تشریح موانع نوسازی ناوگان خودروهای تجاری
پدال نیوز: مدیر گروه پژوهشهای سرمایهگذاری و تامین مالی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی، زمانبر بودن فرآیند نوسازی کامیون های فرسوده را یکی از موانع نوسازی ناوگان خودروهای تجاری ذکر کرد وگفت: ۶۵هزار دستگاه کامیون و کشنده فرسوده بالای ۱۰ تن با سن بالاتر از ۳۵ سال در کشور رفت وآمد می کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، علیرضا گرشاسبی توضیح داد: از جمله مهمترین دلایل تاخیر در اجرایی شدن طرح نوسازی خودروهای تجاری، زمانبر بودن فرآیند نوسازی 65 هزار دستگاه کامیون و کشنده فرسوده بالای 10 تن با سن بالاتر از 35 سال در شورای اقتصاد مطابق با ماده 12 قانون «رفع موانع تولید رقابتپذیر و ارتقای نظام مالی کشور» است.
وی افزود: طراحی زیرساختهای حقوقی و نرمافزاری، طراحی مکانیزم پیادهسازی شامل چگونگی ثبتنام متقاضیان نوسازی و تامینکنندگان خودرو، چگونگی اسقاط خودرو توسط متقاضیان، اعطای تسهیلات نوسازی و در پایان اندازهگیری، صحهگذاری و پرداخت پاداش به سرمایهگذار، از دیگر موانع پیش روی این طرح است.
وی همچنین گفت که اتاق فکر و هماندیشی در زمینه «راهکارهای تحریک تقاضای نوسازی خودروهای تجاری مشمول بند 'ق' تبصره 2 ردیف یک قانون بودجه سال 1393 کشور» با حضور نمایندگان سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور، ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران، انجمن شرکتهای لیزینگ ایران، گروه صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر برگزار شد.
گرشاسبی افزود: در این جلسه ضمن تبیین ماهیت قانونی بند «ق» و فرایند تبدیل آن به ماده 12 قانون «رفع موانع تولید رقابتپذیر و ارتقای نظام مالی کشور» باهدف برخورداری از پشتوانه اجرایی دایمی برای پیادهسازی آن، به بررسی علل عدم اجرایی شدن این ماده قانونی پرداخته شد.
گرشاسبی با بیان اینکه در صورت فراهم بودن الزامات مورد نیاز، اجراییشدن طرح با دو محدودیت اساسی مواجه است، افزود: این دو محدودیت شامل کاهش صرفههای اقتصادی طرح و چالش پیشروی مالکان خودروهای فرسوده در اسقاط خودرو و مشکلات تامین مالی خودروی جدید است.
وی ادامه داد: در فرایند پیشنهادی مربوط به نوسازی کامیون و کشنده فرسوده، از پاداش صرفهجویی سوخت بهعنوان ابزاری برای تحریک تقاضا استفاده شده است در حالی که با رکود حاکم بر بازارهای داخلی و کاهش 8.5 درصدی متوسط سرانه بار جابهجا شده هر دستگاه کامیون در دوره 1385 تا 1394، از یکسو تقاضای نوسازی ناوگان کاهش یافته و از سوی دیگر با کاهش قیمت جهانی گازوئیل (از 46 سنت در زمان تصویب قانون به 33.1 سنت بهازای هر لیتر در بهار امسال) و تغییرات نرخ ارز، از حاشیه سود صرفهجویی به ازای هر لیتر، 27.8 درصد کاسته شده است.
مدیر گروه پژوهشهای سرمایهگذاری و تامین مالی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی اظهار کرد: با توجه به مالک محور بودن ناوگان حملونقل عمومی باری (سهم بیش از 90 درصد در کل ناوگان) و چالشهای پیشروی مالکان در فرایند نوسازی، به نظر میرسد مشوق این طرح به دلایلی از اثربخشی لازم در تحریک تقاضا برخودار نخواهد بود.
وی، «بهای کمتر لاشه اسقاطی خودرو نسبت به ارزش خودروی کارکرده در بازار که گاهی بهصورت متوسط این تفاوت تا دو برابر هم میرسد و وجود بازار ثانویه برگ اسقاط خودرو با توجه به نیاز به برگ اسقاط در فرایند واردات خودرو و در نتیجه تفاوت قیمت فروش برگ اسقاط توسط مالک خودرو و قیمت خرید واردکننده» را از جمله مشکلات موجود در اجرای این طرح برشمرد.
گرشاسبی، محدودیتهای مالکان خودرو در تامین 30 درصد ارزش خودرو بهعنوان آورده اولیه و عدم پوشش آن با فروش برگ اسقاط و پیش پرداخت سود صرفهجویی سهماهه سوخت و ملزم شدن مالک خودرو به ارایه وثیقه ملکی برای تضمین بازپرداخت اصل و فرع ارزش خودرو (در مواردی که تسهیلات دریافتی بیش از 50 درصد ارزش خودرو باشد) را از دیگر چالشهای پیشروی اجرای این طرح عنوان کرد.
وی ادامه داد: همچنین بالاتر بودن هزینههای بیمهای اجباری (شخص ثالت) و بیمههای بدنه برای خودروهای نو، هزینه فرصت ناشی از بیکاری مقطعی مالک خودرو متقاضی نوسازی به علت زمانبر بودن فرایند اسقاط و طولانی بودن بازه زمانی درخواست تسهیلات و تحویل خودرو از دیگر مشکلات پیشروی اجرای این طرح است.
گرشاسبی با اشاره به شرایط پسابرجام و تمایل سرمایهگذاران خارجی به حضور در بازار کشور، بر استفاده از ظرفیت آنان در دو قالب مشارکت با تولیدکنندگان داخلی و یا تامین منابع مالی در قالب لیزینگ تاکید کرد و گفت: از آنجا که سرمایهگذاران خارجی به علت نوسانات نرخ ارز با ریسک سرمایهگذاری مواجه خواهند بود، بدون چارهاندیشی برای این مشکل بهرهمندی از این ظرفیت میسر نخواهد بود.
وی افزود: طراحی زیرساختهای حقوقی و نرمافزاری، طراحی مکانیزم پیادهسازی شامل چگونگی ثبتنام متقاضیان نوسازی و تامینکنندگان خودرو، چگونگی اسقاط خودرو توسط متقاضیان، اعطای تسهیلات نوسازی و در پایان اندازهگیری، صحهگذاری و پرداخت پاداش به سرمایهگذار، از دیگر موانع پیش روی این طرح است.
وی همچنین گفت که اتاق فکر و هماندیشی در زمینه «راهکارهای تحریک تقاضای نوسازی خودروهای تجاری مشمول بند 'ق' تبصره 2 ردیف یک قانون بودجه سال 1393 کشور» با حضور نمایندگان سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور، ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران، انجمن شرکتهای لیزینگ ایران، گروه صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر برگزار شد.
گرشاسبی افزود: در این جلسه ضمن تبیین ماهیت قانونی بند «ق» و فرایند تبدیل آن به ماده 12 قانون «رفع موانع تولید رقابتپذیر و ارتقای نظام مالی کشور» باهدف برخورداری از پشتوانه اجرایی دایمی برای پیادهسازی آن، به بررسی علل عدم اجرایی شدن این ماده قانونی پرداخته شد.
گرشاسبی با بیان اینکه در صورت فراهم بودن الزامات مورد نیاز، اجراییشدن طرح با دو محدودیت اساسی مواجه است، افزود: این دو محدودیت شامل کاهش صرفههای اقتصادی طرح و چالش پیشروی مالکان خودروهای فرسوده در اسقاط خودرو و مشکلات تامین مالی خودروی جدید است.
وی ادامه داد: در فرایند پیشنهادی مربوط به نوسازی کامیون و کشنده فرسوده، از پاداش صرفهجویی سوخت بهعنوان ابزاری برای تحریک تقاضا استفاده شده است در حالی که با رکود حاکم بر بازارهای داخلی و کاهش 8.5 درصدی متوسط سرانه بار جابهجا شده هر دستگاه کامیون در دوره 1385 تا 1394، از یکسو تقاضای نوسازی ناوگان کاهش یافته و از سوی دیگر با کاهش قیمت جهانی گازوئیل (از 46 سنت در زمان تصویب قانون به 33.1 سنت بهازای هر لیتر در بهار امسال) و تغییرات نرخ ارز، از حاشیه سود صرفهجویی به ازای هر لیتر، 27.8 درصد کاسته شده است.
مدیر گروه پژوهشهای سرمایهگذاری و تامین مالی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی اظهار کرد: با توجه به مالک محور بودن ناوگان حملونقل عمومی باری (سهم بیش از 90 درصد در کل ناوگان) و چالشهای پیشروی مالکان در فرایند نوسازی، به نظر میرسد مشوق این طرح به دلایلی از اثربخشی لازم در تحریک تقاضا برخودار نخواهد بود.
وی، «بهای کمتر لاشه اسقاطی خودرو نسبت به ارزش خودروی کارکرده در بازار که گاهی بهصورت متوسط این تفاوت تا دو برابر هم میرسد و وجود بازار ثانویه برگ اسقاط خودرو با توجه به نیاز به برگ اسقاط در فرایند واردات خودرو و در نتیجه تفاوت قیمت فروش برگ اسقاط توسط مالک خودرو و قیمت خرید واردکننده» را از جمله مشکلات موجود در اجرای این طرح برشمرد.
گرشاسبی، محدودیتهای مالکان خودرو در تامین 30 درصد ارزش خودرو بهعنوان آورده اولیه و عدم پوشش آن با فروش برگ اسقاط و پیش پرداخت سود صرفهجویی سهماهه سوخت و ملزم شدن مالک خودرو به ارایه وثیقه ملکی برای تضمین بازپرداخت اصل و فرع ارزش خودرو (در مواردی که تسهیلات دریافتی بیش از 50 درصد ارزش خودرو باشد) را از دیگر چالشهای پیشروی اجرای این طرح عنوان کرد.
وی ادامه داد: همچنین بالاتر بودن هزینههای بیمهای اجباری (شخص ثالت) و بیمههای بدنه برای خودروهای نو، هزینه فرصت ناشی از بیکاری مقطعی مالک خودرو متقاضی نوسازی به علت زمانبر بودن فرایند اسقاط و طولانی بودن بازه زمانی درخواست تسهیلات و تحویل خودرو از دیگر مشکلات پیشروی اجرای این طرح است.
گرشاسبی با اشاره به شرایط پسابرجام و تمایل سرمایهگذاران خارجی به حضور در بازار کشور، بر استفاده از ظرفیت آنان در دو قالب مشارکت با تولیدکنندگان داخلی و یا تامین منابع مالی در قالب لیزینگ تاکید کرد و گفت: از آنجا که سرمایهگذاران خارجی به علت نوسانات نرخ ارز با ریسک سرمایهگذاری مواجه خواهند بود، بدون چارهاندیشی برای این مشکل بهرهمندی از این ظرفیت میسر نخواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!