به بهانه همکاری خودروسازان ایرانی با کره بررسی شد
رشد صنعت خودرو کره جنوبی با نوسازی خطوط قطعه سازی
پدال نیوز- همکاری خودرویی ایران با شرکتهای کرهای پیشینه دیرینهای دارد و به مونتاژ مدلهای قدیمی کیا پراید، ریو و سراتو نسل قبل بازمیگردد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، ایرانیها با هیوندای قبل از تشدید تحریمها در قالب یکی از زیرمجموعههای کرمان موتور مشارکت داشتند و حال با توجه به پیشینه این همکاریها از یک سو و شباهت صنعت خودرو ایران با کره از سوی دیگر، درخواست دوباره کرهایها برای همکاری با ایران با امضای قراردادی به منظور اجرای طرحهای مشترک برای تولید خودروهای برقی و قطعات خودرویی کلید خورد. خودروهای کرهایها که یکی از پرطرفدارترین خودروها در زمان تحریمها بود، درنظر داشتند که با این اقدام جای پای خود را در بازار ایران محکم کنند. بر اساس این قرارداد دوطرف به توافق رسیدند که تا سال 1402 دستکم 60هزار دستگاه از این خودروها را تولید کنند. در همین شرایط بود که مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از سفر خود به کرهجنوبی با هدف دستیابی به توافق نهایی با کیا خبر داده بود. هرچند خبری از توافق برای این همکاری به گوش نمیرسد اما عضو انجمن قطعهسازان از مخالفت کرهای برای همکاری با ایران خبر داده است. به گفته او، کرهایها خواستار فروش مستقیم قطعات خودرو به ایران هستند اما شرط ایران برای این همکاری، سرمایهگذاری مشترک است.
توافق نهایی خودروسازان ایرانی با شرکتهای کرهای ازجمله کیا، بهانهای شد تا نگاهی به حمایتهای کرهجنوبی از خودروسازان این کشور بیاندازیم. سال 1346 را نباید تنها برای صنعت خودروسازی ایران سال تعیین کنندهای دانست زیرا در همین سال شرکت هیوندایموتورز در کرهجنوبی تاسیس شد و موسس این شرکت که ثروتمندی کرهای به نام چانگ جویانگ بود، پس از حمایتهای دولت کرهجنوبی از صنعت خودروسازی، با شرکت فورد وارد مذاکره شد و موافقت آنها را برای تولید محصولات خود در کره جلب کرد و شرکت هیوندای موتورز را بنا گذاشت.
صنعت تولید خودرو در کرهجنوبی همانند بسیاری از کشورهای همقد و قوارهاش مانند ایران، ترکیه و پاکستان در دهههای 1330 پا گرفت. به فاصله چند سال پس از تولد نخستین خودرو در کرهجنوبی یعنی در سال 1340 خط تولید خودروهای «شینجین» در کارخانهای به نام «شینجین پابلیکا» با دریافت موافقتنامه از تویوتای ژاپن و با مجوز فنی این شرکت خودروساز راهاندازی شد. در پی این حرکتهای اولیه و در ادامه این مسیر، دولت کرهجنوبی در سال 1339 اقدام به تدوین و ابلاغ برنامه «سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو» و همراه با آن، دستورالعمل پشتیبانی و حفاظت از صنعت ساخت خودرو برای حمایت از این صنعت تازه متولد شده و نوپا در کره کرد.
هماکنون 2 گروه خودروسازی کیا و هیوندای در کرهجنوبی 75 درصد بازار را در اختیار دارند که این شرایط به واسطه حمایتهایی است که کرهجنوبی از خودروسازان خود انجام میدهد. به طوری که مهمترین اقدام این کشور در جهت توسعه صنعت خودرو را بعد از جذب دانش فنی باید اختصاص تسهیلات به صنعت قطعهسازی برای مدرن کردن تجهیزات خطوط دانست.
کرهجنوبی 51سال پیش با تصویب قانون خودرو به مدت 25سال واردات خودرو را ممنوع و 5 سال بعد برای تاسیس کارخانه خودرو ضوابطی تعیین کرد. این ضوابط، داشتن 7میلیون دلار سرمایه، یک میلیون مترمربع زمین و خطوط شاسی، بدنه، رنگ و مونتاژ بوده و از همان ابتدا تاکید کرهجنوبی جذب سرمایهگذاری خارجی با هدف افزایش همکاری فنی و جذب دانش لازم از طریق اتصال با ژاپنیها بوده است.
به گفته فعالان این حوزه، تدوین برنامه استراتژیک صنعت خودرو کرهجنوبی قدمتی 40ساله دارد که در آن ضوابط سختگیرانهای برای انتخاب مدل روز خودرو با قابلیت رقابت در بازار بینالمللی درنظر گرفته شده است. تاکید اصلی در این برنامهریزی استراتژیک، اتخاذ سیاستهایی بود که صنعت قطعهسازی با انجام سرمایهگذاریهای مشترک خارجی به یک صنعت بینالمللی تبدیل شود. همچنین از دیگر ویژگیهای این سند، برنامهریزی استراتژیک، تاکید بر ساخت داخل قطعات پیچیده، رسیدن به کیفیت شرکتهای جهانی و ارتقای بهرهوری براساس یک جدول زمانبندی بود.
در کنار تصمیمها و حمایتهایی که کرهجنوبی از صنعت خودرو داشت باید به اقداماتی همچون لغو ممنوعیت واردات و کاهش تعرفه واردات به 10 درصد نیز اشاره کرد اما در این بین تسهیلات و یارانههای دولتی در حمایت از صنعت خودرو را کاهش نداد و از آن زمان به بعد سیاستهای جهانی شدن و افزایش ظرفیت تولید را با جدیت بیشتری دنبال کرد، بهگونهای که در سال1393، با تولید بیش از 5/4میلیون خودرو در جایگاه پنجم جهان قرار گرفت.
براساس آخرین گزارشهای موجود، کره پس از کشورهای چین، امریکا، ژاپن و آلمان بهعنوان پنجمین خودروساز بزرگ دنیا در این صنعت حضور دارد.
براساس آخرین آمار اعلام شده از سوی سازمان بینالمللی سازندگان خودرو(OICA)، تولید خودرو کرهجنوبی که در سال 2010م به بیش از 4 میلیون و 271 هزار دستگاه رسیده بود، در سال بعد یعنی 1390 به 4 میلیون و 657 هزار دستگاه افزایش یافت اما در 2سال پیاپی 1391 و 1392 تولید این محصول در کره به ترتیب به 4میلیون و 561هزار دستگاه و 4میلیون و 521 هزار دستگاه کاهش یافت، با این حال آمار پایانی سال 1393 نشانگر آن است که در طول سال گذشته میلادی روند تولید خودرو در کرهجنوبی تا حدودی بهبود پیدا کرده و به حدود 4میلیون و 525 هزار دستگاه رسیده است. براساس گزارش این سازمان، کرهجنوبی در نیمه نخست 1394، 214هزار و 446 خودرو تولید کرده که افتی 0/9درصدی داشته است.
کارشناسان رمز اصلی موفقیت مدل توسعه صنعت خودرو کرهجنوبی را داشتن برنامه استراتژیک صنعت خودرو و اتخاذ روشهای اجرایی برای توسعه صادرات از طریق کاهش کنترل مرکزی و اعطای آزادی بیشتر در بازار، اعطای وام با بهره کم به تولیدکنندگان کالاهای صادراتی، تخفیف مالیاتی و احداث مراکز نظارت و تشویق صادرات میدانند.
براساس مفاد مندرج در سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو، راهاندازی خط تولید خودرو در کرهجنوبی برای خودروسازان خارجی (بهصورت مستقل) به جز مواردی که تولیدکنندگان خارجی خودرو اقدام به عقد قرارداد سرمایهگذاری مشترک با همتایان تجاری کرهای کنند، ممنوع اعلام شده است. این شرایط نشان میدهد که حمایتهایی از این دست نهتنها در کشوری همچون ایران ضروری بوده و در حال انجام است، بلکه کشورهایی که امروز حرفی برای گفتن دارند نیز تجربه چنین حمایتهایی را در پرونده کاری خود داشته و دارند.
توافق نهایی خودروسازان ایرانی با شرکتهای کرهای ازجمله کیا، بهانهای شد تا نگاهی به حمایتهای کرهجنوبی از خودروسازان این کشور بیاندازیم. سال 1346 را نباید تنها برای صنعت خودروسازی ایران سال تعیین کنندهای دانست زیرا در همین سال شرکت هیوندایموتورز در کرهجنوبی تاسیس شد و موسس این شرکت که ثروتمندی کرهای به نام چانگ جویانگ بود، پس از حمایتهای دولت کرهجنوبی از صنعت خودروسازی، با شرکت فورد وارد مذاکره شد و موافقت آنها را برای تولید محصولات خود در کره جلب کرد و شرکت هیوندای موتورز را بنا گذاشت.
صنعت تولید خودرو در کرهجنوبی همانند بسیاری از کشورهای همقد و قوارهاش مانند ایران، ترکیه و پاکستان در دهههای 1330 پا گرفت. به فاصله چند سال پس از تولد نخستین خودرو در کرهجنوبی یعنی در سال 1340 خط تولید خودروهای «شینجین» در کارخانهای به نام «شینجین پابلیکا» با دریافت موافقتنامه از تویوتای ژاپن و با مجوز فنی این شرکت خودروساز راهاندازی شد. در پی این حرکتهای اولیه و در ادامه این مسیر، دولت کرهجنوبی در سال 1339 اقدام به تدوین و ابلاغ برنامه «سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو» و همراه با آن، دستورالعمل پشتیبانی و حفاظت از صنعت ساخت خودرو برای حمایت از این صنعت تازه متولد شده و نوپا در کره کرد.
هماکنون 2 گروه خودروسازی کیا و هیوندای در کرهجنوبی 75 درصد بازار را در اختیار دارند که این شرایط به واسطه حمایتهایی است که کرهجنوبی از خودروسازان خود انجام میدهد. به طوری که مهمترین اقدام این کشور در جهت توسعه صنعت خودرو را بعد از جذب دانش فنی باید اختصاص تسهیلات به صنعت قطعهسازی برای مدرن کردن تجهیزات خطوط دانست.
کرهجنوبی 51سال پیش با تصویب قانون خودرو به مدت 25سال واردات خودرو را ممنوع و 5 سال بعد برای تاسیس کارخانه خودرو ضوابطی تعیین کرد. این ضوابط، داشتن 7میلیون دلار سرمایه، یک میلیون مترمربع زمین و خطوط شاسی، بدنه، رنگ و مونتاژ بوده و از همان ابتدا تاکید کرهجنوبی جذب سرمایهگذاری خارجی با هدف افزایش همکاری فنی و جذب دانش لازم از طریق اتصال با ژاپنیها بوده است.
به گفته فعالان این حوزه، تدوین برنامه استراتژیک صنعت خودرو کرهجنوبی قدمتی 40ساله دارد که در آن ضوابط سختگیرانهای برای انتخاب مدل روز خودرو با قابلیت رقابت در بازار بینالمللی درنظر گرفته شده است. تاکید اصلی در این برنامهریزی استراتژیک، اتخاذ سیاستهایی بود که صنعت قطعهسازی با انجام سرمایهگذاریهای مشترک خارجی به یک صنعت بینالمللی تبدیل شود. همچنین از دیگر ویژگیهای این سند، برنامهریزی استراتژیک، تاکید بر ساخت داخل قطعات پیچیده، رسیدن به کیفیت شرکتهای جهانی و ارتقای بهرهوری براساس یک جدول زمانبندی بود.
در کنار تصمیمها و حمایتهایی که کرهجنوبی از صنعت خودرو داشت باید به اقداماتی همچون لغو ممنوعیت واردات و کاهش تعرفه واردات به 10 درصد نیز اشاره کرد اما در این بین تسهیلات و یارانههای دولتی در حمایت از صنعت خودرو را کاهش نداد و از آن زمان به بعد سیاستهای جهانی شدن و افزایش ظرفیت تولید را با جدیت بیشتری دنبال کرد، بهگونهای که در سال1393، با تولید بیش از 5/4میلیون خودرو در جایگاه پنجم جهان قرار گرفت.
براساس آخرین گزارشهای موجود، کره پس از کشورهای چین، امریکا، ژاپن و آلمان بهعنوان پنجمین خودروساز بزرگ دنیا در این صنعت حضور دارد.
براساس آخرین آمار اعلام شده از سوی سازمان بینالمللی سازندگان خودرو(OICA)، تولید خودرو کرهجنوبی که در سال 2010م به بیش از 4 میلیون و 271 هزار دستگاه رسیده بود، در سال بعد یعنی 1390 به 4 میلیون و 657 هزار دستگاه افزایش یافت اما در 2سال پیاپی 1391 و 1392 تولید این محصول در کره به ترتیب به 4میلیون و 561هزار دستگاه و 4میلیون و 521 هزار دستگاه کاهش یافت، با این حال آمار پایانی سال 1393 نشانگر آن است که در طول سال گذشته میلادی روند تولید خودرو در کرهجنوبی تا حدودی بهبود پیدا کرده و به حدود 4میلیون و 525 هزار دستگاه رسیده است. براساس گزارش این سازمان، کرهجنوبی در نیمه نخست 1394، 214هزار و 446 خودرو تولید کرده که افتی 0/9درصدی داشته است.
کارشناسان رمز اصلی موفقیت مدل توسعه صنعت خودرو کرهجنوبی را داشتن برنامه استراتژیک صنعت خودرو و اتخاذ روشهای اجرایی برای توسعه صادرات از طریق کاهش کنترل مرکزی و اعطای آزادی بیشتر در بازار، اعطای وام با بهره کم به تولیدکنندگان کالاهای صادراتی، تخفیف مالیاتی و احداث مراکز نظارت و تشویق صادرات میدانند.
براساس مفاد مندرج در سیاستهای ارتقای صنعت تولید خودرو، راهاندازی خط تولید خودرو در کرهجنوبی برای خودروسازان خارجی (بهصورت مستقل) به جز مواردی که تولیدکنندگان خارجی خودرو اقدام به عقد قرارداد سرمایهگذاری مشترک با همتایان تجاری کرهای کنند، ممنوع اعلام شده است. این شرایط نشان میدهد که حمایتهایی از این دست نهتنها در کشوری همچون ایران ضروری بوده و در حال انجام است، بلکه کشورهایی که امروز حرفی برای گفتن دارند نیز تجربه چنین حمایتهایی را در پرونده کاری خود داشته و دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!