کد خبر:
۳۷۷۸۰ ۰۹:۵۳
۱۳۹۵/۰۷/۱۸
کدام بهتر است؛ تویوتا راو 4 یا هوندا CR-V؟ +تصاویر
پدال نیوز: در کلاس کراس اوورهای کامپکت که بسیار محبوب هم هستند، تویوتا راو 4 و هوندا CR-V فروش خیلی خوبی دارند. هوندا CR-V چندین سال است که عنوان پرفروشترین شاسیبلند ایالاتمتحده را یدک میکشد و شاید راو 4 امسال این عنوان را به خود اختصاص دهد...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در کلاس کراس اوورهای کامپکت که بسیار محبوب هم هستند، تویوتا راو 4
و هوندا CR-V فروش خیلی خوبی دارند. هوندا CR-V چندین سال است که عنوان
پرفروشترین شاسیبلند ایالاتمتحده را یدک میکشد و شاید راو 4 امسال این
عنوان را به خود اختصاص دهد.اگرچه که گزینههای زیادی در بازهی قیمتی 23
تا 36 هزار دلار وجود دارند اما این دو خودرو طرفداران زیادی را برای خود
دستوپا کردهاند. در این نوشته دلایل برتری راو 4 نسبت به CR-V و بالعکس
را ذکر کردهایم.
تویوتا راو 4: آپشن های رنگ دوتایی مدل SE
مدل SE تویوتا راو 4 اخیراً با رنگآمیزی دوتایی چشمگیر دیده شده است. این گزینه که با پرداخت 600 دلاری در تریم SE در دسترس است دربردارندهی رنگهای آبی، سفید و مشکی به عنوان رنگ اصلی و جزئیات نقرهای در بخشهای پایینی خودرو به علاوهی آینههای جانبی است. در کنار رینگهای جذاب 18 اینچی این مدل، رنگآمیزی خاص خودرو نیز واقعاً جلب توجه کننده است.
تویوتا راو 4: چراغهای جلویLED
اگرچه که چراغهای LED هماکنون بهطور استاندارد روی همهی مدلهای سدان کرولا قرار دارند اما استفاده از این تکنولوژی در همهی ساختههای تویوتا زمان میبرد. در جایی که هوندا چراغهای هالوژنی را پیشنهاد میدهد، چراغهای LED تویوتا در تریم های بالاتر یک بهبود واقعی محسوب میشوند.
تویوتا راو 4: مصرف سوخت واقعی
مصرف سوخت شاید یک دلیل اصلی برای توقف فروش مدل 6 سیلندر راو 4 در این نسل باشد. برخلاف بسیاری از خودروها که مصرف سوخت بیشتری نسبت به پیشبینیها دارند، مصرف سوخت تویوتا راو 4 واقعاً نسبت به تخمینهای EPA کمتر است. مصرف شهری/بزرگراهی 9.6/7.8 لیتری این خودرو نسبت به تخمینهای 10.7/8.1 لیتری EPA بهتر است.
تویوتا راو 4: گزینهی پیشرانهی دوم
برای چندین سال راو 4 با پیشرانهی 6 سیلندر در دسترس نبوده اما برای سال 2016 تویوتا گزینهی دیگری را عرضه کرده است. تویوتا راو 4 هیبرید تنها خودروی کلاس خود است که قوای هیبریدی دارد. هماکنون راو 4 هیبرید شده شتاب بهتری نسبت به مدل معمولی دارد و مصرف سوخت آن نیز کمتر است. البته فضای بار این مدل کمتر از مدل معمولی است اما این کم بودن خیلی چشمگیر نیست.
تویوتا راو 4: صندلیهای اسپورت
راو 4 SE از صندلیهای SofTex چرممانند استفاده میکند اما این مورد باعث خاص شدن راو 4 نشده بلکه نوع صندلیها است که راو 4 را متمایز میکند. صندلیهای هوندا نیز خوب هستند اما صندلیهای تویوتا با بالشتکهای اسپورت خود در اینجا ورق را به نفع خود برمیگردانند.
تویوتا راو 4: خم کردن آسانتر صندلیهای عقب
بسته به اینکه چقدر از صندلیهای عقب کراس اوور خود استفاده میکنید این مورد میتواند مهم باشد. اما باید گفت که تا کردن صندلیهای عقب آسان نیست. فضای داخلی CR-V واقعاً منعطف است اما برخلاف تویوتا راو 4 خم کردن صندلیهای پشتی خیلی آسان صورت نمیگیرد.
هوندا CR-V: عملکرد فضای بار
جایی که هر دو خودرو میدرخشند عملکرد فضای بار است. این دو کراس اوور تا اندازهای پرفروش بودن خود را مدیون ارتفاع پایین فضای بارگیری و فضای بزرگ محفظه هستند؛ اما با تا شدن صندلیها این CR-V است که در کلاس بدون رقیب میشود. هوندا یکی از معدود کراس اوورهای کلاس خود است که میتواند صندلیهای عقبی را از محفظه بار تا کند (با کشیدن یک اهرم).با کشیدن اهرم پشتسریها بهطور اتوماتیک تا میشوند و صندلیها نیز خم شده و فضای زیادی ایجاد میشود. این صندلیها از نمونههای جادویی استفاده شده در مدل فیت نیستند اما عملکردی شبیه آنها دارند.
هوندا CR-V: هیجان رانندگی
زمانی که هیجان رانندگی یک اولویت باشد این کراس اوور در ردهی بالاتری نسبت به تویوتا قرار میگیرد (اگر تنها اولویت شما هیجان است مزدا CX-5 را انتخاب کنید). احساس فرمان بیشتری در هوندا وجود دارد و کمی هم سریعتر است. مدل تورینگ AWD هوندا در زمان 8.3 ثانیه به تندی 96 کیلومتر در ساعت میرسد درحالیکه این زمان برای راو 4 SE AWD 8.7 ثانیه است.
هوندا CR-V: گیربکس CVT پاسخگو
پیشرانهی تنفس طبیعی هوندا که به گیربکس CVT متصل شده تجربهی رانندگی نرم و روانی را فراهم میکند. برای یک کراس اوور 4 سیلندر این گیربکس نسبتاً پاسخگو است. راو 4 های غیرهیبریدی از گیربکس 6 سرعته ی اتوماتیک و نمونههای هیبریدی از گیربکس CVT استفاده میکنند.
هوندا CR-V: LaneWatch هوندا
نظرات دربارهی این ویژگی هوندا متفاوت است اما ما تکنولوژی کاهش نقاط کور را در CR-V دوست داریم. یک دوربین در زیر آینهی جانبی طرف سرنشین قرار دارد که میتواند نقاط کور راننده را نشان دهد. این ویژگی جایگزینی برای تلاش خود راننده نیست اما بسیار مفید است.

هوندا CR-V: عملکرد فوقالعاده در تست فیگور اِیت
در بحث دینامیک رانندگی و شتاب گیری و فرز بودن هوندا بهتر از تویوتا عمل کرده است. هوندا تست فیگور اِیت را در زمان 27.8 ثانیه و شتاب جانبی 0.60 جی به اتمام رساند درحالیکه این اعداد برای تویوتا به ترتیب برابر با 28.6 ثانیه و 0.57 جی بودند. در بخش ترمز گیری نیز هوندا زودتر از تویوتا متوقف گردید.
هوندا CR-V: ابعاد صفحهنمایش بزرگتر
سیستم ناوبری CR-V بهترین نوع موجود در کلاس نیست اما اینگونه صفحهنمایش تنها برای نشان دادن نقشه و جهت بکار نمیرود. برخلاف هر خودروی دیگر این کلاس بهجز سوبارو فارستر، هوندا از دو صفحهنمایش در کنسول مرکزی استفاده میکند. یکی از صفحهنمایشها در بالای صفحه لمسی 7 اینچی قرار دارد. ترکیبهای زیادی برای نشان دادن اطلاعات در صفحات وجود دارد. با بهای پایهی اندکی بالاتر از 30 هزار دلار که تویوتا راو 4 SE دارد انتظار داریم که بجای صفحهی 6.1 اینچی، این خودرو از صفحه لمسی 7 اینچی استفاده کند.

مدل SE تویوتا راو 4 اخیراً با رنگآمیزی دوتایی چشمگیر دیده شده است. این گزینه که با پرداخت 600 دلاری در تریم SE در دسترس است دربردارندهی رنگهای آبی، سفید و مشکی به عنوان رنگ اصلی و جزئیات نقرهای در بخشهای پایینی خودرو به علاوهی آینههای جانبی است. در کنار رینگهای جذاب 18 اینچی این مدل، رنگآمیزی خاص خودرو نیز واقعاً جلب توجه کننده است.

اگرچه که چراغهای LED هماکنون بهطور استاندارد روی همهی مدلهای سدان کرولا قرار دارند اما استفاده از این تکنولوژی در همهی ساختههای تویوتا زمان میبرد. در جایی که هوندا چراغهای هالوژنی را پیشنهاد میدهد، چراغهای LED تویوتا در تریم های بالاتر یک بهبود واقعی محسوب میشوند.

مصرف سوخت شاید یک دلیل اصلی برای توقف فروش مدل 6 سیلندر راو 4 در این نسل باشد. برخلاف بسیاری از خودروها که مصرف سوخت بیشتری نسبت به پیشبینیها دارند، مصرف سوخت تویوتا راو 4 واقعاً نسبت به تخمینهای EPA کمتر است. مصرف شهری/بزرگراهی 9.6/7.8 لیتری این خودرو نسبت به تخمینهای 10.7/8.1 لیتری EPA بهتر است.

برای چندین سال راو 4 با پیشرانهی 6 سیلندر در دسترس نبوده اما برای سال 2016 تویوتا گزینهی دیگری را عرضه کرده است. تویوتا راو 4 هیبرید تنها خودروی کلاس خود است که قوای هیبریدی دارد. هماکنون راو 4 هیبرید شده شتاب بهتری نسبت به مدل معمولی دارد و مصرف سوخت آن نیز کمتر است. البته فضای بار این مدل کمتر از مدل معمولی است اما این کم بودن خیلی چشمگیر نیست.

راو 4 SE از صندلیهای SofTex چرممانند استفاده میکند اما این مورد باعث خاص شدن راو 4 نشده بلکه نوع صندلیها است که راو 4 را متمایز میکند. صندلیهای هوندا نیز خوب هستند اما صندلیهای تویوتا با بالشتکهای اسپورت خود در اینجا ورق را به نفع خود برمیگردانند.

بسته به اینکه چقدر از صندلیهای عقب کراس اوور خود استفاده میکنید این مورد میتواند مهم باشد. اما باید گفت که تا کردن صندلیهای عقب آسان نیست. فضای داخلی CR-V واقعاً منعطف است اما برخلاف تویوتا راو 4 خم کردن صندلیهای پشتی خیلی آسان صورت نمیگیرد.

جایی که هر دو خودرو میدرخشند عملکرد فضای بار است. این دو کراس اوور تا اندازهای پرفروش بودن خود را مدیون ارتفاع پایین فضای بارگیری و فضای بزرگ محفظه هستند؛ اما با تا شدن صندلیها این CR-V است که در کلاس بدون رقیب میشود. هوندا یکی از معدود کراس اوورهای کلاس خود است که میتواند صندلیهای عقبی را از محفظه بار تا کند (با کشیدن یک اهرم).با کشیدن اهرم پشتسریها بهطور اتوماتیک تا میشوند و صندلیها نیز خم شده و فضای زیادی ایجاد میشود. این صندلیها از نمونههای جادویی استفاده شده در مدل فیت نیستند اما عملکردی شبیه آنها دارند.

زمانی که هیجان رانندگی یک اولویت باشد این کراس اوور در ردهی بالاتری نسبت به تویوتا قرار میگیرد (اگر تنها اولویت شما هیجان است مزدا CX-5 را انتخاب کنید). احساس فرمان بیشتری در هوندا وجود دارد و کمی هم سریعتر است. مدل تورینگ AWD هوندا در زمان 8.3 ثانیه به تندی 96 کیلومتر در ساعت میرسد درحالیکه این زمان برای راو 4 SE AWD 8.7 ثانیه است.

هوندا CR-V: گیربکس CVT پاسخگو
پیشرانهی تنفس طبیعی هوندا که به گیربکس CVT متصل شده تجربهی رانندگی نرم و روانی را فراهم میکند. برای یک کراس اوور 4 سیلندر این گیربکس نسبتاً پاسخگو است. راو 4 های غیرهیبریدی از گیربکس 6 سرعته ی اتوماتیک و نمونههای هیبریدی از گیربکس CVT استفاده میکنند.

هوندا CR-V: LaneWatch هوندا
نظرات دربارهی این ویژگی هوندا متفاوت است اما ما تکنولوژی کاهش نقاط کور را در CR-V دوست داریم. یک دوربین در زیر آینهی جانبی طرف سرنشین قرار دارد که میتواند نقاط کور راننده را نشان دهد. این ویژگی جایگزینی برای تلاش خود راننده نیست اما بسیار مفید است.

هوندا CR-V: عملکرد فوقالعاده در تست فیگور اِیت
در بحث دینامیک رانندگی و شتاب گیری و فرز بودن هوندا بهتر از تویوتا عمل کرده است. هوندا تست فیگور اِیت را در زمان 27.8 ثانیه و شتاب جانبی 0.60 جی به اتمام رساند درحالیکه این اعداد برای تویوتا به ترتیب برابر با 28.6 ثانیه و 0.57 جی بودند. در بخش ترمز گیری نیز هوندا زودتر از تویوتا متوقف گردید.

سیستم ناوبری CR-V بهترین نوع موجود در کلاس نیست اما اینگونه صفحهنمایش تنها برای نشان دادن نقشه و جهت بکار نمیرود. برخلاف هر خودروی دیگر این کلاس بهجز سوبارو فارستر، هوندا از دو صفحهنمایش در کنسول مرکزی استفاده میکند. یکی از صفحهنمایشها در بالای صفحه لمسی 7 اینچی قرار دارد. ترکیبهای زیادی برای نشان دادن اطلاعات در صفحات وجود دارد. با بهای پایهی اندکی بالاتر از 30 هزار دلار که تویوتا راو 4 SE دارد انتظار داریم که بجای صفحهی 6.1 اینچی، این خودرو از صفحه لمسی 7 اینچی استفاده کند.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان