واردات اتوبوس های چینی؛ تیشه به ریشه تولید
پدال نیوز: بعد از آنکه شهرداری تهران تصمیم گرفت تا فکری به حال فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی کشور کند بنا شد که دولت در ازای بدهکاری ۱۴هزارمیلیارد تومانی خود به شهرداری نوسازی ناوگان اتوبوسرانی را به عهده بگیرد و در ازای طلبی که از چین دارد اتوبوس های ساخت این کشور را وارد و جایگزین اتوبوسهای فرسوده کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تیتر شهر، بعد از آنکه شهرداری تهران تصمیم گرفت تا فکری به حال فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی کشور کند بنا شد که دولت در ازای بدهکاری ۱۴هزارمیلیارد تومانی خود به شهرداری نوسازی ناوگان اتوبوسرانی را به عهده بگیرد و در ازای طلبی که از چین دارد اتوبوس های ساخت این کشور را وارد و جایگزین اتوبوسهای فرسوده کند.
بعد از آنکه شهرداری تهران تصمیم گرفت تا فکری به حال فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی کشور کند بنا شد که دولت در ازای بدهکاری ۱۴هزارمیلیارد تومانی خود به شهرداری نوسازی ناوگان اتوبوسرانی را به عهده بگیرد و در ازای طلبی که از چین دارد اتوبوس های ساخت این کشور را وارد و جایگزین اتوبوسهای فرسوده کند. این در حالی است که اتوبوسهای تولید داخل به جای آن که با حمایت از افزایش توان تولیدی به چرخه حمل و نقل وارد شوند، از این برنامه کنار گذاشته شدهاند و مدیران شهری نه تنها در تهران بلکه در سایر استانها نیز مدام در حال وارد کردن خودروهای چینی به کشور هستند. به گفته کارشناسان به جای استفاده ۱۰ ساله از اتوبوس های تولید داخل به سمت اتوبوسهایی می رویم که تنها ۵ سال توان کار کردن دارند. آنها معتقدند تمام اتوبوس هایی که از چین وارد کشور می شود جز آسیب، هیچ پیامد دیگری ندارد و در عین حال انگیزه تولید کنندگان داخلی را نیزاز بین میبرند.
تحریمها، پل ورود چینیها به ایران
علت این حضور پررنگ اتوبوسهای چینی را باید در تحریم های اقتصادی سال های گذشته جستجو کرد. چینی ها در غیاب خودروسازان معتبر جهان و مشکلات متعددی که خودروسازان داخلی داشتند، از فرصت تحریمها استفاده کرده و بازار ایران را به دست گرفته اند به گونه ای که براساس آمار منتشر شده ایران در سال ٢٠١۴ با رشدی ١١٣,٨ درصدی در واردات از چین، الجزایر را پشت سر گذاشت و رتبه نخست واردات خودروهای چینی را نصیب خود کرد این در حالی است که در حال حاضر بازار خودرویی کشور ما یکی از بزرگ ترین بازارهای خودرویی هدف برای چین است.
همچنین براساس آمار سازمان بین المللی تولیدکنندگان خودروچین در سال ۲۰۱۴ با تولید ۲۳٫۷ میلیون انواع خودرو سبک و سنگین (از سواری تا اتوبوس)، بزرگترین خودروساز جهان بوده است. در حقیقت بازرگانان کشورهای مختلف (از جمله ایران) با انتخاب مدل های ارزان قیمت که البته کیفیت چندانی هم نداشتند، به رشد این صنعت نوپا کمک کردند.
به گفته بهلول حسینی،نماینده مجلس شورای اسلامی، وارد نکردن اتوبوس از کشور چین یکی از راهههای حفظ استانداردها در ناوگان اتوبوس های جاده ای و حمل و نقل عمومی است. او معتقد است اتوبوسهای تولید داخل پاسخگوی تامین نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی هستند. مشکلاتی همچون قاچاق سوخت توسط رانندگان، نصب باک اضافه و دستکاری اتوبوس، بی توجهی به انجام معاینه فنی و ملزم نبودن رانندگان برای مراجعه و انجام بازدیدهای دوره ای ، قیمت گران قطعات و استفاده از قطعات و لاستیکهای چینی و دست دوم، بالا بودن سرعت مجاز، آموزش ندیدن رانندگان و بعضا اعتیاد آنها منجر به حوادث جاده ای دلخراشی می شود که به پای شرکتهای تولید کننده نوشته می شود و هزینه این کم کاریها در فضای رسانه ای و افکار عمومی به جای شناسایی مقصران اصلی به گردن اتوبوسازان داخلی می افتد.
نماینده مجلس شورای اسلامی با اشاره به فرسوده بودن ناوگان حمل و نقل عمومی، میگوید: خریداری قطعات اتوبوس به جای واردات این اتوبوس ها از چین باعث ایجاد اشتغال و حمایت از تولید داخلی میشود. این در حالی است که به گفته او دولت به خاطر فاینانسهایی که با دولت چین دارد،مجبور است اتوبوسهای خود را از چین خریداری کند هر چند کالای چینی مرغوبیت مناسبی ندارد.
این گفته حسینی را اقبال شاکری،یکی از اعضای کمیسیون حمل نقل شورای شهر تهران تایید میکند و میگوید: ما از تولیدات داخلی حمایت میکنیم اما با توجه به قراردادهایی که دولت با چین دارد و فاینانسهایی که دولت چین به ایران داده است باید از اتوبوسهای ساخت چین استفاده شود.
به گفته او بیشتر اتوبوس هایی که برای جایگزینی و رفع کمبودها استفاده میشود چینیاند اما تعمیر اتوبوسها در داخل انجام میشود.
مجتبی شاکری یکی دیگر از اعضای شهر نیز معتقد است که واردات اتوبوس باعث زمینگیر شدن کارخانهها و شرکتهای تولید اتوبوس داخلی شده است اما در عین حال دولت بدین ترتیب میتواند بخشی از بدهکاری خود به شهرداری را از این راه تسویه کند.
حفظ استاندارد خودوسازی با ممنوعیت ورود اتوبوسهای چینی
به گفته کارشناسان خودروهای چینی به دلیل کیفیت نه چندان بالای این محصولات، در بازار این کشور جایگاهی ندارند و پرفروش ترین خودروهای این بازار خودروهایی با برند غیرچینی از جمله فولکس واگن، وولینگ، هیوندای، تویوتا، بیوک، نیسان،اسکانیا هستند.
حسینی،نماینده مجلس شورای اسلامی در این باره معتقد است وارد نکردن اتوبوس از کشور چین را یکی از راه های حفظ استانداردها در ناوگان اتوبوس های جاده ای و حمل و نقل عمومی است.
او میگوید: وارد کردن قطعات اتوبوس و مونتاژ کردن در ایران بهتر از واردات اصل اتوبوس و به صلاح کشور است چون به ایجاد اشتغال و حتی تداوم شغل هایی که در ارتباط با کارخانجات اتوبوس سازی است، کمک می کند.
ورادات خودرو با اقتصاد مقاومتی منافت جدی دارد
در گذشته نیز کشور ما تجربه واردات اتوبوس و مینی بوس چینی را داشته است این در حالی است که که تمام این دستگاهها علاوه برنداشتن کارایی، کیفیت لازم را هم نداشتند و در عین حال به گفته حسینی این اقدام با رویکرد اقتصاد مقاومتی منافات جدی دارد.
بعد از آنکه شهرداری تهران تصمیم گرفت تا فکری به حال فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی کشور کند بنا شد که دولت در ازای بدهکاری ۱۴هزارمیلیارد تومانی خود به شهرداری نوسازی ناوگان اتوبوسرانی را به عهده بگیرد و در ازای طلبی که از چین دارد اتوبوس های ساخت این کشور را وارد و جایگزین اتوبوسهای فرسوده کند. این در حالی است که اتوبوسهای تولید داخل به جای آن که با حمایت از افزایش توان تولیدی به چرخه حمل و نقل وارد شوند، از این برنامه کنار گذاشته شدهاند و مدیران شهری نه تنها در تهران بلکه در سایر استانها نیز مدام در حال وارد کردن خودروهای چینی به کشور هستند. به گفته کارشناسان به جای استفاده ۱۰ ساله از اتوبوس های تولید داخل به سمت اتوبوسهایی می رویم که تنها ۵ سال توان کار کردن دارند. آنها معتقدند تمام اتوبوس هایی که از چین وارد کشور می شود جز آسیب، هیچ پیامد دیگری ندارد و در عین حال انگیزه تولید کنندگان داخلی را نیزاز بین میبرند.
تحریمها، پل ورود چینیها به ایران
علت این حضور پررنگ اتوبوسهای چینی را باید در تحریم های اقتصادی سال های گذشته جستجو کرد. چینی ها در غیاب خودروسازان معتبر جهان و مشکلات متعددی که خودروسازان داخلی داشتند، از فرصت تحریمها استفاده کرده و بازار ایران را به دست گرفته اند به گونه ای که براساس آمار منتشر شده ایران در سال ٢٠١۴ با رشدی ١١٣,٨ درصدی در واردات از چین، الجزایر را پشت سر گذاشت و رتبه نخست واردات خودروهای چینی را نصیب خود کرد این در حالی است که در حال حاضر بازار خودرویی کشور ما یکی از بزرگ ترین بازارهای خودرویی هدف برای چین است.
همچنین براساس آمار سازمان بین المللی تولیدکنندگان خودروچین در سال ۲۰۱۴ با تولید ۲۳٫۷ میلیون انواع خودرو سبک و سنگین (از سواری تا اتوبوس)، بزرگترین خودروساز جهان بوده است. در حقیقت بازرگانان کشورهای مختلف (از جمله ایران) با انتخاب مدل های ارزان قیمت که البته کیفیت چندانی هم نداشتند، به رشد این صنعت نوپا کمک کردند.
به گفته بهلول حسینی،نماینده مجلس شورای اسلامی، وارد نکردن اتوبوس از کشور چین یکی از راهههای حفظ استانداردها در ناوگان اتوبوس های جاده ای و حمل و نقل عمومی است. او معتقد است اتوبوسهای تولید داخل پاسخگوی تامین نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی هستند. مشکلاتی همچون قاچاق سوخت توسط رانندگان، نصب باک اضافه و دستکاری اتوبوس، بی توجهی به انجام معاینه فنی و ملزم نبودن رانندگان برای مراجعه و انجام بازدیدهای دوره ای ، قیمت گران قطعات و استفاده از قطعات و لاستیکهای چینی و دست دوم، بالا بودن سرعت مجاز، آموزش ندیدن رانندگان و بعضا اعتیاد آنها منجر به حوادث جاده ای دلخراشی می شود که به پای شرکتهای تولید کننده نوشته می شود و هزینه این کم کاریها در فضای رسانه ای و افکار عمومی به جای شناسایی مقصران اصلی به گردن اتوبوسازان داخلی می افتد.
نماینده مجلس شورای اسلامی با اشاره به فرسوده بودن ناوگان حمل و نقل عمومی، میگوید: خریداری قطعات اتوبوس به جای واردات این اتوبوس ها از چین باعث ایجاد اشتغال و حمایت از تولید داخلی میشود. این در حالی است که به گفته او دولت به خاطر فاینانسهایی که با دولت چین دارد،مجبور است اتوبوسهای خود را از چین خریداری کند هر چند کالای چینی مرغوبیت مناسبی ندارد.
این گفته حسینی را اقبال شاکری،یکی از اعضای کمیسیون حمل نقل شورای شهر تهران تایید میکند و میگوید: ما از تولیدات داخلی حمایت میکنیم اما با توجه به قراردادهایی که دولت با چین دارد و فاینانسهایی که دولت چین به ایران داده است باید از اتوبوسهای ساخت چین استفاده شود.
به گفته او بیشتر اتوبوس هایی که برای جایگزینی و رفع کمبودها استفاده میشود چینیاند اما تعمیر اتوبوسها در داخل انجام میشود.
مجتبی شاکری یکی دیگر از اعضای شهر نیز معتقد است که واردات اتوبوس باعث زمینگیر شدن کارخانهها و شرکتهای تولید اتوبوس داخلی شده است اما در عین حال دولت بدین ترتیب میتواند بخشی از بدهکاری خود به شهرداری را از این راه تسویه کند.
حفظ استاندارد خودوسازی با ممنوعیت ورود اتوبوسهای چینی
به گفته کارشناسان خودروهای چینی به دلیل کیفیت نه چندان بالای این محصولات، در بازار این کشور جایگاهی ندارند و پرفروش ترین خودروهای این بازار خودروهایی با برند غیرچینی از جمله فولکس واگن، وولینگ، هیوندای، تویوتا، بیوک، نیسان،اسکانیا هستند.
حسینی،نماینده مجلس شورای اسلامی در این باره معتقد است وارد نکردن اتوبوس از کشور چین را یکی از راه های حفظ استانداردها در ناوگان اتوبوس های جاده ای و حمل و نقل عمومی است.
او میگوید: وارد کردن قطعات اتوبوس و مونتاژ کردن در ایران بهتر از واردات اصل اتوبوس و به صلاح کشور است چون به ایجاد اشتغال و حتی تداوم شغل هایی که در ارتباط با کارخانجات اتوبوس سازی است، کمک می کند.
ورادات خودرو با اقتصاد مقاومتی منافت جدی دارد
در گذشته نیز کشور ما تجربه واردات اتوبوس و مینی بوس چینی را داشته است این در حالی است که که تمام این دستگاهها علاوه برنداشتن کارایی، کیفیت لازم را هم نداشتند و در عین حال به گفته حسینی این اقدام با رویکرد اقتصاد مقاومتی منافات جدی دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد خبری از فروش خودروهای خارجی نیست کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول