قاچاق و تعرفه بازار باتری را نفس گیرکرد
پدال نیوز: همزمان با اعمال تغییرات در طبقهبندی کالاها با هدف حمایت از تولیدات داخلی مشابه، باتری خودرو نیز یکی از این قطعاتی بود که با تغییر همراه شد و از اولویت هفتم به دهم صعود کرد تا در زمره کالاهای لوکس قرار گیرد که همین امر به گرم شدن قاچاق باتری دامن زد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، کارشناسان فعال در این حوزه به دیگر مشکلات این صنف اشاره میکنند که در ادامه میخوانید:
واردات بیش از نیمی از باتریها
به گزارش صمت ، صمد حاجیشاهمحمدی، عضو هیات مدیره اتحادیه صنف سازندگان و فروشندگان باتری کشور، در پاسخ به این پرسش که چند درصد بازار با تولیدات داخل پوشش داده میشود و چند درصد مربوط به محصولات خارجی است، گفت: بر اساس آمار راهنمایی و رانندگی تعداد خودروهای در حال تردد ۱۷ میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه است که از این تعداد بر اساس تخمینهایی که کارشناسان برآورد کردهاند به ۱۲ میلیون باتری نیاز است.
وی افزود: برخی باتریها گارانتی یک سال تا به طور تقریبی ۲ سال دارند و از آنجا که برای تامین این تعداد باتری موردنیاز بازار حدود (چون آمار دقیقی از سوی تولیدکنندگان اعلام نمیشود) ۷ میلیون است، ۵ میلیون مابهتفاوت از طریق واردات باتریهای خارجی تامین میشود.
نماینده اتاق اصناف با تاکید بر اینکه تمام تولیدات داخل به لحاظ کیفیت در یک سطح قرار دارند، به وضعیت باتریهای وارداتی پرداخت و گفت: بیشتر باتریهای موردنیاز کشور از کشورهای ترکیه، کره، چین، مالزی و... وارد میشود. البته اتحادیه به اعضای خود سفارش و تاکید کرده که از تولیدات داخلی استفاده کنند زیرا تولیدکنندگان داخلی توانمند بوده و حتی میتوانند ظرفیت بیشتری از بازار داخل را پوشش دهند.
او اظهار کرد: تولیدکنندگان داخلی در سالهای اخیر به لحاظ کیفی رشد خوبی داشتهاند و امروز در کشور سازندگانی داریم که در سطح مطلوبی قرار دارند، البته سود این امر را خود سازندگان میبرند زیرا هنگامی که خریدار از محصول راضی باشد مشتری دائمی آن نشان خواهد شد.
تفاوت قیمت بسیار بالا
حاجیشاهمحمدی در ادامه به مشکلات بازار باتری اشاره کرد و گفت: از زمانی که گمرک مالیات باتری را افزایش داده وضعیت نابسامانی در بازار این قطعه به وجود آمده و متاسفانه امروز بیشتر باتریهای مورد نیاز به صورت قاچاق وارد میشود.
او گفت: حدود یک تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار باتری موردنیاز از طریق گمرک و به صورت رسمی وارد و باقی نیاز کشور از طریق قاچاق تامین میشود. از اینرو بیشتر محصولات به صورت قاچاق وارد کشور خواهد شد.
عضو هیات مدیره اتحادیه صنف سازندگان و فروشندگان باتری کشور افزود: از آنجا که برای کالاهای قاچاق تعرفه و مالیاتی پرداخت نمیشود به لحاظ قیمت، بازار را به هم خواهد ریخت که بیشتر شکایتها به اتحادیه مربوط به همین مسئله است زیرا کسانی که از طریق رسمی مبادرت به واردات باتری کردهاند باید هزینه سنگینی برای آن بپردازند در نتیجه باید باتری را با قیمت بالاتری در بازار عرضه کنند که این تفاوت قیمتها بسیار زیاد بوده و باعث زیر سوال رفتن افراد قانونمند میشود.
او گفت: خریدار وقتی یکسان بودن نشانها را ببیند و شاهد باشد که تنها قیمتها با یکدیگر تفاوت دارد طبیعی است به دنبال کالای ارزانتری برود که این امر خود معضلی در بازار باتری به وجود آورده و مشکل امروز این صنف است.
چرایی لوکس بودن باتری
حاجیشاهمحمدی در پاسخ به چرایی قاچاق بالای باتری گفت: در اولویتبندی کالاهای وارداتی تغییراتی به وجود آمد و اولویت باتری از رتبه هفتم به اولویت دهم تغییر یافت در نتیجه باتری جزو قطعات تزئینی به حساب میآید در حالی که یکی از قطعات موردنیاز خودروهاست.
این کارشناس رسیدگی به تخلفات در ادامه به چالش دیگری در بازار باتری اشاره کرد و گفت: بعضی شرکتهای تولیدکننده و واردکننده باتری، خدمات پس از فروش خوبی به خریداران خود ارائه نمیدهند و طولانی شدن رسیدگی به شکایتها خود مشکلساز شده است زیرا این روند طولانی باعث میشود گارانتی باتری تمام شده و در نتیجه پیگیریها بینتیجه باقی بماند.
وی افزود: به طور نمونه ۱۵ تا ۲۰ روز طول میکشد تا شکایتها از تعزیرات پیگیری شود و ۱۵ تا ۲۰ روز نیز در اتحادیه زمان میبرد تا شکایتها برای کارشناس ارسال و کار کارشناسی شود. در نتیجه این فرآیند طولانی در رسیدگی به شکایتها خود تبدیل به معضلی در صنف باتری شده است.
او گفت: حتی برای باتریهای وارداتی این مشکل بیشتر است زیرا گارانتی آنها ۶ ماه است و ممکن است باتری با ۴ یا ۵ ماه کار کردن مشکلدار شود و به طور معمول شکایتها در طول یک ماه باقیمانده به نتیجه نمیرسد و مدت گارانتی به پایان میرسد.
حاجیشاهمحمدی در نهایت به سازندگان زیرزمینی در این صنف اشاره کرد و گفت: بیشتر مشکل این صنف با واردکنندگان غیرقانونی باتری است و حتی در بازرسیهای کارشناسان اتحادیه دیده شده تعدادی از باتریسازان زیرزمینی باتری را به نام یک نشان معروف تولید میکنند. تقلبهای دیگری نیز در این صنف وجود دارد مانند اینکه روی باتری آمپر ۶۶، آمپر ۷۴ نصب میشود که البته ارقام این تقلبها زیاد نبوده است.
نوسان قانون
در ادامه برای پیگیری قاچاق ۴ میلیون باتری به کشور این روزنامه سراغ رضا فلاح، نماینده واردکنندگان باتری کشور رفت و جویای این مسئله از وی شد. وی در پاسخ به این مسئله حتی عنوان کرد ممکن است این آمار و ارقام بیشتر باشد.
فلاح در پاسخ به پرسشی درباره چگونگی قاچاق باتری عنوان کرد: قاچاق کالا تبدیل به امری عادی شده و همانگونه که کالاهایی همچون یخچال و دیگر اقلام سنگین غیرقانونی وارد میشود، باتری نیز به صورت قاچاق وارد کشور میشود.
او درباره مشکلات این امر که ورود غیرقانونی باتری تنها باعث برهم زدن توازن قیمتی در بازار میشود یا به لحاظ کیفیت نیز مشکلاتی را به همراه خواهد داشت، گفت: هر دو بحث مطرح است زیرا ممکن است باتری که امروز به شیوه قاچاق از دوبی وارد میشود (زیرا این کالاها به طور معمول از دوبی قاچاق میشود) یک سال در این کشور مانده باشد این در حالی است که باتریدر گرما فاسد میشود. در نتیجه قاچاق آنها به لحاظ کیفیت و نیز قیمت به صنف باتری ضربه میزند.
این فعال صنف باتری ادامه داد: از سویی نوسان قانونی کشور آسیب زیادی به صنعت داخل میزند به گونهای که امروز لوکس شدن باتری و افزایش تعرفههای ۷۰درصدی به قاچاق آن دامن زده است.
اتوبوسهای حامل باتریقاچاق
فلاح در پاسخ به این پرسش که مجرای باتریهای قاچاق کجاست، عنوان کرد: گناوه، بروجرد، بندرعباس، اهواز، آبادان و بوشهر اصلیترین مجرای باتریهای قاچاق هستند و باتریها به وسیله راننده اتوبوسها و کامیونها در شهرها پخش میشوند.
او گفت: اگر اول صبح وارد ترمینال این شهرها شوید شاهد خواهید بود که بیشتر اتوبوسها در حال بار زدن و حمل هستند و اگر هر روز ۵۰ عدد بار بزنند به راحتی ۴ میلیون باتری در سطح کشور پخش خواهد شد.
این واردکننده باتری در پاسخ به این پرسش که حمل این تعداد باتری در اتوبوس یا کامیون مشکلی در کنترل و بازرسیها به وجود نمیآورد، گفت: اگر مشکلی پیش میآمد شاهد این حجم از باتریهای تقلبی در بازار نبودیم البته مدتی است که وضعیت بهتر شده است.
راهکار رفع این معضل
فلاح درباره راهکار رفع این معضل نیز اظهار کرد: باید در گام نخست تعرفهها منطقی باشد زیرا ورود باتریهای قاچاق که یکسوم قیمت ورود از مجرای رسمی است توازن بازار را به لحاظ قیمتی به هم میزند که این تفاوت بسیار بالاست. او گفت: این صنف پیش از سال ۹۰ مشکلی نداشت و مشکلات از دهه ۹۰ آغاز شد. در برههای از زمان کارخانههای داخلی نمیتوانستند باتریهای زیادی تولید کنند و نیاز بازار از طریق واردات تامین میشد اما امروز با چند برابر شدن تعرفهها فعالان قاچاق نیز افزایش یافتهاند و اگر زمانی ۱۰ نفر مشغول به این کار بودند امروز این تعداد به ۵۰ نفر رسیده است.
کیفیت داخلیها و وارداتیها
فلاح معتقد است ورود باتریها زمینه ارتقای کیفی باتریهای داخلی را فراهم کرده و این رقابت باعث شده تا باتریهای ساخت داخل نسبت به ۴ سال قبل به لحاظ کیفیت و ظاهر مقبولتر شوند. او اظهار کرد: بنابراین باید جنس خارجی وارد کشور شود و تولیدکننده داخلی نیز برای داشتن بازار، فناوری خود را ارتقا دهد و تولیدات خود را روزآمد کند.
فلاح در پایان گفت: امروز بهترین موقعیت برای باتریهای کرهای است که تیراژ بالا و قیمت پایین دارند و در این زمینه هنوز کشور دیگری حتی چین نتوانسته با آنها رقابت کند.
واردات بیش از نیمی از باتریها
به گزارش صمت ، صمد حاجیشاهمحمدی، عضو هیات مدیره اتحادیه صنف سازندگان و فروشندگان باتری کشور، در پاسخ به این پرسش که چند درصد بازار با تولیدات داخل پوشش داده میشود و چند درصد مربوط به محصولات خارجی است، گفت: بر اساس آمار راهنمایی و رانندگی تعداد خودروهای در حال تردد ۱۷ میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه است که از این تعداد بر اساس تخمینهایی که کارشناسان برآورد کردهاند به ۱۲ میلیون باتری نیاز است.
وی افزود: برخی باتریها گارانتی یک سال تا به طور تقریبی ۲ سال دارند و از آنجا که برای تامین این تعداد باتری موردنیاز بازار حدود (چون آمار دقیقی از سوی تولیدکنندگان اعلام نمیشود) ۷ میلیون است، ۵ میلیون مابهتفاوت از طریق واردات باتریهای خارجی تامین میشود.
نماینده اتاق اصناف با تاکید بر اینکه تمام تولیدات داخل به لحاظ کیفیت در یک سطح قرار دارند، به وضعیت باتریهای وارداتی پرداخت و گفت: بیشتر باتریهای موردنیاز کشور از کشورهای ترکیه، کره، چین، مالزی و... وارد میشود. البته اتحادیه به اعضای خود سفارش و تاکید کرده که از تولیدات داخلی استفاده کنند زیرا تولیدکنندگان داخلی توانمند بوده و حتی میتوانند ظرفیت بیشتری از بازار داخل را پوشش دهند.
او اظهار کرد: تولیدکنندگان داخلی در سالهای اخیر به لحاظ کیفی رشد خوبی داشتهاند و امروز در کشور سازندگانی داریم که در سطح مطلوبی قرار دارند، البته سود این امر را خود سازندگان میبرند زیرا هنگامی که خریدار از محصول راضی باشد مشتری دائمی آن نشان خواهد شد.
تفاوت قیمت بسیار بالا
حاجیشاهمحمدی در ادامه به مشکلات بازار باتری اشاره کرد و گفت: از زمانی که گمرک مالیات باتری را افزایش داده وضعیت نابسامانی در بازار این قطعه به وجود آمده و متاسفانه امروز بیشتر باتریهای مورد نیاز به صورت قاچاق وارد میشود.
او گفت: حدود یک تا یک میلیون و ۵۰۰ هزار باتری موردنیاز از طریق گمرک و به صورت رسمی وارد و باقی نیاز کشور از طریق قاچاق تامین میشود. از اینرو بیشتر محصولات به صورت قاچاق وارد کشور خواهد شد.
عضو هیات مدیره اتحادیه صنف سازندگان و فروشندگان باتری کشور افزود: از آنجا که برای کالاهای قاچاق تعرفه و مالیاتی پرداخت نمیشود به لحاظ قیمت، بازار را به هم خواهد ریخت که بیشتر شکایتها به اتحادیه مربوط به همین مسئله است زیرا کسانی که از طریق رسمی مبادرت به واردات باتری کردهاند باید هزینه سنگینی برای آن بپردازند در نتیجه باید باتری را با قیمت بالاتری در بازار عرضه کنند که این تفاوت قیمتها بسیار زیاد بوده و باعث زیر سوال رفتن افراد قانونمند میشود.
او گفت: خریدار وقتی یکسان بودن نشانها را ببیند و شاهد باشد که تنها قیمتها با یکدیگر تفاوت دارد طبیعی است به دنبال کالای ارزانتری برود که این امر خود معضلی در بازار باتری به وجود آورده و مشکل امروز این صنف است.
چرایی لوکس بودن باتری
حاجیشاهمحمدی در پاسخ به چرایی قاچاق بالای باتری گفت: در اولویتبندی کالاهای وارداتی تغییراتی به وجود آمد و اولویت باتری از رتبه هفتم به اولویت دهم تغییر یافت در نتیجه باتری جزو قطعات تزئینی به حساب میآید در حالی که یکی از قطعات موردنیاز خودروهاست.
این کارشناس رسیدگی به تخلفات در ادامه به چالش دیگری در بازار باتری اشاره کرد و گفت: بعضی شرکتهای تولیدکننده و واردکننده باتری، خدمات پس از فروش خوبی به خریداران خود ارائه نمیدهند و طولانی شدن رسیدگی به شکایتها خود مشکلساز شده است زیرا این روند طولانی باعث میشود گارانتی باتری تمام شده و در نتیجه پیگیریها بینتیجه باقی بماند.
وی افزود: به طور نمونه ۱۵ تا ۲۰ روز طول میکشد تا شکایتها از تعزیرات پیگیری شود و ۱۵ تا ۲۰ روز نیز در اتحادیه زمان میبرد تا شکایتها برای کارشناس ارسال و کار کارشناسی شود. در نتیجه این فرآیند طولانی در رسیدگی به شکایتها خود تبدیل به معضلی در صنف باتری شده است.
او گفت: حتی برای باتریهای وارداتی این مشکل بیشتر است زیرا گارانتی آنها ۶ ماه است و ممکن است باتری با ۴ یا ۵ ماه کار کردن مشکلدار شود و به طور معمول شکایتها در طول یک ماه باقیمانده به نتیجه نمیرسد و مدت گارانتی به پایان میرسد.
حاجیشاهمحمدی در نهایت به سازندگان زیرزمینی در این صنف اشاره کرد و گفت: بیشتر مشکل این صنف با واردکنندگان غیرقانونی باتری است و حتی در بازرسیهای کارشناسان اتحادیه دیده شده تعدادی از باتریسازان زیرزمینی باتری را به نام یک نشان معروف تولید میکنند. تقلبهای دیگری نیز در این صنف وجود دارد مانند اینکه روی باتری آمپر ۶۶، آمپر ۷۴ نصب میشود که البته ارقام این تقلبها زیاد نبوده است.
نوسان قانون
در ادامه برای پیگیری قاچاق ۴ میلیون باتری به کشور این روزنامه سراغ رضا فلاح، نماینده واردکنندگان باتری کشور رفت و جویای این مسئله از وی شد. وی در پاسخ به این مسئله حتی عنوان کرد ممکن است این آمار و ارقام بیشتر باشد.
فلاح در پاسخ به پرسشی درباره چگونگی قاچاق باتری عنوان کرد: قاچاق کالا تبدیل به امری عادی شده و همانگونه که کالاهایی همچون یخچال و دیگر اقلام سنگین غیرقانونی وارد میشود، باتری نیز به صورت قاچاق وارد کشور میشود.
او درباره مشکلات این امر که ورود غیرقانونی باتری تنها باعث برهم زدن توازن قیمتی در بازار میشود یا به لحاظ کیفیت نیز مشکلاتی را به همراه خواهد داشت، گفت: هر دو بحث مطرح است زیرا ممکن است باتری که امروز به شیوه قاچاق از دوبی وارد میشود (زیرا این کالاها به طور معمول از دوبی قاچاق میشود) یک سال در این کشور مانده باشد این در حالی است که باتریدر گرما فاسد میشود. در نتیجه قاچاق آنها به لحاظ کیفیت و نیز قیمت به صنف باتری ضربه میزند.
این فعال صنف باتری ادامه داد: از سویی نوسان قانونی کشور آسیب زیادی به صنعت داخل میزند به گونهای که امروز لوکس شدن باتری و افزایش تعرفههای ۷۰درصدی به قاچاق آن دامن زده است.
اتوبوسهای حامل باتریقاچاق
فلاح در پاسخ به این پرسش که مجرای باتریهای قاچاق کجاست، عنوان کرد: گناوه، بروجرد، بندرعباس، اهواز، آبادان و بوشهر اصلیترین مجرای باتریهای قاچاق هستند و باتریها به وسیله راننده اتوبوسها و کامیونها در شهرها پخش میشوند.
او گفت: اگر اول صبح وارد ترمینال این شهرها شوید شاهد خواهید بود که بیشتر اتوبوسها در حال بار زدن و حمل هستند و اگر هر روز ۵۰ عدد بار بزنند به راحتی ۴ میلیون باتری در سطح کشور پخش خواهد شد.
این واردکننده باتری در پاسخ به این پرسش که حمل این تعداد باتری در اتوبوس یا کامیون مشکلی در کنترل و بازرسیها به وجود نمیآورد، گفت: اگر مشکلی پیش میآمد شاهد این حجم از باتریهای تقلبی در بازار نبودیم البته مدتی است که وضعیت بهتر شده است.
راهکار رفع این معضل
فلاح درباره راهکار رفع این معضل نیز اظهار کرد: باید در گام نخست تعرفهها منطقی باشد زیرا ورود باتریهای قاچاق که یکسوم قیمت ورود از مجرای رسمی است توازن بازار را به لحاظ قیمتی به هم میزند که این تفاوت بسیار بالاست. او گفت: این صنف پیش از سال ۹۰ مشکلی نداشت و مشکلات از دهه ۹۰ آغاز شد. در برههای از زمان کارخانههای داخلی نمیتوانستند باتریهای زیادی تولید کنند و نیاز بازار از طریق واردات تامین میشد اما امروز با چند برابر شدن تعرفهها فعالان قاچاق نیز افزایش یافتهاند و اگر زمانی ۱۰ نفر مشغول به این کار بودند امروز این تعداد به ۵۰ نفر رسیده است.
کیفیت داخلیها و وارداتیها
فلاح معتقد است ورود باتریها زمینه ارتقای کیفی باتریهای داخلی را فراهم کرده و این رقابت باعث شده تا باتریهای ساخت داخل نسبت به ۴ سال قبل به لحاظ کیفیت و ظاهر مقبولتر شوند. او اظهار کرد: بنابراین باید جنس خارجی وارد کشور شود و تولیدکننده داخلی نیز برای داشتن بازار، فناوری خود را ارتقا دهد و تولیدات خود را روزآمد کند.
فلاح در پایان گفت: امروز بهترین موقعیت برای باتریهای کرهای است که تیراژ بالا و قیمت پایین دارند و در این زمینه هنوز کشور دیگری حتی چین نتوانسته با آنها رقابت کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما تردید دولت در سهراهی خودرو بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر