آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۳۸۹۶
۱۵:۲۲
۱۳۹۴/۰۴/۳۰

کدام یک از سوخت های جایگزین برای مصرف در کشور مناسب تر است؟

پدال نیوز: معاونت تحقیق و توسعه شرکت تحقیق طراحی و تولید موتور ایران خودرو در رابطه با عوامل مختلفی که صنعت خودروسازی را به سمت استفاده از سوخت جایگزین سوق می دهد اذعان داشت: استفاده از سوخت های جایگزین برای حمل و نقل در سطح خودروهای سواری سابقه ای طولانی دارد. امروزه این سوخت ها تنوع زیادی پیدا کرده اند و پراستفاده ترین نوع آنها گاز طبیعی فشرده، بیو دیزل، متانول و LPG به شمار می رود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، معاونت تحقیق و توسعه شرکت تحقیق طراحی و تولید موتور ایران خودرو در رابطه با عوامل مختلفی که صنعت خودروسازی را به سمت استفاده از سوخت جایگزین سوق می دهد اذعان داشت: استفاده از سوخت های جایگزین برای حمل و نقل در سطح خودروهای سواری سابقه ای طولانی دارد. امروزه این سوخت ها تنوع زیادی پیدا کرده اند و پراستفاده ترین نوع آنها گاز طبیعی فشرده، بیو دیزل،  متانول و LPG به شمار می رود.
 
مهندس مهدی رجبعلی با اشاره به دسترسی فراوان به سوخت جایگزین در برابر سوخت متداول (بنزین یا دیزل) و قیمت مناسب این قبیل سوخت ها اظهار داشت:  وجود شبکه توزیع مناسب برای سوخت جایگزین و آلودگی زیست محیطی کمتر را می توان از مزایای دیگر استفاده از این سوخت ها دانست.  
 
وی افزود: نظر به صرف هزینه اولیه کمتر برای خودرو ، طبعا استفاده گسترده از سوخت جایگزین در نهایت کاهش مصرف سوخت های متداول و پر مصرف را به دنبال خواهد داشت.  
 
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه کدام یک از سوخت های جایگزین برای مصرف در کشور مناسب تر است تصریح کرد: در این خصوص ابتدا نیاز است تا توزیع منابع انرژی مورد بررسی قرار گیرد. ایران دارای رتبه دوم در مخازن گازطبیعی جهان بعد از کشور روسیه است. همچنین سطح زیادی از کشور دارای شبکه توزیع گاز طبیعی بوده و در برنامه توسعه‌ دولتی ، گسترش این شبکه به طور کامل در سطح کشور دیده می شود. همچنین جالب توجه است که هزینه هرکیلوگرم گازطبیعی برای استفاده در خودروها حدود نصف هزینه هر کیلوگرم بنزین است که این عدد با کمک یارانه دولتی تفاوتی بیشتر نیز خواهد داشت.  
 
وی افزود: باید این نکته را نیز در نظر داشت که وزن هر لیتر بنزین کمتر از یک کیلوگرم است و از سوی دیگر میزان انرژی حرارتی ذخیره شده در یک کیلوگرم گاز طبیعی بیشتر از یک کیلوگرم بنزین است. مضافا می بایست وابستگی بیشتر فن آوری پالایش بنزین نسبت به گاز طبیعی را نیزمد نظر قرار داد.  
 
وی خاطر نشان کرد: شرکت فولکس واگن به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان به طور محسوس این نوع خودروها را تبلیغ می نماید. (این شرکت خودروهای گازسوز را بیشتر با برند SKODA ارائه می کند) که دلیل اصلی انتخاب این استراتژی را می توان بروز چالش CO2 در آینده تولیدات خودروهای اروپایی دانست.  
 
وی با بیان اینکه اتحادیه اروپا طی یک هدف سختگیرانه برای سال 2020 رقم 95 گرم تولید CO2 در هر کیلومتر را در سبد تولیدات خودروسازان تعیین نموده است، تصریح کرد: برای رسیدن به یک حس نزدیک تر باید یادآور شد در حال حاضر تولید متوسط سرانه CO2 خودروهای تولید داخل بالای 200 گرم بر هر کیلومتر است.  
 
مهندس مهدی رجبعلی با بیان اینکه برای رسیدن به هدف سال 2020 اروپا با موتورهای بنزینی و دیزلی نیاز به استفاده از فن آوری های بسیار پیچیده ضروری است گفت: این در شرایطی است که گاز طبیعی به لطف داشتن تعداد کربن کمتر در هر ملکول خود به راحتی با فن‌آوریهای متداول امروزی که در صنعت ایران نیز قابل استفاده است می تواند به این اعداد نزدیک شود.  
 
وی یادآور شد: نکته آخر از مزایای استفاده از گازطبیعی بالا بودن عدد اکتان این سوخت است. از لحاظ تئوری راندمان یک چرخه استاندارد موتور تابع نسبت تراکم آن است. هر چه عدد نسبت تراکم افزایش یابد راندمان موتور افزایش خواهد یافت. اما مهمترین عامل محدودکننده نسبت تراکم پدیده کوبش در موتور است.  
 
وی افزود: عدد اکتان سوخت حساسیت سوخت را نسبت به کوبش نشان می دهد. سوخت با عدد اکتان بالاتر قابلیت متفاوت در برابر کوبش خواهد داشت و اجازه می دهد تا نسبت تراکم افزایش یابد.
 
معاونت تحقیق و توسعه شرکت تحقیق طراحی و تولید موتور ایران خودرو در پایان گفت: در حال حاضر در کشور بهترین سوخت بنزین دارای عدد اکتان  95 است اما گازطبیعی عدد اکتانی در حدود 120 دارد. این مشخصه اجازه می دهد تا در موتوری که با سوخت گازطبیعی کار می کند عدد نسبت تراکم را افزایش یابد که در ادامه این افزایش شامل افزایش راندمان موتور خواهد شد.
 
 
 
منبع: خبرخودرو
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
رشد قیمت خودرو در آمریکا خودرو در حصار بوروکراسی و بلاتکلیفی ارزی پاسکاری خودروهای وارداتی ۳۸ ماه تا کلید خودرو  فرصت طلایی قطعه سازان در روسیه شرایط اقساطی کی ام سی T8 کرمان موتور اعلام شد +جدول 5 ستاره ایمنی Euro NCAP بر سینه L7 PHEV اهداف کرمان موتور بدون سایپا هم محقق خواهد شد قیمت نهایی BMW iX1 توسط پرشیا خودرو اعلام شد رقابت خودرویی در جاده بدون نفت کلیشه «اعلام آمادگی» برای همکاری خودرویی با روسیه اولین کمپین آموزشی اکستریم با عنوان آگاهی از امکانات خودروهای لوکس آخرین قیمت خودروهای تویوتا اعلام شد +جدول رونمایی از وانت الکتریکی در اوج سادگی فرصت سوزی با مونتاژ؟ سهم پررنگ خودرو و قطعات در رشد صنعتی فروردین ۱۴۰۴ بازگشت بابک زنجانی به صحنه اقتصاد؛ آیا سایپا قربانی بعدی است؟ فروش فوری لوکانو L7 با قیمت جدید آغاز شد +جدول پنج دلیل برای بازنگری در شیوه فعلی قیمت گذاری خودرو فروشندگان آلمانی از خودروهای چینی ناامید شدند بازار فروش خودروهای سواری در چین گرم شد کراس اوور هیبرید راسا موتور خاورمیانه را بشناسید پای خودرو به بورس باز می‌شود؟ برنامه ساخت کارخانه نیسان در ژاپن لغو شد فراری برقی به خیابان‌‌ها می‌‌آید آئودی در انتظار سرنوشت تعرفه‌‌ها صنعت خودرو در سایه خاموشی‌‌ تقابل در رینگ سایپا چرخش بزرگ در تجارت خودرو آخرین قیمت محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش محصولات تجاری گروه بهمن با تسهیلات لیزینگی جدول/ رشد 100 میلیون تومانی یک خودرو پرطرفدار کرمان موتور به بابک زنجانی کنایه زد لوکانو L8، نسخه ویژه با لوگوی طلایی؟ سایپا به چه کسی می رسد؛ بابک زنجانی یا کرمان موتور؟ آرکا با آرتابان موتور به بازار می آید +تصاویر رکود خودرو یک‌ساله شد انتظار و بلاتکلیفی در واردات خودرو سکوت مجلس در برابر بابک زنجانی کاهش سود سالانه تویوتا با تشدید تعرفه‌‌ها رشد ۱۴.۸ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی بازگشت ایلان ماسک به تسلا برند فونیکس، پیشرو در ارائه خدمات پس از فروش نوین Jetour G600 شاسی‌ بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژی‌ها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنی‌‌‌ها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD