بازارهای احتمالی که مقصد صادرات محصولات تولید مشترک میشود
ایران پایگاهی برای صادرات خودرو به کشورهای عربی
پدال نیوز- شرط صادرات ۳۰درصدی خودروهای تولید مشترک با خودروسازان خارجی، خودروسازان کشور را به جهش صادرات خودرو خوشبین کرده و در این شرایط برخی کارشناسان معتقدند بخشی از بازار هدف صادراتی خارجیها، کشورهایی در منطقه است که ایران از نظر سیاسی با آنها رابطهای ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، در قراردادهای خودرویی که به امضا رسیده، فرانسویها پیشتاز بودهاند و همکاری آنها با خودروسازان کشور قطعی شده است، بنابراین محصولات مشترک با شرکتها زودتر به بازار ایران و دیگر کشورها صادر خواهد شد. در همینحال برای وظیفه صادراتی که به عهده این شرکتها گذاشته شده، یک پرسش مطرح میشود که مقصد صادرات آنها کدام کشورها خواهد بود.
آنطور که اعداد و ارقام نشان میدهد و حتی نگاهی به خودروهای در حال تردد در کشور مشخص میکند، خودروسازان ژاپنی و کرهای گوی سبقت را از خودروسازان جهانی ربودهاند و محصولات این کشورها به دلیل کیفیت بالا اکنون نه تنها در آسیا که در اروپا و امریکا نیز طرفداران بسیاری دارد. یکهتازی آسیاییها در تصاحب بازار نشان میدهد شرکای خارجی خودروسازان کشور برای ورود به بازارهای منطقه و کشورهای همسایه ایران، راه دشواری در پیش دارند. از آنجایی که مدیران ارشد این شرکتها از جمله پژوییها اظهار کردهاند ایران را به هاب صادرات خودرو تبدیل میکنند اکنون این پرسش مطرح میشود که سیاست فرانسویها برای تصاحب بازار چه خواهد بود؟
صادرات خودرو از ایران به فرانسه
به گفته استاد دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتیشریف، شرکتهای خودروساز فرانسوی برای جذب بازار صادراتی بیشتر در کشورهای افریقایی متمرکز شدهاند به گونهای که در کشورهای ثروتمندی از جمله کشورهای عربی حضور قابل ملاحظهای ندارند. علاوه بر آن در کشورهای آسیای میانه که بازار هدف صادراتی خودروسازان کشور است، شرکتهایی مانند پژو و رنو صادرات محصول نداشتهاند بنابراین این ناحیه پس از آغاز تولید مشترک برای صادرات در اختیار ایران باقی میماند. محمدتقی احمدیان در گفتوگو با صمت با بیان اینکه در حالحاضر خودروسازان کرهای و ژاپنی بیشترین بازار را در بین بازار کشورهای آسیایی از جمله ایران و اروپایی در اختیار دارند، به عنوان یک نمونه پرداخت و اظهار کرد: در کشوری مانند آلمان، خودروسازان بزرگی فعالیت میکنند، مصرفکنندگان بیشتر از خودروهای آلمانی یا کرهای و ژاپنی استفاده میکنند بنابراین خودروسازان فرانسوی حضور پررنگی در کشورهای افریقایی دارند. با توجه به شرایط موجود از آنجایی که در قراردادهای خودرویی خارجیها باید 30درصد محصولات مشترک را تولید کنند، خودروسازان کشور از 70درصد باقیمانده باید به دنبال کشورهایی باشند که از نظر سیاسی روابط مناسبی با کشور دارند. وی افزود: برای حضور در این بازار رقابت اهمیت بسیاری دارد و از آنجایی که کشورهای اصلی صادرات خودرو از سوی خودروسازن داخلی شامل سوریه و عراق میشود، باتوجه به جنگی که در این کشورها وجود دارد، صادرات خودروهای تولید مشترک به این دو کشور دشوار خواهد بود. در حالحاضر ترکیه به پایگاهی برای تولید خودروسازان خارجی تبدیل شده و علاوه بر تامین بازار خود به صادرات نیز میپردازد. احمدیان در ارتباط با فعالیت این کشور همسایه معتقد است ترکیه در جذب سرمایهگذار خارجی موفق عمل کرده به گونهای که شرکتهای مختلف آلمانیها در بخشهای مختلفی ازجمله لوازمخانگی و... در این کشور سرمایهگذاری کردهاند و ترکیه موفق شده این محصولات را به کشورهای همسایه خود از جمله ایران صادر کند. دلیل موفقیت ترکیه به باز گذاشتن بازار برای سرمایهگذاری شرکتهای خارجی بازمیگردد. وی به این پرسش که با پیشبینی شما فرانسویها برای صادرات خودروهای خود از ایران موفق نخواهند بود بنابراین تولید محصول در کشور چه نفعی برای آنها دارد، گفت: نیروی انسانی و کارگر ارزان خودروسازان خارجی را به سرمایهگذاری در کشور ترغیب میکنند و این شرکتها حتی اگر در بخش 30درصد صادرات هم موفق نشوند، از 70درصد باقیمانده تولید که به بازار 80میلیون تومانی ایران عرضه خواهد شد، بهره میبرند. این استاد دانشگاه ادامه داد: از سویی اگر موفق به صادرات این خودروها نشوند از آنجایی که هزینه تمامشده در ایران برای این شرکتها کمتر خواهد بود، احتمال دارد 30درصد خودروهای صادراتی را به کشور خود ببرند. البته در کشورهای اروپایی به دلیل بالا بودن قیمت سوخت، مردم ترجیح میدهند از وسایل حملونقل عمومی استفاده کنند به گونهای که مسافرت با هواپیما در این کشورها به صرفه و ارزانتر است. احمدیان شروع همکاری خودروسازان خارجی برای تولید خودروسازان داخلی را به فال نیک گرفته اما بر این باور است خودروسازان خارجی باید هرچه زودتر در صدد تاسیس مراکز تحقیقات مشترک برای تولید خودروهای متنوع برآیند و به جای تولید طولانیمدت یک خودرو، مدلهای جدید را طراحی و به بازار عرضه کنند.
بازارهای آسیایی خودروسازان فرانسوی
در مقابل استاد دانشگاه صنعتی شریف که معتقد است خودروسازان فرانسوی برای صادرات خودروهای مشترک با خودروسازان ایرانی با مشکل روبهرو میشوند زیرا بازارهای صادراتی آنها در آسیا محدود است. استاد دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نظری دیگر گونه دارد. جواد مرزبانراد در گفتوگو با صمت با تشریح بازار صادراتی خودروسازان فرانسوی توضیح داد: خودروسازان فرانسوی در کشورهای آسیایی صادرات داشتهاند به گونهای که در گذشته شرکت رنو خودروهایی ازجمله «ال 90» را به روسیه صادر میکرد. ترکیه نیز یکی از محلهای صادرات خودروسازان فرانسوی بود به گونهای که خودرو مگان محصول رنو به ترکیه صادر میشد و پس از راهاندازی سایت در ترکیه، مگان و نیومگان به کشورهای دیگر نیز صادر شد. به گفته این استاد دانشگاه، خودروسازان فرانسوی از جمله پژو و رنو در بخش صادرات فعال هستند اما صادرات آنها نسبت به خودروسازان کرهای و ژاپنی در مقیاس وسیع نیست زیرا در حالحاضر در منطقه و کشورهای همسایه با ایران نیز کرهایها و ژاپنیها بازار را در اختیار گرفتهاند. وی در اینباره که فرانسویها از طریق ایران میتوانند به چه بازارهایی برای صادرات دست یابند، گفت: به طور قطع خودروسازان فرانسوی برای صادرات محصولات مشترک علاوه بر عرضه خودروهای مشترک به بازارهای هدف خود، این خودروها را به کشورهایی مانند عربستان و امارات که رابطه آنها با ایران قطع شده، صادر خواهند کرد.
مرزبانراد معتقد است در امضای یک قرارداد شرطهای مختلفی گذاشته میشود که در قراردادهای خودرویی نیز به همین صورت است. برای نمونه در قرارداد با خودروسازان خارجی ممکن است 10 شرط تعیین شود و آنها از عهده انجام شرط صادرات برنیایند و دلیل نداشتن موفقیت خود را اینگونه توجیه کنند باقی شرطها عملی شدند بنابراین ایرادی ندارد که در صادرات موفق نباشیم. این موضوع باید شفافسازی شود و شرطها نباید به گونهای تعریف شود که در زمان اجرا خودروسازان خارجی بتوانند از لابهلای شرایط از تعهد به برخی شرطها سر باز بزنند. براساس این گزارش، نیروی کار و انرژی ارزانقیمت در ایران خودروسازان خارجی را به سرمایهگذاری در کشور ترغیب میکند اما در این میان باید به این مسئله توجه داشت که در امضای قراردادها برای بیتعهدی به هر بند غرامتهایی درنظر گرفته شود تا خارجیها در صورت نداشتن موفقیت در اجرا از جمله شرط صادرات، به راحتی از زیر بار مسئولیت خود شانه خالی نکنند.
آنطور که اعداد و ارقام نشان میدهد و حتی نگاهی به خودروهای در حال تردد در کشور مشخص میکند، خودروسازان ژاپنی و کرهای گوی سبقت را از خودروسازان جهانی ربودهاند و محصولات این کشورها به دلیل کیفیت بالا اکنون نه تنها در آسیا که در اروپا و امریکا نیز طرفداران بسیاری دارد. یکهتازی آسیاییها در تصاحب بازار نشان میدهد شرکای خارجی خودروسازان کشور برای ورود به بازارهای منطقه و کشورهای همسایه ایران، راه دشواری در پیش دارند. از آنجایی که مدیران ارشد این شرکتها از جمله پژوییها اظهار کردهاند ایران را به هاب صادرات خودرو تبدیل میکنند اکنون این پرسش مطرح میشود که سیاست فرانسویها برای تصاحب بازار چه خواهد بود؟
صادرات خودرو از ایران به فرانسه
به گفته استاد دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتیشریف، شرکتهای خودروساز فرانسوی برای جذب بازار صادراتی بیشتر در کشورهای افریقایی متمرکز شدهاند به گونهای که در کشورهای ثروتمندی از جمله کشورهای عربی حضور قابل ملاحظهای ندارند. علاوه بر آن در کشورهای آسیای میانه که بازار هدف صادراتی خودروسازان کشور است، شرکتهایی مانند پژو و رنو صادرات محصول نداشتهاند بنابراین این ناحیه پس از آغاز تولید مشترک برای صادرات در اختیار ایران باقی میماند. محمدتقی احمدیان در گفتوگو با صمت با بیان اینکه در حالحاضر خودروسازان کرهای و ژاپنی بیشترین بازار را در بین بازار کشورهای آسیایی از جمله ایران و اروپایی در اختیار دارند، به عنوان یک نمونه پرداخت و اظهار کرد: در کشوری مانند آلمان، خودروسازان بزرگی فعالیت میکنند، مصرفکنندگان بیشتر از خودروهای آلمانی یا کرهای و ژاپنی استفاده میکنند بنابراین خودروسازان فرانسوی حضور پررنگی در کشورهای افریقایی دارند. با توجه به شرایط موجود از آنجایی که در قراردادهای خودرویی خارجیها باید 30درصد محصولات مشترک را تولید کنند، خودروسازان کشور از 70درصد باقیمانده باید به دنبال کشورهایی باشند که از نظر سیاسی روابط مناسبی با کشور دارند. وی افزود: برای حضور در این بازار رقابت اهمیت بسیاری دارد و از آنجایی که کشورهای اصلی صادرات خودرو از سوی خودروسازن داخلی شامل سوریه و عراق میشود، باتوجه به جنگی که در این کشورها وجود دارد، صادرات خودروهای تولید مشترک به این دو کشور دشوار خواهد بود. در حالحاضر ترکیه به پایگاهی برای تولید خودروسازان خارجی تبدیل شده و علاوه بر تامین بازار خود به صادرات نیز میپردازد. احمدیان در ارتباط با فعالیت این کشور همسایه معتقد است ترکیه در جذب سرمایهگذار خارجی موفق عمل کرده به گونهای که شرکتهای مختلف آلمانیها در بخشهای مختلفی ازجمله لوازمخانگی و... در این کشور سرمایهگذاری کردهاند و ترکیه موفق شده این محصولات را به کشورهای همسایه خود از جمله ایران صادر کند. دلیل موفقیت ترکیه به باز گذاشتن بازار برای سرمایهگذاری شرکتهای خارجی بازمیگردد. وی به این پرسش که با پیشبینی شما فرانسویها برای صادرات خودروهای خود از ایران موفق نخواهند بود بنابراین تولید محصول در کشور چه نفعی برای آنها دارد، گفت: نیروی انسانی و کارگر ارزان خودروسازان خارجی را به سرمایهگذاری در کشور ترغیب میکنند و این شرکتها حتی اگر در بخش 30درصد صادرات هم موفق نشوند، از 70درصد باقیمانده تولید که به بازار 80میلیون تومانی ایران عرضه خواهد شد، بهره میبرند. این استاد دانشگاه ادامه داد: از سویی اگر موفق به صادرات این خودروها نشوند از آنجایی که هزینه تمامشده در ایران برای این شرکتها کمتر خواهد بود، احتمال دارد 30درصد خودروهای صادراتی را به کشور خود ببرند. البته در کشورهای اروپایی به دلیل بالا بودن قیمت سوخت، مردم ترجیح میدهند از وسایل حملونقل عمومی استفاده کنند به گونهای که مسافرت با هواپیما در این کشورها به صرفه و ارزانتر است. احمدیان شروع همکاری خودروسازان خارجی برای تولید خودروسازان داخلی را به فال نیک گرفته اما بر این باور است خودروسازان خارجی باید هرچه زودتر در صدد تاسیس مراکز تحقیقات مشترک برای تولید خودروهای متنوع برآیند و به جای تولید طولانیمدت یک خودرو، مدلهای جدید را طراحی و به بازار عرضه کنند.
بازارهای آسیایی خودروسازان فرانسوی
در مقابل استاد دانشگاه صنعتی شریف که معتقد است خودروسازان فرانسوی برای صادرات خودروهای مشترک با خودروسازان ایرانی با مشکل روبهرو میشوند زیرا بازارهای صادراتی آنها در آسیا محدود است. استاد دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نظری دیگر گونه دارد. جواد مرزبانراد در گفتوگو با صمت با تشریح بازار صادراتی خودروسازان فرانسوی توضیح داد: خودروسازان فرانسوی در کشورهای آسیایی صادرات داشتهاند به گونهای که در گذشته شرکت رنو خودروهایی ازجمله «ال 90» را به روسیه صادر میکرد. ترکیه نیز یکی از محلهای صادرات خودروسازان فرانسوی بود به گونهای که خودرو مگان محصول رنو به ترکیه صادر میشد و پس از راهاندازی سایت در ترکیه، مگان و نیومگان به کشورهای دیگر نیز صادر شد. به گفته این استاد دانشگاه، خودروسازان فرانسوی از جمله پژو و رنو در بخش صادرات فعال هستند اما صادرات آنها نسبت به خودروسازان کرهای و ژاپنی در مقیاس وسیع نیست زیرا در حالحاضر در منطقه و کشورهای همسایه با ایران نیز کرهایها و ژاپنیها بازار را در اختیار گرفتهاند. وی در اینباره که فرانسویها از طریق ایران میتوانند به چه بازارهایی برای صادرات دست یابند، گفت: به طور قطع خودروسازان فرانسوی برای صادرات محصولات مشترک علاوه بر عرضه خودروهای مشترک به بازارهای هدف خود، این خودروها را به کشورهایی مانند عربستان و امارات که رابطه آنها با ایران قطع شده، صادر خواهند کرد.
مرزبانراد معتقد است در امضای یک قرارداد شرطهای مختلفی گذاشته میشود که در قراردادهای خودرویی نیز به همین صورت است. برای نمونه در قرارداد با خودروسازان خارجی ممکن است 10 شرط تعیین شود و آنها از عهده انجام شرط صادرات برنیایند و دلیل نداشتن موفقیت خود را اینگونه توجیه کنند باقی شرطها عملی شدند بنابراین ایرادی ندارد که در صادرات موفق نباشیم. این موضوع باید شفافسازی شود و شرطها نباید به گونهای تعریف شود که در زمان اجرا خودروسازان خارجی بتوانند از لابهلای شرایط از تعهد به برخی شرطها سر باز بزنند. براساس این گزارش، نیروی کار و انرژی ارزانقیمت در ایران خودروسازان خارجی را به سرمایهگذاری در کشور ترغیب میکند اما در این میان باید به این مسئله توجه داشت که در امضای قراردادها برای بیتعهدی به هر بند غرامتهایی درنظر گرفته شود تا خارجیها در صورت نداشتن موفقیت در اجرا از جمله شرط صادرات، به راحتی از زیر بار مسئولیت خود شانه خالی نکنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها