کد خبر:
۳۷۷۸۰ ۰۹:۵۳
۱۳۹۵/۰۷/۱۸
کدام بهتر است؛ تویوتا راو 4 یا هوندا CR-V؟ +تصاویر
پدال نیوز: در کلاس کراس اوورهای کامپکت که بسیار محبوب هم هستند، تویوتا راو 4 و هوندا CR-V فروش خیلی خوبی دارند. هوندا CR-V چندین سال است که عنوان پرفروشترین شاسیبلند ایالاتمتحده را یدک میکشد و شاید راو 4 امسال این عنوان را به خود اختصاص دهد...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در کلاس کراس اوورهای کامپکت که بسیار محبوب هم هستند، تویوتا راو 4
و هوندا CR-V فروش خیلی خوبی دارند. هوندا CR-V چندین سال است که عنوان
پرفروشترین شاسیبلند ایالاتمتحده را یدک میکشد و شاید راو 4 امسال این
عنوان را به خود اختصاص دهد.اگرچه که گزینههای زیادی در بازهی قیمتی 23
تا 36 هزار دلار وجود دارند اما این دو خودرو طرفداران زیادی را برای خود
دستوپا کردهاند. در این نوشته دلایل برتری راو 4 نسبت به CR-V و بالعکس
را ذکر کردهایم.
تویوتا راو 4: آپشن های رنگ دوتایی مدل SE
مدل SE تویوتا راو 4 اخیراً با رنگآمیزی دوتایی چشمگیر دیده شده است. این گزینه که با پرداخت 600 دلاری در تریم SE در دسترس است دربردارندهی رنگهای آبی، سفید و مشکی به عنوان رنگ اصلی و جزئیات نقرهای در بخشهای پایینی خودرو به علاوهی آینههای جانبی است. در کنار رینگهای جذاب 18 اینچی این مدل، رنگآمیزی خاص خودرو نیز واقعاً جلب توجه کننده است.
تویوتا راو 4: چراغهای جلویLED
اگرچه که چراغهای LED هماکنون بهطور استاندارد روی همهی مدلهای سدان کرولا قرار دارند اما استفاده از این تکنولوژی در همهی ساختههای تویوتا زمان میبرد. در جایی که هوندا چراغهای هالوژنی را پیشنهاد میدهد، چراغهای LED تویوتا در تریم های بالاتر یک بهبود واقعی محسوب میشوند.
تویوتا راو 4: مصرف سوخت واقعی
مصرف سوخت شاید یک دلیل اصلی برای توقف فروش مدل 6 سیلندر راو 4 در این نسل باشد. برخلاف بسیاری از خودروها که مصرف سوخت بیشتری نسبت به پیشبینیها دارند، مصرف سوخت تویوتا راو 4 واقعاً نسبت به تخمینهای EPA کمتر است. مصرف شهری/بزرگراهی 9.6/7.8 لیتری این خودرو نسبت به تخمینهای 10.7/8.1 لیتری EPA بهتر است.
تویوتا راو 4: گزینهی پیشرانهی دوم
برای چندین سال راو 4 با پیشرانهی 6 سیلندر در دسترس نبوده اما برای سال 2016 تویوتا گزینهی دیگری را عرضه کرده است. تویوتا راو 4 هیبرید تنها خودروی کلاس خود است که قوای هیبریدی دارد. هماکنون راو 4 هیبرید شده شتاب بهتری نسبت به مدل معمولی دارد و مصرف سوخت آن نیز کمتر است. البته فضای بار این مدل کمتر از مدل معمولی است اما این کم بودن خیلی چشمگیر نیست.
تویوتا راو 4: صندلیهای اسپورت
راو 4 SE از صندلیهای SofTex چرممانند استفاده میکند اما این مورد باعث خاص شدن راو 4 نشده بلکه نوع صندلیها است که راو 4 را متمایز میکند. صندلیهای هوندا نیز خوب هستند اما صندلیهای تویوتا با بالشتکهای اسپورت خود در اینجا ورق را به نفع خود برمیگردانند.
تویوتا راو 4: خم کردن آسانتر صندلیهای عقب
بسته به اینکه چقدر از صندلیهای عقب کراس اوور خود استفاده میکنید این مورد میتواند مهم باشد. اما باید گفت که تا کردن صندلیهای عقب آسان نیست. فضای داخلی CR-V واقعاً منعطف است اما برخلاف تویوتا راو 4 خم کردن صندلیهای پشتی خیلی آسان صورت نمیگیرد.
هوندا CR-V: عملکرد فضای بار
جایی که هر دو خودرو میدرخشند عملکرد فضای بار است. این دو کراس اوور تا اندازهای پرفروش بودن خود را مدیون ارتفاع پایین فضای بارگیری و فضای بزرگ محفظه هستند؛ اما با تا شدن صندلیها این CR-V است که در کلاس بدون رقیب میشود. هوندا یکی از معدود کراس اوورهای کلاس خود است که میتواند صندلیهای عقبی را از محفظه بار تا کند (با کشیدن یک اهرم).با کشیدن اهرم پشتسریها بهطور اتوماتیک تا میشوند و صندلیها نیز خم شده و فضای زیادی ایجاد میشود. این صندلیها از نمونههای جادویی استفاده شده در مدل فیت نیستند اما عملکردی شبیه آنها دارند.
هوندا CR-V: هیجان رانندگی
زمانی که هیجان رانندگی یک اولویت باشد این کراس اوور در ردهی بالاتری نسبت به تویوتا قرار میگیرد (اگر تنها اولویت شما هیجان است مزدا CX-5 را انتخاب کنید). احساس فرمان بیشتری در هوندا وجود دارد و کمی هم سریعتر است. مدل تورینگ AWD هوندا در زمان 8.3 ثانیه به تندی 96 کیلومتر در ساعت میرسد درحالیکه این زمان برای راو 4 SE AWD 8.7 ثانیه است.
هوندا CR-V: گیربکس CVT پاسخگو
پیشرانهی تنفس طبیعی هوندا که به گیربکس CVT متصل شده تجربهی رانندگی نرم و روانی را فراهم میکند. برای یک کراس اوور 4 سیلندر این گیربکس نسبتاً پاسخگو است. راو 4 های غیرهیبریدی از گیربکس 6 سرعته ی اتوماتیک و نمونههای هیبریدی از گیربکس CVT استفاده میکنند.
هوندا CR-V: LaneWatch هوندا
نظرات دربارهی این ویژگی هوندا متفاوت است اما ما تکنولوژی کاهش نقاط کور را در CR-V دوست داریم. یک دوربین در زیر آینهی جانبی طرف سرنشین قرار دارد که میتواند نقاط کور راننده را نشان دهد. این ویژگی جایگزینی برای تلاش خود راننده نیست اما بسیار مفید است.

هوندا CR-V: عملکرد فوقالعاده در تست فیگور اِیت
در بحث دینامیک رانندگی و شتاب گیری و فرز بودن هوندا بهتر از تویوتا عمل کرده است. هوندا تست فیگور اِیت را در زمان 27.8 ثانیه و شتاب جانبی 0.60 جی به اتمام رساند درحالیکه این اعداد برای تویوتا به ترتیب برابر با 28.6 ثانیه و 0.57 جی بودند. در بخش ترمز گیری نیز هوندا زودتر از تویوتا متوقف گردید.
هوندا CR-V: ابعاد صفحهنمایش بزرگتر
سیستم ناوبری CR-V بهترین نوع موجود در کلاس نیست اما اینگونه صفحهنمایش تنها برای نشان دادن نقشه و جهت بکار نمیرود. برخلاف هر خودروی دیگر این کلاس بهجز سوبارو فارستر، هوندا از دو صفحهنمایش در کنسول مرکزی استفاده میکند. یکی از صفحهنمایشها در بالای صفحه لمسی 7 اینچی قرار دارد. ترکیبهای زیادی برای نشان دادن اطلاعات در صفحات وجود دارد. با بهای پایهی اندکی بالاتر از 30 هزار دلار که تویوتا راو 4 SE دارد انتظار داریم که بجای صفحهی 6.1 اینچی، این خودرو از صفحه لمسی 7 اینچی استفاده کند.

مدل SE تویوتا راو 4 اخیراً با رنگآمیزی دوتایی چشمگیر دیده شده است. این گزینه که با پرداخت 600 دلاری در تریم SE در دسترس است دربردارندهی رنگهای آبی، سفید و مشکی به عنوان رنگ اصلی و جزئیات نقرهای در بخشهای پایینی خودرو به علاوهی آینههای جانبی است. در کنار رینگهای جذاب 18 اینچی این مدل، رنگآمیزی خاص خودرو نیز واقعاً جلب توجه کننده است.

اگرچه که چراغهای LED هماکنون بهطور استاندارد روی همهی مدلهای سدان کرولا قرار دارند اما استفاده از این تکنولوژی در همهی ساختههای تویوتا زمان میبرد. در جایی که هوندا چراغهای هالوژنی را پیشنهاد میدهد، چراغهای LED تویوتا در تریم های بالاتر یک بهبود واقعی محسوب میشوند.

مصرف سوخت شاید یک دلیل اصلی برای توقف فروش مدل 6 سیلندر راو 4 در این نسل باشد. برخلاف بسیاری از خودروها که مصرف سوخت بیشتری نسبت به پیشبینیها دارند، مصرف سوخت تویوتا راو 4 واقعاً نسبت به تخمینهای EPA کمتر است. مصرف شهری/بزرگراهی 9.6/7.8 لیتری این خودرو نسبت به تخمینهای 10.7/8.1 لیتری EPA بهتر است.

برای چندین سال راو 4 با پیشرانهی 6 سیلندر در دسترس نبوده اما برای سال 2016 تویوتا گزینهی دیگری را عرضه کرده است. تویوتا راو 4 هیبرید تنها خودروی کلاس خود است که قوای هیبریدی دارد. هماکنون راو 4 هیبرید شده شتاب بهتری نسبت به مدل معمولی دارد و مصرف سوخت آن نیز کمتر است. البته فضای بار این مدل کمتر از مدل معمولی است اما این کم بودن خیلی چشمگیر نیست.

راو 4 SE از صندلیهای SofTex چرممانند استفاده میکند اما این مورد باعث خاص شدن راو 4 نشده بلکه نوع صندلیها است که راو 4 را متمایز میکند. صندلیهای هوندا نیز خوب هستند اما صندلیهای تویوتا با بالشتکهای اسپورت خود در اینجا ورق را به نفع خود برمیگردانند.

بسته به اینکه چقدر از صندلیهای عقب کراس اوور خود استفاده میکنید این مورد میتواند مهم باشد. اما باید گفت که تا کردن صندلیهای عقب آسان نیست. فضای داخلی CR-V واقعاً منعطف است اما برخلاف تویوتا راو 4 خم کردن صندلیهای پشتی خیلی آسان صورت نمیگیرد.

جایی که هر دو خودرو میدرخشند عملکرد فضای بار است. این دو کراس اوور تا اندازهای پرفروش بودن خود را مدیون ارتفاع پایین فضای بارگیری و فضای بزرگ محفظه هستند؛ اما با تا شدن صندلیها این CR-V است که در کلاس بدون رقیب میشود. هوندا یکی از معدود کراس اوورهای کلاس خود است که میتواند صندلیهای عقبی را از محفظه بار تا کند (با کشیدن یک اهرم).با کشیدن اهرم پشتسریها بهطور اتوماتیک تا میشوند و صندلیها نیز خم شده و فضای زیادی ایجاد میشود. این صندلیها از نمونههای جادویی استفاده شده در مدل فیت نیستند اما عملکردی شبیه آنها دارند.

زمانی که هیجان رانندگی یک اولویت باشد این کراس اوور در ردهی بالاتری نسبت به تویوتا قرار میگیرد (اگر تنها اولویت شما هیجان است مزدا CX-5 را انتخاب کنید). احساس فرمان بیشتری در هوندا وجود دارد و کمی هم سریعتر است. مدل تورینگ AWD هوندا در زمان 8.3 ثانیه به تندی 96 کیلومتر در ساعت میرسد درحالیکه این زمان برای راو 4 SE AWD 8.7 ثانیه است.

هوندا CR-V: گیربکس CVT پاسخگو
پیشرانهی تنفس طبیعی هوندا که به گیربکس CVT متصل شده تجربهی رانندگی نرم و روانی را فراهم میکند. برای یک کراس اوور 4 سیلندر این گیربکس نسبتاً پاسخگو است. راو 4 های غیرهیبریدی از گیربکس 6 سرعته ی اتوماتیک و نمونههای هیبریدی از گیربکس CVT استفاده میکنند.

هوندا CR-V: LaneWatch هوندا
نظرات دربارهی این ویژگی هوندا متفاوت است اما ما تکنولوژی کاهش نقاط کور را در CR-V دوست داریم. یک دوربین در زیر آینهی جانبی طرف سرنشین قرار دارد که میتواند نقاط کور راننده را نشان دهد. این ویژگی جایگزینی برای تلاش خود راننده نیست اما بسیار مفید است.

هوندا CR-V: عملکرد فوقالعاده در تست فیگور اِیت
در بحث دینامیک رانندگی و شتاب گیری و فرز بودن هوندا بهتر از تویوتا عمل کرده است. هوندا تست فیگور اِیت را در زمان 27.8 ثانیه و شتاب جانبی 0.60 جی به اتمام رساند درحالیکه این اعداد برای تویوتا به ترتیب برابر با 28.6 ثانیه و 0.57 جی بودند. در بخش ترمز گیری نیز هوندا زودتر از تویوتا متوقف گردید.

سیستم ناوبری CR-V بهترین نوع موجود در کلاس نیست اما اینگونه صفحهنمایش تنها برای نشان دادن نقشه و جهت بکار نمیرود. برخلاف هر خودروی دیگر این کلاس بهجز سوبارو فارستر، هوندا از دو صفحهنمایش در کنسول مرکزی استفاده میکند. یکی از صفحهنمایشها در بالای صفحه لمسی 7 اینچی قرار دارد. ترکیبهای زیادی برای نشان دادن اطلاعات در صفحات وجود دارد. با بهای پایهی اندکی بالاتر از 30 هزار دلار که تویوتا راو 4 SE دارد انتظار داریم که بجای صفحهی 6.1 اینچی، این خودرو از صفحه لمسی 7 اینچی استفاده کند.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!