لرزه بر انـدام فرمان
عیبیابی خودرو به زبان ساده
پدال نیوز: اگر بخواهیم به صورت عامیانه و مصطلح در بین مردم بگوییم، باید بیان کنیم که لرزش در خودرو یکی از رو اعصابترین مشکلاتی است که میتواند در یک اتومبیل اتفاق بیفتد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر بخواهیم به صورت عامیانه و مصطلح در بین مردم بگوییم، باید بیان کنیم که لرزش در خودرو یکی از رو اعصابترین مشکلاتی است که میتواند در یک اتومبیل اتفاق بیفتد. لرزش در خودرو از چند جهت مشکلساز است؛ یکی اینکه لرزش در خودرو باعث هدررفت انرژی میشود، لرزش در خودرو باعث لقشدن و به صدا افتادن اتاق و دیگر قسمتهای خودرو میشود و دیگر اینکه این ارتعاشات میتواند باعث بروز مشکلاتی در خودرو و معیوبشدن قسمتهای دیگری شود. اما وقتی این ارتعاشات بسیار آزاردهنده میشود که به فرمان خودرو سرایت کند و هم باعث لرزش آن و هم کشیدهشدن فرمان به یک سمت شود.
فشار باد لاستیکها میتواند باعث لرزش اتاق شود. در واقع اگر میزان فشار باد تایرها در هر دو طرف یکسان نباشد، موجب میشود تا خودرو به لرزشهای خفیفی دچار شود، اما مهمترین علت لرزش فرمان و اتاق ناشی از تایرها، به بالانس نبودن آنها برمیگردد. اگر لرزش اتاق در سرعتهای بین 80 تا 100کیلومتر باشد، مربوط به بالانسنبودن تایرهای جلو و اگر این اتفاق در سرعتهای بین 120 تا 140 و به بالا باشد، مربوط به بالانس نبودن چرخهای عقب است.
همچنین زوایای فرمان که از آنها بسیار گفتهایم، هم در کشش فرمان به یک سمت و هم در لاستیکسایی چرخها اثر بسزایی دارد. تنظیم نبودن این زوایا را میتوان از روی ساییدهشدن لاستیک و همچنین چگونگی ساییدهشدن آن به خوبی شناخت. البته نباید فراموش کنیم که تایر بیکیفیت نیز در این بین بیاثر نیست.
حتی ممکن است تایری که از کارخانه زیر خودرو تحویلی قرار دهد نیز به طور ذاتی به خاطر حمل نادرست و انبارداری غلط دچار تابیدگی شده باشد. حتی خوابیدن خودرو به مدت طولانی در یک محل نیز میتواند باعث بیضیشدن تایر و ایجاد ارتعاش شود.
عیوب ناشی از جلوبندی
کمک فنرها برای گرفتن ضربات وارده از مسیر جاده هستند. این قطعات در صورت خرابی میتوانند باعث ایجاد لرزش در خودرو شوند. کمک فنر خراب را میتوان از راههای مختلفی آزمایش کرد اما یکی از راحتترین راهها، دقت به لرزش تایرهاست؛ اتفاقی که به آن اصطلاحا رقصیدن چرخ میگویند و باعث میشود تا در عبور از پستیهای مسیر جاده، بهخوبی لرزش فرمان و تایر حس شود.
ضمن اینکه خرابی میل تعادل یا ضربه دیدن این قطعه نیز در لرزش اتاق بیاثر نیست. سیبک و پلوس در خودروهای محور جلو نیز هر کدام باعث لرزش در خودرو میشوند.
اما لرزش از پلوسها به خاطر تاب برداشتن میل پلوس یا سهشاخه سر آن میتواند باشد که به وضوح در زیر پا حس میشود و بعد از گذشت از سرعتی از بین میرود.
با یک معاینه ساده میتوان خرابی سیبک را نیز بررسی کرد. به این معنی که سیبک یک ضربهگیر پیچشی است و به همین علت نباید در راستای عمودی بازی داشته باشد.
همچنین سگدست معیوب نیز میتواند باعث زاویه گرفتن نادرست چرخ و در نتیجه کشش فرمان به یک سمت شود.
عیوب ناشی از اتصالات چرخ
این عیوب میتواند از بلبرینگ، ترمزها و یا اتصالات چرخ نیز باشد. برای مثال، در خودروهای محور محرک جلو، شلشدن پیچ سر پلوس باعث ایجاد صدا و لقی چرخ میشود. همچنین خرابی بلبرینگ با ایجاد صدای بهخصوصی که در اصطلاح مکانیکی به آن هور هور میگویند، شناخته میشود و ضمن اینکه خرابی این قطعه شبیه به برخورد دو قطعه آهن روی هم نیز میتواند باشد. اما اگر لرزش در زمان ترمزگیری باشد، به خاطر تاب برداشتن یکی یا هر دو تا از دیسکهای ترمز در محور جلو است. البته تقسیم نادرست نیروی ترمز نیز بیاثر نیست و وقتی یک چرخ بیش از دیگری ترمز بگیرد، خواه ناخواه موجب کشیده شدن فرمان به یک سمت خواهد شد.
عیوب ناشی از شاسی خودرو
شاید بسیار شنیده باشید که گفته میشود وقتی شاسی یک خودرو خصوصا در جلو و باز مهمتر از همه در انواع محور محرک جلو، آسیب دیده باشد، خرید آن باید با دقت زیادی انجام شود. در واقع وقتی شاسی ضربه میخورد، باید توسط صافکار و دستگاههای صافکاری کشیده شود تا به حالت و اندازه استاندارد خود برسد. در غیر این صورت، موجب میشود تا چرخها و اتصالات آنها به خاطر اینکه در جای دقیق خود قرار نمیگیرند، همیشه از تنظیم خارج شده و موجب خرابی قطعات جلوبندی شود که علاوه بر لرزش در خودرو، موجب لاستیکسایی نیز خواهد شد.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
فشار باد لاستیکها میتواند باعث لرزش اتاق شود. در واقع اگر میزان فشار باد تایرها در هر دو طرف یکسان نباشد، موجب میشود تا خودرو به لرزشهای خفیفی دچار شود، اما مهمترین علت لرزش فرمان و اتاق ناشی از تایرها، به بالانس نبودن آنها برمیگردد. اگر لرزش اتاق در سرعتهای بین 80 تا 100کیلومتر باشد، مربوط به بالانسنبودن تایرهای جلو و اگر این اتفاق در سرعتهای بین 120 تا 140 و به بالا باشد، مربوط به بالانس نبودن چرخهای عقب است.
همچنین زوایای فرمان که از آنها بسیار گفتهایم، هم در کشش فرمان به یک سمت و هم در لاستیکسایی چرخها اثر بسزایی دارد. تنظیم نبودن این زوایا را میتوان از روی ساییدهشدن لاستیک و همچنین چگونگی ساییدهشدن آن به خوبی شناخت. البته نباید فراموش کنیم که تایر بیکیفیت نیز در این بین بیاثر نیست.
حتی ممکن است تایری که از کارخانه زیر خودرو تحویلی قرار دهد نیز به طور ذاتی به خاطر حمل نادرست و انبارداری غلط دچار تابیدگی شده باشد. حتی خوابیدن خودرو به مدت طولانی در یک محل نیز میتواند باعث بیضیشدن تایر و ایجاد ارتعاش شود.
عیوب ناشی از جلوبندی
کمک فنرها برای گرفتن ضربات وارده از مسیر جاده هستند. این قطعات در صورت خرابی میتوانند باعث ایجاد لرزش در خودرو شوند. کمک فنر خراب را میتوان از راههای مختلفی آزمایش کرد اما یکی از راحتترین راهها، دقت به لرزش تایرهاست؛ اتفاقی که به آن اصطلاحا رقصیدن چرخ میگویند و باعث میشود تا در عبور از پستیهای مسیر جاده، بهخوبی لرزش فرمان و تایر حس شود.
ضمن اینکه خرابی میل تعادل یا ضربه دیدن این قطعه نیز در لرزش اتاق بیاثر نیست. سیبک و پلوس در خودروهای محور جلو نیز هر کدام باعث لرزش در خودرو میشوند.
اما لرزش از پلوسها به خاطر تاب برداشتن میل پلوس یا سهشاخه سر آن میتواند باشد که به وضوح در زیر پا حس میشود و بعد از گذشت از سرعتی از بین میرود.
با یک معاینه ساده میتوان خرابی سیبک را نیز بررسی کرد. به این معنی که سیبک یک ضربهگیر پیچشی است و به همین علت نباید در راستای عمودی بازی داشته باشد.
همچنین سگدست معیوب نیز میتواند باعث زاویه گرفتن نادرست چرخ و در نتیجه کشش فرمان به یک سمت شود.
عیوب ناشی از اتصالات چرخ
این عیوب میتواند از بلبرینگ، ترمزها و یا اتصالات چرخ نیز باشد. برای مثال، در خودروهای محور محرک جلو، شلشدن پیچ سر پلوس باعث ایجاد صدا و لقی چرخ میشود. همچنین خرابی بلبرینگ با ایجاد صدای بهخصوصی که در اصطلاح مکانیکی به آن هور هور میگویند، شناخته میشود و ضمن اینکه خرابی این قطعه شبیه به برخورد دو قطعه آهن روی هم نیز میتواند باشد. اما اگر لرزش در زمان ترمزگیری باشد، به خاطر تاب برداشتن یکی یا هر دو تا از دیسکهای ترمز در محور جلو است. البته تقسیم نادرست نیروی ترمز نیز بیاثر نیست و وقتی یک چرخ بیش از دیگری ترمز بگیرد، خواه ناخواه موجب کشیده شدن فرمان به یک سمت خواهد شد.
عیوب ناشی از شاسی خودرو
شاید بسیار شنیده باشید که گفته میشود وقتی شاسی یک خودرو خصوصا در جلو و باز مهمتر از همه در انواع محور محرک جلو، آسیب دیده باشد، خرید آن باید با دقت زیادی انجام شود. در واقع وقتی شاسی ضربه میخورد، باید توسط صافکار و دستگاههای صافکاری کشیده شود تا به حالت و اندازه استاندارد خود برسد. در غیر این صورت، موجب میشود تا چرخها و اتصالات آنها به خاطر اینکه در جای دقیق خود قرار نمیگیرند، همیشه از تنظیم خارج شده و موجب خرابی قطعات جلوبندی شود که علاوه بر لرزش در خودرو، موجب لاستیکسایی نیز خواهد شد.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!