کد خبر:
۳۸۷۵۳ ۱۴:۳۷
۱۳۹۵/۰۸/۰۱
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی:
علت مردودی اتوبوسها از تست معاینه فنی
پدال نیوز- مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: بیشترین علت مردودی اتوبوسها از تستهای معاینه فنی نقص در سیستم ترمز است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، پیمان سنندجی صبح امروز در مراسم انجام تست معاینه فنی از اتوبوسهای پایتخت با بیان اینکه ترمز بیشترین دلیل مردودی اتوبوسهای مسافربری شرکت واحد اتوبوسرانی است، گفت: 18 درصد علت مردودی اتوبوسها به دلیل نقص بر سیستم ترمز است.
وی با بیان اینکه مشکل در لاستیک 15 درصد، چراغ ترمز 13 درصد، چراغ جلو 12 درصد، شکستگی شیشه 10 درصد، مشکل در جلوبندی و فرمان 3 درصد و دودزا بودن 4 درصد از علل مردودی اتوبوسها در شهر تهران را تشکیل میدهند، گفت: عمدتا شهروندان از دودزا بودن اتوبوسهای پایتخت گلایه دارند اما باید بگویم که اتوبوس باید الزاما هر 6 ماه یک بار نسبت به انجام تستهای معاینه فنی اقدام کند وگرنه نمیتواند وارد خط سرویسدهی شود و براساس آمارهای سیستماتیک معاینه فنی، دودزا بودن تنها علت 4 درصد مردودیها است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوسهای تهران فرسوده هستند، تصریح کرد: اتوبوسهای فرسوده در دو بخش دودزایی و مشکلات فنی همواره مورد توجه هستند، اما از آنجایی که بخشی از اتوبوسهای فعال شهر تهران گازسوز هستند، در بخش دودزا بودن مشکلی ندارند و عمدتا بحث سیستم ایمنی مورد توجه قرارگرفته اما در اتوبوسهای دیزلی هر دو مورد یعنی دودزا بودن و نقص در سیستم ایمنی مورد توجه است.
سنندجی با بیان اینکه در سیستمهای دیزلی علاوه بر رفع نواقص در دودزا بودن، مجبور به نصب فیلتر دوده هستیم، گفت: هر اتوبوس هر 6 ماه یک بار باید نسبت به اخذ معاینه فنی اقدام کند درغیراینصورت نمیتواند به دلیل سیستمی بودن نظام کنترل وارد خط سرویسدهی شود.
وی افزود: همچنین ما نسبت به نصب فیلتر دوده بر روی اتوبوسها اقدام کردهایم؛ اما از آنجایی که تکنولوژی نصب این فیلترها را نداریم تنها به نصب 50 فیلتر بر روی 50 اتوبوس دیزلی اقدام کرده و امیدواریم تا پایان سال این آهنگ تندتر شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه 5000 دستگاه اتوبوس از ابتدای سال جاری تاکنون به مراکز معاینه فنی مراجعه کردهاند که از این میان 1500 دستگاه مردود شدهاند، گفت: البته سعی کردیم که در کنار مراکز مخصوص معاینه اتوبوسها یک تعمیرگاه ایجاد کنیم که بلافاصله نسبت به رفع عیوب و نواقص اقدام کرده و مجددا این اتوبوسها پس از رفع عیوب نسبت به اخذ معاینه فنی و بازگشت مجدد به خط اقدام کنند.
سنندجی افزود: برای تشویق رانندگان اتوبوس برای اخذ معاینه فنی تشویقهای مالی در نظر گرفتیم به گونهای که از 35 هزار تومان مبلغ مصوب معاینه فنی، رانندگان تنها 8000 تومان پرداخت میکنند و مابقی توسط شرکت واحد اتوبوسرانی پرداخت میشود.
وی اظهار کرد: میانگین سنی اتوبوسها براساس بخشنامه هیات وزیران 8 سال اعلام شده اما در شهر تهران به دلیل آنکه 50 درصد اتوبوسها عمر بیشتر از 8 سال دارند، میانگین سن اتوبوسها 12 سال اعلام شده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه شهر تهران به 8000 اتوبوس دیگر احتیاج دارد که میانگین سنی به 8 سال برسد و سرفاصله اتوبوسها به 4 دقیقه برسد،گفت: در حال حاضر میانگین سرفاصله اتوبوسها در دنیا 4 دقیقه است؛ اما در ایران میانگین 5 دقیقه تخمین زده شده است که امیدواریم تا پایان سال 500 دستگاه اتوبوس دیگر به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه شود که با این اضافه شدن، علاوه بر نوسازی ناوگان به کاهش سرفاصلهها نیز کمک میشود.
سنندجی در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر تنوع گسترده اتوبوسها در شهر تهران گفت: تنوع در اتوبوسها میتواند موجب ایجاد رقابت میان شرکتها برای ورود تکنولوژی شود.
وی با بیان اینکه مشکل در لاستیک 15 درصد، چراغ ترمز 13 درصد، چراغ جلو 12 درصد، شکستگی شیشه 10 درصد، مشکل در جلوبندی و فرمان 3 درصد و دودزا بودن 4 درصد از علل مردودی اتوبوسها در شهر تهران را تشکیل میدهند، گفت: عمدتا شهروندان از دودزا بودن اتوبوسهای پایتخت گلایه دارند اما باید بگویم که اتوبوس باید الزاما هر 6 ماه یک بار نسبت به انجام تستهای معاینه فنی اقدام کند وگرنه نمیتواند وارد خط سرویسدهی شود و براساس آمارهای سیستماتیک معاینه فنی، دودزا بودن تنها علت 4 درصد مردودیها است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوسهای تهران فرسوده هستند، تصریح کرد: اتوبوسهای فرسوده در دو بخش دودزایی و مشکلات فنی همواره مورد توجه هستند، اما از آنجایی که بخشی از اتوبوسهای فعال شهر تهران گازسوز هستند، در بخش دودزا بودن مشکلی ندارند و عمدتا بحث سیستم ایمنی مورد توجه قرارگرفته اما در اتوبوسهای دیزلی هر دو مورد یعنی دودزا بودن و نقص در سیستم ایمنی مورد توجه است.
سنندجی با بیان اینکه در سیستمهای دیزلی علاوه بر رفع نواقص در دودزا بودن، مجبور به نصب فیلتر دوده هستیم، گفت: هر اتوبوس هر 6 ماه یک بار باید نسبت به اخذ معاینه فنی اقدام کند درغیراینصورت نمیتواند به دلیل سیستمی بودن نظام کنترل وارد خط سرویسدهی شود.
وی افزود: همچنین ما نسبت به نصب فیلتر دوده بر روی اتوبوسها اقدام کردهایم؛ اما از آنجایی که تکنولوژی نصب این فیلترها را نداریم تنها به نصب 50 فیلتر بر روی 50 اتوبوس دیزلی اقدام کرده و امیدواریم تا پایان سال این آهنگ تندتر شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه 5000 دستگاه اتوبوس از ابتدای سال جاری تاکنون به مراکز معاینه فنی مراجعه کردهاند که از این میان 1500 دستگاه مردود شدهاند، گفت: البته سعی کردیم که در کنار مراکز مخصوص معاینه اتوبوسها یک تعمیرگاه ایجاد کنیم که بلافاصله نسبت به رفع عیوب و نواقص اقدام کرده و مجددا این اتوبوسها پس از رفع عیوب نسبت به اخذ معاینه فنی و بازگشت مجدد به خط اقدام کنند.
سنندجی افزود: برای تشویق رانندگان اتوبوس برای اخذ معاینه فنی تشویقهای مالی در نظر گرفتیم به گونهای که از 35 هزار تومان مبلغ مصوب معاینه فنی، رانندگان تنها 8000 تومان پرداخت میکنند و مابقی توسط شرکت واحد اتوبوسرانی پرداخت میشود.
وی اظهار کرد: میانگین سنی اتوبوسها براساس بخشنامه هیات وزیران 8 سال اعلام شده اما در شهر تهران به دلیل آنکه 50 درصد اتوبوسها عمر بیشتر از 8 سال دارند، میانگین سن اتوبوسها 12 سال اعلام شده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه شهر تهران به 8000 اتوبوس دیگر احتیاج دارد که میانگین سنی به 8 سال برسد و سرفاصله اتوبوسها به 4 دقیقه برسد،گفت: در حال حاضر میانگین سرفاصله اتوبوسها در دنیا 4 دقیقه است؛ اما در ایران میانگین 5 دقیقه تخمین زده شده است که امیدواریم تا پایان سال 500 دستگاه اتوبوس دیگر به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه شود که با این اضافه شدن، علاوه بر نوسازی ناوگان به کاهش سرفاصلهها نیز کمک میشود.
سنندجی در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر تنوع گسترده اتوبوسها در شهر تهران گفت: تنوع در اتوبوسها میتواند موجب ایجاد رقابت میان شرکتها برای ورود تکنولوژی شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور