخ میدهد: اگرچه قدرت خرید بازار هدف نیز باید در بررسیها موردتوجه قرار گیرد و اینگونه استدلال میشود که بازارهای هدف صادراتی ایران بیشتر کمدرآمد هستند اما کشوری نظیر روسیه نیز میتواند به این بازارها اضافه شود؛ کشوری نزدیک به ایران که مشتریانش به دنبال خودروهای باکیفیت هستند.
وی میافزاید: علاوه بر آن کشورهای آسیای میانه از جمله قرقیزستان، آذربایجان، قزاقستان و... نیز میتوانند در ردیف بازارهایی صادراتی برای عرضه خودروهای باکیفیت قرار بگیرند بنابراین میتوان بازار هدف را به جای عراق و... روی کشوری نظیر روسیه متمرکز کرد. اگر خودروسازان داخلی به دنبال تولید خودروهای بیکیفیت بهدلیل قیمت ارزان برای بازارهای صادراتی باشند، کلاس صنعت خودرو را همیشه پایین نگه میدارند و من موافق این رویه نیستم. به گفته دانشیار گروه خودرو دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، در کشورهایی نظیر عراق و افغانستان که به نظر میرسد قدرت خرید مردم پایین است، مشتریانی وجود دارند که به دنبال خودروهای باکیفیت بوده و به این عامل بیش از قیمت اهمیت میدهند. فروش یک خودرو کیفی به این مشتریان سودآوری معادل فروش چند خودرو ارزان بیکیفیت دارد. در این کشورها خودروهای خارجی نظیر تویوتالندکروز و... نیز مشاهده میشود که این موضوع نشان میدهد در این کشورها خریدار برای خودروهای گران و کیفی نیز وجود دارد.
کاهش هزینههای حملونقل
نگاهی به نقشه جغرافیایی گویای این مطلب است که چین فاصله هزاران کیلومتری با کشورهای خاورمیانه دارد و خودروسازان این کشور که به تولید خودروهای ارزان و کمکیفیت معروف هستند، برای صادرات محصول به این کشورها یا همسایههای ایران هزینههای لجستیک بالایی را پرداخت میکنند. در این شرایط با توجه به دسترسی آسان از طریق ایران به این کشورها، چشمبادامیها به پیشنهاد تولید خودرو مشترک با ایران با هدف صادرات پاسخ منفی نخواهند داد. یک کارشناس صنعت خودرو در اینباره معتقد است تولید مشترک با چین برای خودرو ارزانقیمت صادراتی میتواند یکی از گزینههای خودروسازان داخلی برای همکاری باشد زیرا بازارهای مطرح، مشتریانی با توان خرید مختلف دارند که براساس بودجه آنها باید برنامهریزی کرد. عبدالله بابایی به موضوع هزینههای لجستیک که خودروسازان چینی برای صادرات باید پرداخت کنند، اشاره کرده و میگوید که چین با کشورهای خاورمیانه فاصله زیادی دارد و صادرات خودرو به این کشورها هزینههای حملونقل بالایی را به گردن چین میاندازد. اگر ایران به مرکز صادرات خودرو در خاورمیانه تبدیل شود و با خودروسازان چینی خودروهای تولید مشترک صادراتی تولید کند، میتواند بخشی از بازار را بهدست آورد.
وی تصریح میکند: بهطور کلی خودروسازان چینی در کشورهایی که قدرت خرید مردم جامعه آن شبیه ایران است، نفوذ دارند اما صادرات آن اندک است. در کنار همکاریهای مشترک، شرکتهای بزرگ خودروسازی کشور ازجمله ایرانخودرو و سایپا نیز مذاکرات خوبی در زمینه صادرات داشتهاند که در آینده در این عرصه وضعیت بهتری خواهند داشت بنابراین صنعت خودرو کشور آینده خوبی را پیشرو دارد. براساس این گزارش، تولید خودروهای ارزانقیمت برای صادرات به کشورهای همسایه گزینه مناسبی برای افزایش میزان صادرات و دستیابی به هدفگذاری صادرات یک میلیون خودرو در سال 1404 خواهد بود و در این بین خودروسازان کشور میتوانند از تجربه خودروسازان ارزانساز همچون چین و هند استفاده کنند و به همکاری با این خودروسازان بپردازند. در این برنامه خودروسازان کشور نباید از موضوع کیفیت غافل شوند زیرا در این صورت بازارهای صادراتی خود را از دست خواهند داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد راز خودرویی یک فاجعه هوآوی مقابل رولزرویس قفل بزرگ بر بازار خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو خط و نشان برای ایران خودرو قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان خط و نشان برای ایران خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو قفل بزرگ بر بازار خودرو هوآوی مقابل رولزرویس راز خودرویی یک فاجعه جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد