به بهانه همکاری خودروسازان ایرانی با کره بررسی شد
رشد صنعت خودرو کره جنوبی با نوسازی خطوط قطعه سازی
پدال نیوز- همکاری خودرویی ایران با شرکتهای کرهای پیشینه دیرینهای دارد و به مونتاژ مدلهای قدیمی کیا پراید، ریو و سراتو نسل قبل بازمیگردد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، ایرانیها با هیوندای قبل از تشدید تحریمها در قالب یکی از زیرمجموعههای کرمان موتور مشارکت داشتند و حال با توجه به پیشینه این همکاریها از یک سو و شباهت صنعت خودرو ایران با کره از سوی دیگر، درخواست دوباره کرهایها برای همکاری با ایران با امضای قراردادی به منظور اجرای طرحهای مشترک برای تولید خودروهای برقی و قطعات خودرویی کلید خورد. خودروهای کرهایها که یکی از پرطرفدارترین خودروها در زمان تحریمها بود، درنظر داشتند که با این اقدام جای پای خود را در بازار ایران محکم کنند. بر اساس این قرارداد دوطرف به توافق رسیدند که تا سال 1402 دستکم 60هزار دستگاه از این خودروها را تولید کنند. در همین شرایط بود که مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از سفر خود به کرهجنوبی با هدف دستیابی به توافق نهایی با کیا خبر داده بود. هرچند خبری از توافق برای این همکاری به گوش نمیرسد اما عضو انجمن قطعهسازان از مخالفت کرهای برای همکاری با ایران خبر داده است. به گفته او، کرهایها خواستار فروش مستقیم قطعات خودرو به ایران هستند اما شرط ایران برای این همکاری، سرمایهگذاری مشترک است.
توافق نهایی خودروسازان ایرانی با شرکتهای کرهای ازجمله کیا، بهانهای شد تا نگاهی به حمایتهای کرهجنوبی از خودروسازان این کشور بیاندازیم. سال 1346 را نباید تنها برای صنعت خودروسازی ایران سال تعیین کنندهای دانست زیرا در همین سال شرکت هیوندایموتورز در کرهجنوبی تاسیس شد و موسس این شرکت که ثروتمندی کرهای به نام چانگ جویانگ بود، پس از حمایتهای دولت کرهجنوبی از صنعت خودروسازی، با شرکت فورد وارد مذاکره شد و موافقت آنها را برای تولید محصولات خود در کره جلب کرد و شرکت هیوندای موتورز را بنا گذاشت.
صنعت تولید خودرو در کرهجنوبی همانند بسیاری از کشورهای همقد و قوارهاش مانند ایران، ترکیه و پاکستان در دهههای 1330 پا گرفت. به فاصله چند سال پس از تولد نخستین خودرو در کرهجنوبی یعنی در سال 1340 خط تولید خودروهای «شینجین» در کارخانهای به نام «شینجین پابلیکا» با دریافت موافقتنامه از تویوتای ژاپن و با مجوز فنی این شرکت خودروساز راهاندازی شد. در پی این حرکتهای اولیه و در ادامه این مسیر، دولت کرهجنوبی در سال 1339 اقدام به تدوین و ابلاغ برنامه «سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو» و همراه با آن، دستورالعمل پشتیبانی و حفاظت از صنعت ساخت خودرو برای حمایت از این صنعت تازه متولد شده و نوپا در کره کرد.
هماکنون 2 گروه خودروسازی کیا و هیوندای در کرهجنوبی 75 درصد بازار را در اختیار دارند که این شرایط به واسطه حمایتهایی است که کرهجنوبی از خودروسازان خود انجام میدهد. به طوری که مهمترین اقدام این کشور در جهت توسعه صنعت خودرو را بعد از جذب دانش فنی باید اختصاص تسهیلات به صنعت قطعهسازی برای مدرن کردن تجهیزات خطوط دانست.
کرهجنوبی 51سال پیش با تصویب قانون خودرو به مدت 25سال واردات خودرو را ممنوع و 5 سال بعد برای تاسیس کارخانه خودرو ضوابطی تعیین کرد. این ضوابط، داشتن 7میلیون دلار سرمایه، یک میلیون مترمربع زمین و خطوط شاسی، بدنه، رنگ و مونتاژ بوده و از همان ابتدا تاکید کرهجنوبی جذب سرمایهگذاری خارجی با هدف افزایش همکاری فنی و جذب دانش لازم از طریق اتصال با ژاپنیها بوده است.
به گفته فعالان این حوزه، تدوین برنامه استراتژیک صنعت خودرو کرهجنوبی قدمتی 40ساله دارد که در آن ضوابط سختگیرانهای برای انتخاب مدل روز خودرو با قابلیت رقابت در بازار بینالمللی درنظر گرفته شده است. تاکید اصلی در این برنامهریزی استراتژیک، اتخاذ سیاستهایی بود که صنعت قطعهسازی با انجام سرمایهگذاریهای مشترک خارجی به یک صنعت بینالمللی تبدیل شود. همچنین از دیگر ویژگیهای این سند، برنامهریزی استراتژیک، تاکید بر ساخت داخل قطعات پیچیده، رسیدن به کیفیت شرکتهای جهانی و ارتقای بهرهوری براساس یک جدول زمانبندی بود.
در کنار تصمیمها و حمایتهایی که کرهجنوبی از صنعت خودرو داشت باید به اقداماتی همچون لغو ممنوعیت واردات و کاهش تعرفه واردات به 10 درصد نیز اشاره کرد اما در این بین تسهیلات و یارانههای دولتی در حمایت از صنعت خودرو را کاهش نداد و از آن زمان به بعد سیاستهای جهانی شدن و افزایش ظرفیت تولید را با جدیت بیشتری دنبال کرد، بهگونهای که در سال1393، با تولید بیش از 5/4میلیون خودرو در جایگاه پنجم جهان قرار گرفت.
براساس آخرین گزارشهای موجود، کره پس از کشورهای چین، امریکا، ژاپن و آلمان بهعنوان پنجمین خودروساز بزرگ دنیا در این صنعت حضور دارد.
براساس آخرین آمار اعلام شده از سوی سازمان بینالمللی سازندگان خودرو(OICA)، تولید خودرو کرهجنوبی که در سال 2010م به بیش از 4 میلیون و 271 هزار دستگاه رسیده بود، در سال بعد یعنی 1390 به 4 میلیون و 657 هزار دستگاه افزایش یافت اما در 2سال پیاپی 1391 و 1392 تولید این محصول در کره به ترتیب به 4میلیون و 561هزار دستگاه و 4میلیون و 521 هزار دستگاه کاهش یافت، با این حال آمار پایانی سال 1393 نشانگر آن است که در طول سال گذشته میلادی روند تولید خودرو در کرهجنوبی تا حدودی بهبود پیدا کرده و به حدود 4میلیون و 525 هزار دستگاه رسیده است. براساس گزارش این سازمان، کرهجنوبی در نیمه نخست 1394، 214هزار و 446 خودرو تولید کرده که افتی 0/9درصدی داشته است.
کارشناسان رمز اصلی موفقیت مدل توسعه صنعت خودرو کرهجنوبی را داشتن برنامه استراتژیک صنعت خودرو و اتخاذ روشهای اجرایی برای توسعه صادرات از طریق کاهش کنترل مرکزی و اعطای آزادی بیشتر در بازار، اعطای وام با بهره کم به تولیدکنندگان کالاهای صادراتی، تخفیف مالیاتی و احداث مراکز نظارت و تشویق صادرات میدانند.
براساس مفاد مندرج در سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو، راهاندازی خط تولید خودرو در کرهجنوبی برای خودروسازان خارجی (بهصورت مستقل) به جز مواردی که تولیدکنندگان خارجی خودرو اقدام به عقد قرارداد سرمایهگذاری مشترک با همتایان تجاری کرهای کنند، ممنوع اعلام شده است. این شرایط نشان میدهد که حمایتهایی از این دست نهتنها در کشوری همچون ایران ضروری بوده و در حال انجام است، بلکه کشورهایی که امروز حرفی برای گفتن دارند نیز تجربه چنین حمایتهایی را در پرونده کاری خود داشته و دارند.
توافق نهایی خودروسازان ایرانی با شرکتهای کرهای ازجمله کیا، بهانهای شد تا نگاهی به حمایتهای کرهجنوبی از خودروسازان این کشور بیاندازیم. سال 1346 را نباید تنها برای صنعت خودروسازی ایران سال تعیین کنندهای دانست زیرا در همین سال شرکت هیوندایموتورز در کرهجنوبی تاسیس شد و موسس این شرکت که ثروتمندی کرهای به نام چانگ جویانگ بود، پس از حمایتهای دولت کرهجنوبی از صنعت خودروسازی، با شرکت فورد وارد مذاکره شد و موافقت آنها را برای تولید محصولات خود در کره جلب کرد و شرکت هیوندای موتورز را بنا گذاشت.
صنعت تولید خودرو در کرهجنوبی همانند بسیاری از کشورهای همقد و قوارهاش مانند ایران، ترکیه و پاکستان در دهههای 1330 پا گرفت. به فاصله چند سال پس از تولد نخستین خودرو در کرهجنوبی یعنی در سال 1340 خط تولید خودروهای «شینجین» در کارخانهای به نام «شینجین پابلیکا» با دریافت موافقتنامه از تویوتای ژاپن و با مجوز فنی این شرکت خودروساز راهاندازی شد. در پی این حرکتهای اولیه و در ادامه این مسیر، دولت کرهجنوبی در سال 1339 اقدام به تدوین و ابلاغ برنامه «سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو» و همراه با آن، دستورالعمل پشتیبانی و حفاظت از صنعت ساخت خودرو برای حمایت از این صنعت تازه متولد شده و نوپا در کره کرد.
هماکنون 2 گروه خودروسازی کیا و هیوندای در کرهجنوبی 75 درصد بازار را در اختیار دارند که این شرایط به واسطه حمایتهایی است که کرهجنوبی از خودروسازان خود انجام میدهد. به طوری که مهمترین اقدام این کشور در جهت توسعه صنعت خودرو را بعد از جذب دانش فنی باید اختصاص تسهیلات به صنعت قطعهسازی برای مدرن کردن تجهیزات خطوط دانست.
کرهجنوبی 51سال پیش با تصویب قانون خودرو به مدت 25سال واردات خودرو را ممنوع و 5 سال بعد برای تاسیس کارخانه خودرو ضوابطی تعیین کرد. این ضوابط، داشتن 7میلیون دلار سرمایه، یک میلیون مترمربع زمین و خطوط شاسی، بدنه، رنگ و مونتاژ بوده و از همان ابتدا تاکید کرهجنوبی جذب سرمایهگذاری خارجی با هدف افزایش همکاری فنی و جذب دانش لازم از طریق اتصال با ژاپنیها بوده است.
به گفته فعالان این حوزه، تدوین برنامه استراتژیک صنعت خودرو کرهجنوبی قدمتی 40ساله دارد که در آن ضوابط سختگیرانهای برای انتخاب مدل روز خودرو با قابلیت رقابت در بازار بینالمللی درنظر گرفته شده است. تاکید اصلی در این برنامهریزی استراتژیک، اتخاذ سیاستهایی بود که صنعت قطعهسازی با انجام سرمایهگذاریهای مشترک خارجی به یک صنعت بینالمللی تبدیل شود. همچنین از دیگر ویژگیهای این سند، برنامهریزی استراتژیک، تاکید بر ساخت داخل قطعات پیچیده، رسیدن به کیفیت شرکتهای جهانی و ارتقای بهرهوری براساس یک جدول زمانبندی بود.
در کنار تصمیمها و حمایتهایی که کرهجنوبی از صنعت خودرو داشت باید به اقداماتی همچون لغو ممنوعیت واردات و کاهش تعرفه واردات به 10 درصد نیز اشاره کرد اما در این بین تسهیلات و یارانههای دولتی در حمایت از صنعت خودرو را کاهش نداد و از آن زمان به بعد سیاستهای جهانی شدن و افزایش ظرفیت تولید را با جدیت بیشتری دنبال کرد، بهگونهای که در سال1393، با تولید بیش از 5/4میلیون خودرو در جایگاه پنجم جهان قرار گرفت.
براساس آخرین گزارشهای موجود، کره پس از کشورهای چین، امریکا، ژاپن و آلمان بهعنوان پنجمین خودروساز بزرگ دنیا در این صنعت حضور دارد.
براساس آخرین آمار اعلام شده از سوی سازمان بینالمللی سازندگان خودرو(OICA)، تولید خودرو کرهجنوبی که در سال 2010م به بیش از 4 میلیون و 271 هزار دستگاه رسیده بود، در سال بعد یعنی 1390 به 4 میلیون و 657 هزار دستگاه افزایش یافت اما در 2سال پیاپی 1391 و 1392 تولید این محصول در کره به ترتیب به 4میلیون و 561هزار دستگاه و 4میلیون و 521 هزار دستگاه کاهش یافت، با این حال آمار پایانی سال 1393 نشانگر آن است که در طول سال گذشته میلادی روند تولید خودرو در کرهجنوبی تا حدودی بهبود پیدا کرده و به حدود 4میلیون و 525 هزار دستگاه رسیده است. براساس گزارش این سازمان، کرهجنوبی در نیمه نخست 1394، 214هزار و 446 خودرو تولید کرده که افتی 0/9درصدی داشته است.
کارشناسان رمز اصلی موفقیت مدل توسعه صنعت خودرو کرهجنوبی را داشتن برنامه استراتژیک صنعت خودرو و اتخاذ روشهای اجرایی برای توسعه صادرات از طریق کاهش کنترل مرکزی و اعطای آزادی بیشتر در بازار، اعطای وام با بهره کم به تولیدکنندگان کالاهای صادراتی، تخفیف مالیاتی و احداث مراکز نظارت و تشویق صادرات میدانند.
براساس مفاد مندرج در سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو، راهاندازی خط تولید خودرو در کرهجنوبی برای خودروسازان خارجی (بهصورت مستقل) به جز مواردی که تولیدکنندگان خارجی خودرو اقدام به عقد قرارداد سرمایهگذاری مشترک با همتایان تجاری کرهای کنند، ممنوع اعلام شده است. این شرایط نشان میدهد که حمایتهایی از این دست نهتنها در کشوری همچون ایران ضروری بوده و در حال انجام است، بلکه کشورهایی که امروز حرفی برای گفتن دارند نیز تجربه چنین حمایتهایی را در پرونده کاری خود داشته و دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها