خودروهای برقی، تهدیدی برای صنعت نفت
پدال نیوز: صنعت خودرو متقاعد شده است که باید خودروهای برقی بیشتری تولید کند، اما افزایش این نوع خودروها تهدیدی برای شرکتهای نفتی محسوب میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فایننشال تایمز، موسسه اعتبارسنجی فیچ در گزارشی اعلام کرده است گسترش خودروهایی که با باتری کار میکنند، یک تهدید جدی برای صنعت نفت محسوب میشود. فیچ به شرکتهای انرژی توصیه میکند خود را برای «تغییرات بنیادینی» که تکنولوژیهای جدید به همراه خواهند آورد، آماده کنند. الکس گریفیث، نویسنده اصلی این گزارش، میگوید:« به عقیده ما اگر شرکتهای انرژی این مساله را نادیده بگیرند و به راه خود ادامه دهند، سرانجام دچار مشکل خواهند شد. آنها باید از هماکنون برنامهریزی کنند.»
گرچه فیچ تصدیق میکند که خودروهای برقی به این زودیها فراگیر نخواهند شد، اما تاکید میکند ظهور خودروهای برقی چشمانداز تیره و تاری را پیشروی شرکتهای نفتی جهانی همچون شورن، اکسون موبیل و رویال داچ شل قرار میدهد. این موسسه اعتبار سنجی با اشاره به این موضوع که در سال 2014 بخش حملونقل 55 درصد از کل مصرف نفت را به خود اختصاص داده است، میگوید خودروهای برقی تاثیر عمیقی بر صنعت نفت دارند. موسسه فیچ در گزارش خود مینویسد: «تسریع روند برقیکردن زیرساختهای حملونقل تاثیر منفی چشمگیری بر پروفایل اعتباری بخش نفت دارد. در بدترین سناریو، خودروهای برقی طی 10 سال آینده 50 درصد از سهم بازار را به دست خواهند آورد و حدود یک چهارم تقاضا برای بنزین در اروپا ازمیان خواهد رفت.»
در حال حاضر این تهدید قریبالوقوع بهنظر نمیرسد؛ زیرا قیمت بالای باتری موجب شده است خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی بسیار گرانتر باشند. در شرایطی که در سراسر جهان حدود یک میلیارد دستگاه خودرو تردد میکند، تنها حدود 2/ 1 میلیون دستگاه برقی هستند و فروش سالانه خودروهای برقی کمتر از یک درصد از کل خودروهاست. شرکتهای نفتی معتقدند حتی اگر تعداد خودروهای برقی افزایش یابد، رشد جمعیت و توسعه در بازارهای نوظهور به این معنی است که تا اواسط دهه 2030 تعداد جهانی خودرو افزایش خواهد یافت و خودروهای دارای موتور درونسوز بیشتری در خیابانها تردد خواهند کرد. به گزارش دنیای اقتصاد، اما الکس گریفیث میگوید ممکن است بازارهای نوظهور بزرگ ناگهان این انتظارات را برهم بزنند. او میگوید: «یکی از بدترین اتفاقات برای صنعت نفت این خواهد بود که چین اعلام کند تا پنج سال آینده خودروی بنزینی نمیخواهیم. به این ترتیب این تصمیم بزرگ که هیچکس انتظار آن را نداشت، همه چیز را تغییر میدهد.»
این گزارش موسسه اعتبارسنجی فیچ در شرایطی منتشر میشود که برخی از کارشناسان صنعت خودرو معتقدند هنوز مشخص نیست این صنعت به سمت خودروهای تمام برقی پیش خواهد رفت و یا به سمت خودروهای هیبریدی-برقی. به گزارش فوربس، با توجه به محبوبیت اندک خودروهای تمام برقی، بهنظر میرسد آینده متعلق به خودروهای هیبریدی-برقی است. براساس اعلام شرکت شیفلر تکنولوژیز که تامینکننده تجهیزات برای صنعت خودرو و فضانوردی است، تا سال 2030 حدود 38 درصد از خودروهای جهان به نوعی هیبریدی خواهند بود. این در شرایطی است که خودروهای تمام برقی 10 درصد از خودروهای جهان را تشکیل خواهند داد. با این وجود 50 درصد از خودروها همچنان خودروهای دارای موتور درونسوز خواهند بود. شرکت بریتانیایی جیکیان که تولیدکننده قطعات خودرو است، برآورد میکند در سال 2030 بیش از 20 درصد از خودروها تمام برقی و 25 درصد آنها هیبریدی خواهند بود. براساس برآورد این شرکت نیز تا سال 2030 اکثر خودروهای جهان دارای موتور درونسوز خواهند بود. جدیدترین آمار مرکز«آتوموتیو اینداستری دیتا» نشان میدهد خودروهای هیبریدی-برقی از خودروهای تمام برقی پیشی گرفتهاند، اما سهم بازاری آنها ناچیز است. در هفت ماه نخست امسال سهم خودروهای هیبریدی-برقی از بازار اروپای غربی 67/ 0 درصد و سهم خودروهای تمام برقی 59/ 0 درصد بوده است. در این مدت نزدیک به 57 هزار و 500 دستگاه خودروی هیبریدی-برقی فروخته شده است که بیشترین میزان فروش مربوط به میتسوبیشی آوتلندر، فولکسواگن گلف جیتیای و فولکسواگن پاسات جیتیای بوده است.
این در شرایطی است که برخی از کارشناسان صنعت خودرو معتقدند آینده روشنی در انتظار خودروهای هیبریدی-برقی نیست. فردیناند دودنهیفر، مدیر«مرکز تحقیقات خودرو» در دانشگاه دویسبورگ-اسن، براین باور است که خودروهای هیبریدی-برقی به جایی نمیرسند. او میگوید:«من اعتقادی به خودروهای هیبریدی-برقی ندارم. این خودروها بسیار گران هستند و حقیقتا سبز بهشمار نمیروند.» به اعتقاد او خودروهای هیبریدی-برقی چندان سازگار با محیط زیست نیستند چون رانندگان این خودروها در اکثر موارد از موتور درونسوز استفاده میکنند. از سوی دیگر، رشد فروش خودروهای برقی در اروپا کند شده است؛ زیرا این خودروها نسبت به خودروهای متعارف بسیار گرانتر هستند. بنابراین بدون تخصیص یارانه از سوی دولتها، فروش خودروهای برقی به شدت سقوط خواهد کرد. با توجه به قیمت بالا و برد مسافتی کم خودروهای برقی، دولتها باید برای افزایش فروش این خودروها وارد عمل شوند. تنها راه انجام این کار این است که دولتها مردم را وادار به خرید خودروهای برقی کنند؛ بنابراین باید انتظار داشت که تخصیص یارانه به این خودروها ادامه یابد، سیاستمداران قوانین سختگیرانهتری را در مورد انتشار گاز دیاکسید کربن وضع کنند و دولتهای محلی ورود خودروهای دیزلی را به مراکز شهر ممنوع کنند و برای خودروهای برقی اولویتهای ترافیکی قائل شوند.
گرچه فیچ تصدیق میکند که خودروهای برقی به این زودیها فراگیر نخواهند شد، اما تاکید میکند ظهور خودروهای برقی چشمانداز تیره و تاری را پیشروی شرکتهای نفتی جهانی همچون شورن، اکسون موبیل و رویال داچ شل قرار میدهد. این موسسه اعتبار سنجی با اشاره به این موضوع که در سال 2014 بخش حملونقل 55 درصد از کل مصرف نفت را به خود اختصاص داده است، میگوید خودروهای برقی تاثیر عمیقی بر صنعت نفت دارند. موسسه فیچ در گزارش خود مینویسد: «تسریع روند برقیکردن زیرساختهای حملونقل تاثیر منفی چشمگیری بر پروفایل اعتباری بخش نفت دارد. در بدترین سناریو، خودروهای برقی طی 10 سال آینده 50 درصد از سهم بازار را به دست خواهند آورد و حدود یک چهارم تقاضا برای بنزین در اروپا ازمیان خواهد رفت.»
در حال حاضر این تهدید قریبالوقوع بهنظر نمیرسد؛ زیرا قیمت بالای باتری موجب شده است خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی بسیار گرانتر باشند. در شرایطی که در سراسر جهان حدود یک میلیارد دستگاه خودرو تردد میکند، تنها حدود 2/ 1 میلیون دستگاه برقی هستند و فروش سالانه خودروهای برقی کمتر از یک درصد از کل خودروهاست. شرکتهای نفتی معتقدند حتی اگر تعداد خودروهای برقی افزایش یابد، رشد جمعیت و توسعه در بازارهای نوظهور به این معنی است که تا اواسط دهه 2030 تعداد جهانی خودرو افزایش خواهد یافت و خودروهای دارای موتور درونسوز بیشتری در خیابانها تردد خواهند کرد. به گزارش دنیای اقتصاد، اما الکس گریفیث میگوید ممکن است بازارهای نوظهور بزرگ ناگهان این انتظارات را برهم بزنند. او میگوید: «یکی از بدترین اتفاقات برای صنعت نفت این خواهد بود که چین اعلام کند تا پنج سال آینده خودروی بنزینی نمیخواهیم. به این ترتیب این تصمیم بزرگ که هیچکس انتظار آن را نداشت، همه چیز را تغییر میدهد.»
این گزارش موسسه اعتبارسنجی فیچ در شرایطی منتشر میشود که برخی از کارشناسان صنعت خودرو معتقدند هنوز مشخص نیست این صنعت به سمت خودروهای تمام برقی پیش خواهد رفت و یا به سمت خودروهای هیبریدی-برقی. به گزارش فوربس، با توجه به محبوبیت اندک خودروهای تمام برقی، بهنظر میرسد آینده متعلق به خودروهای هیبریدی-برقی است. براساس اعلام شرکت شیفلر تکنولوژیز که تامینکننده تجهیزات برای صنعت خودرو و فضانوردی است، تا سال 2030 حدود 38 درصد از خودروهای جهان به نوعی هیبریدی خواهند بود. این در شرایطی است که خودروهای تمام برقی 10 درصد از خودروهای جهان را تشکیل خواهند داد. با این وجود 50 درصد از خودروها همچنان خودروهای دارای موتور درونسوز خواهند بود. شرکت بریتانیایی جیکیان که تولیدکننده قطعات خودرو است، برآورد میکند در سال 2030 بیش از 20 درصد از خودروها تمام برقی و 25 درصد آنها هیبریدی خواهند بود. براساس برآورد این شرکت نیز تا سال 2030 اکثر خودروهای جهان دارای موتور درونسوز خواهند بود. جدیدترین آمار مرکز«آتوموتیو اینداستری دیتا» نشان میدهد خودروهای هیبریدی-برقی از خودروهای تمام برقی پیشی گرفتهاند، اما سهم بازاری آنها ناچیز است. در هفت ماه نخست امسال سهم خودروهای هیبریدی-برقی از بازار اروپای غربی 67/ 0 درصد و سهم خودروهای تمام برقی 59/ 0 درصد بوده است. در این مدت نزدیک به 57 هزار و 500 دستگاه خودروی هیبریدی-برقی فروخته شده است که بیشترین میزان فروش مربوط به میتسوبیشی آوتلندر، فولکسواگن گلف جیتیای و فولکسواگن پاسات جیتیای بوده است.
این در شرایطی است که برخی از کارشناسان صنعت خودرو معتقدند آینده روشنی در انتظار خودروهای هیبریدی-برقی نیست. فردیناند دودنهیفر، مدیر«مرکز تحقیقات خودرو» در دانشگاه دویسبورگ-اسن، براین باور است که خودروهای هیبریدی-برقی به جایی نمیرسند. او میگوید:«من اعتقادی به خودروهای هیبریدی-برقی ندارم. این خودروها بسیار گران هستند و حقیقتا سبز بهشمار نمیروند.» به اعتقاد او خودروهای هیبریدی-برقی چندان سازگار با محیط زیست نیستند چون رانندگان این خودروها در اکثر موارد از موتور درونسوز استفاده میکنند. از سوی دیگر، رشد فروش خودروهای برقی در اروپا کند شده است؛ زیرا این خودروها نسبت به خودروهای متعارف بسیار گرانتر هستند. بنابراین بدون تخصیص یارانه از سوی دولتها، فروش خودروهای برقی به شدت سقوط خواهد کرد. با توجه به قیمت بالا و برد مسافتی کم خودروهای برقی، دولتها باید برای افزایش فروش این خودروها وارد عمل شوند. تنها راه انجام این کار این است که دولتها مردم را وادار به خرید خودروهای برقی کنند؛ بنابراین باید انتظار داشت که تخصیص یارانه به این خودروها ادامه یابد، سیاستمداران قوانین سختگیرانهتری را در مورد انتشار گاز دیاکسید کربن وضع کنند و دولتهای محلی ورود خودروهای دیزلی را به مراکز شهر ممنوع کنند و برای خودروهای برقی اولویتهای ترافیکی قائل شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!