همزمان با تایید هیات مدیره جدید قطعهسازان مطرح شد
قطعه سازان همسو با صنعت خودرو
پدال نیوز- گسترش و توسعه عملکرد جزیرهای، این بار سر از انجمن قطعهسازان کشور در آورد و یک انجمن در دو مقطع زمانی، اقدام به برگزاری دو انتخابات کرد که در نهایت دومین انتخابات به ثبت رسید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، به نظر میرسد در شرایط جدید صنعت خودرو کشور در حال تدوین برنامههای جدیدی است و بر اساس این راهبردها، رویکردها نیز در قبال قطعهسازان در انتظار تحول است.
حرکت یکپارچه بدون کش و قوسهای انرژیبر و زمانبر، ترکیب انجمن قطعهسازان کشور را برای همسو شدن با این اهداف برهم زده است، حال باید دید مجموعه هیات مدیره جدید که با حضور برخی نمایندگان خودروسازان همراه شده آبستن چه تحولاتی در این دو صنعت است.
اختلاف سلیقه در انجمن قطعهسازان
محسن رزمخواه، یکی از فعالان صنعت قطعه در اینباره گفت: به نظر میرسد تصمیماتی در صنعت خودرو در حال انجام است که در این رابطه انجمن به عنوان تشکلی که حق اعتراض دارد باید به بررسی وضعیت بپردازد. ترکیب شکل گرفته فعلی مد نظر خودروسازان است و در مقابل تصمیمهای گرفته شده مقاومتی نخواهد بود. بنابراین ترکیب هیات مدیره جدید که بر اساس سیستم رایگیری غیرمنطقی شکل گرفته به گونهای است که نشان میدهد برنامه آینده صنعت خودرو چیست.
وی افزود: افرادی در ترکیب هیات مدیره جدید حضور دارند که به طور عمده از اعضای خودروسازان یا از قطعهسازان همسو با تصمیمهای اخذ شده خواهند بود و به نظر میرسد در این بستر صنعت قطعه کشور شاهد عقبگردی باشد.
این فعال صنعت قطعه ادامه داد: وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی هماکنون به دلیل اعتراض قطعهسازان در حال بررسی وضعیت انتخابات جدید که مشروعیت آن زیر سوال است، بوده و با این نابسامانیها نمیتوان انتظار داشت صنعت خودرو و قطعه شاهد رشد و تحول باشد و به اهداف تعیین شده افق 1404 در بحث داخلیسازی و صادرات محصولات ایرانی دست یابد.
او توضیح داد: آنچه در حال اتفاق است شکلگیری مجموعهای در راستای خواستههای خودروساز است که شاهد این ادعا اظهارات عضو هیات مدیره یکی از خودروسازان است که برای هرچه سریعتر عرضه کردن خودروهای جدید کار خود را با 20درصد ساخت داخل آغاز میکند. این روند بدین معناست که در مرحله نخست، بحث داخلیسازی مطرح نبوده و کار مونتاژ و رنگ که در داخل کارخانه خودروسازان اتفاق میافتد شامل این 20درصد میشود.
این قطعهساز در ادامه سخنان خود تصریح کرد: با این وضعیت به وجود آمده در انجمن صنعت قطعه، باید منتظر ماند و دید در آینده قرار است چه اتفاقاتی رخ دهد و تکلیف 2 تا 3 دهه تلاش صنعتگران عرصه قطعه کشور چه خواهدشد.
وی معتقد است دومین انتخابات در انجمن قطعهسازان یک انتخابات فرمایشی بود و از شرکتهای قطعهساز همکار خودروسازان وکالتی گرفته شد و اعضای آنها به اجبار تن به این روند دادند.
رزمخواه در نهایت گفت: به طور قطع شرایط به این شکل باقی نخواهد ماند زیرا بیشتر قطعهسازان مخالف هستند و در فرصت مقتضی اعتراض خود را بیان خواهند کرد. قطعهسازان معتقدند با این ترکیب نمیتوان مسائل صنعت خودرو و قطعه را حل کرد بلکه مسائل پیچیدهتر میشود و آسیب آن برای کل جامعه که هزینه سنگینی در این صنعت داشته است، خواهد بود.
انجمنهای تشریفاتی
علیاکبر جوانروح، از دیگر فعالان صنعت قطعه نیز در اینباره گفت: هنگامی که انجمن به ثبت میرسد اعضای هیات مدیره باید تشکیل جلسه دهند که به نظر نمیرسد تاکنون چنین جلسهای تشکیل شده باشد.
او گفت: انجمن پیشتر انتخابات خود را انجام داده و انجام انتخابات دوم منطقی نیست و به نظر میرسد در اینباره شکایتهایی ارائه شود.
این فعال صنعت قطعه ادامه داد: این نوع برخوردها توجیهی ندارد زیرا کار خاصی از سوی انجمن انجام نمیشود و انجمنها هیچ قدرت اجرایی نداشته و تنها جنبه تشریفات دارند و به یاد نداریم انجمن، مشکلی را برطرف کرده باشد. انجمنها تنها نقش چانهزنی داشته و برای آنکه طرفهای مقابل با ازدحام جمعیت روبهرو نشوند، انجمنها تشکیل میشوند.
جوانروح ادامه داد: البته اینکه انجمن، نماینده صنفی داشته باشد نیز صادق نیست زیرا اگر قرار است انجمن مشکلات قطعهسازان را در مقابل خودروساز مطرح کند خودروساز در این انجمن چه نقشی دارد؟ و نماینده خودروساز در هیات مدیره جدید قرار است از حق چه کسی دفاع کند؟
او گفت: اگر این تشکل، اتحادیه بود میتوانست قدرت و نقش اجرایی داشته باشد و دستور دهد که با چه تعرفهای مالیات گرفته یا با چه تعرفهای کالا وارد شود.
اعضای 270 نفری و رأیآوری 430 تنی
جوانروح در ادامه به اختلاف بین تعداد اعضای انجمن و میزان رأی برای انتخاب افراد اشاره کرد و گفت: هیات مدیره نخست جبهه مردمی دارد زیرا 270 قطعهساز حق عضویت پرداخت کردند و انجمن را به رسمیت شناخته و پذیرفتهاند. از این تعداد حدود 170 نفر در انتخابات نخست به هیات مدیره رای دادند و در انتخابات دوم آمار 430 نفری اعلام شده که این اختلاف بسیار بالاست. به نظر میرسد اعضایی به عنوان قطعهساز در این انتخابات حضور پررنگ داشتهاند و فردی با 285 رأی، بالاتر از آمار قطعهسازان (270 تن) انتخاب شده است، در نتیجه انتخابات نمیتواند قانونی باشد.
با این اتفاقهای یک بام و دو هوا در صنعت قطعه، باید منتظر بود و دید نتیجه این اختلاف آرا در بین اعضای این صنعت آیا به یک نقطه مشترک میرسد یا خیر. زیرا اختلاف آرا از اختلاف سلایق نشأت میگیرد که در یک مجموعه باید آن را به خوبی مدیریت کرد تا به اهداف کلان و کلی مجموعه آسیب نرساند.
اگر از سویی منطق حکم میکند در یک صنعت تنها فعالان آن صنعت حضور داشته باشند و تصمیمهای مقتضی را بگیرند، از طرف دیگر برای رسیدن به یک هدف بزرگ بین دو صنعت لازم است همراستا با یکدیگر حرکت کنند زیرا در کشور صنعت خودرو از قدرت عمل بیشتری برخوردار بوده و طبیعی است برای این مسیر برنامه و چراغ راهنمایی تعیین کند.
حرکت یکپارچه بدون کش و قوسهای انرژیبر و زمانبر، ترکیب انجمن قطعهسازان کشور را برای همسو شدن با این اهداف برهم زده است، حال باید دید مجموعه هیات مدیره جدید که با حضور برخی نمایندگان خودروسازان همراه شده آبستن چه تحولاتی در این دو صنعت است.
اختلاف سلیقه در انجمن قطعهسازان
محسن رزمخواه، یکی از فعالان صنعت قطعه در اینباره گفت: به نظر میرسد تصمیماتی در صنعت خودرو در حال انجام است که در این رابطه انجمن به عنوان تشکلی که حق اعتراض دارد باید به بررسی وضعیت بپردازد. ترکیب شکل گرفته فعلی مد نظر خودروسازان است و در مقابل تصمیمهای گرفته شده مقاومتی نخواهد بود. بنابراین ترکیب هیات مدیره جدید که بر اساس سیستم رایگیری غیرمنطقی شکل گرفته به گونهای است که نشان میدهد برنامه آینده صنعت خودرو چیست.
وی افزود: افرادی در ترکیب هیات مدیره جدید حضور دارند که به طور عمده از اعضای خودروسازان یا از قطعهسازان همسو با تصمیمهای اخذ شده خواهند بود و به نظر میرسد در این بستر صنعت قطعه کشور شاهد عقبگردی باشد.
این فعال صنعت قطعه ادامه داد: وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی هماکنون به دلیل اعتراض قطعهسازان در حال بررسی وضعیت انتخابات جدید که مشروعیت آن زیر سوال است، بوده و با این نابسامانیها نمیتوان انتظار داشت صنعت خودرو و قطعه شاهد رشد و تحول باشد و به اهداف تعیین شده افق 1404 در بحث داخلیسازی و صادرات محصولات ایرانی دست یابد.
او توضیح داد: آنچه در حال اتفاق است شکلگیری مجموعهای در راستای خواستههای خودروساز است که شاهد این ادعا اظهارات عضو هیات مدیره یکی از خودروسازان است که برای هرچه سریعتر عرضه کردن خودروهای جدید کار خود را با 20درصد ساخت داخل آغاز میکند. این روند بدین معناست که در مرحله نخست، بحث داخلیسازی مطرح نبوده و کار مونتاژ و رنگ که در داخل کارخانه خودروسازان اتفاق میافتد شامل این 20درصد میشود.
این قطعهساز در ادامه سخنان خود تصریح کرد: با این وضعیت به وجود آمده در انجمن صنعت قطعه، باید منتظر ماند و دید در آینده قرار است چه اتفاقاتی رخ دهد و تکلیف 2 تا 3 دهه تلاش صنعتگران عرصه قطعه کشور چه خواهدشد.
وی معتقد است دومین انتخابات در انجمن قطعهسازان یک انتخابات فرمایشی بود و از شرکتهای قطعهساز همکار خودروسازان وکالتی گرفته شد و اعضای آنها به اجبار تن به این روند دادند.
رزمخواه در نهایت گفت: به طور قطع شرایط به این شکل باقی نخواهد ماند زیرا بیشتر قطعهسازان مخالف هستند و در فرصت مقتضی اعتراض خود را بیان خواهند کرد. قطعهسازان معتقدند با این ترکیب نمیتوان مسائل صنعت خودرو و قطعه را حل کرد بلکه مسائل پیچیدهتر میشود و آسیب آن برای کل جامعه که هزینه سنگینی در این صنعت داشته است، خواهد بود.
انجمنهای تشریفاتی
علیاکبر جوانروح، از دیگر فعالان صنعت قطعه نیز در اینباره گفت: هنگامی که انجمن به ثبت میرسد اعضای هیات مدیره باید تشکیل جلسه دهند که به نظر نمیرسد تاکنون چنین جلسهای تشکیل شده باشد.
او گفت: انجمن پیشتر انتخابات خود را انجام داده و انجام انتخابات دوم منطقی نیست و به نظر میرسد در اینباره شکایتهایی ارائه شود.
این فعال صنعت قطعه ادامه داد: این نوع برخوردها توجیهی ندارد زیرا کار خاصی از سوی انجمن انجام نمیشود و انجمنها هیچ قدرت اجرایی نداشته و تنها جنبه تشریفات دارند و به یاد نداریم انجمن، مشکلی را برطرف کرده باشد. انجمنها تنها نقش چانهزنی داشته و برای آنکه طرفهای مقابل با ازدحام جمعیت روبهرو نشوند، انجمنها تشکیل میشوند.
جوانروح ادامه داد: البته اینکه انجمن، نماینده صنفی داشته باشد نیز صادق نیست زیرا اگر قرار است انجمن مشکلات قطعهسازان را در مقابل خودروساز مطرح کند خودروساز در این انجمن چه نقشی دارد؟ و نماینده خودروساز در هیات مدیره جدید قرار است از حق چه کسی دفاع کند؟
او گفت: اگر این تشکل، اتحادیه بود میتوانست قدرت و نقش اجرایی داشته باشد و دستور دهد که با چه تعرفهای مالیات گرفته یا با چه تعرفهای کالا وارد شود.
اعضای 270 نفری و رأیآوری 430 تنی
جوانروح در ادامه به اختلاف بین تعداد اعضای انجمن و میزان رأی برای انتخاب افراد اشاره کرد و گفت: هیات مدیره نخست جبهه مردمی دارد زیرا 270 قطعهساز حق عضویت پرداخت کردند و انجمن را به رسمیت شناخته و پذیرفتهاند. از این تعداد حدود 170 نفر در انتخابات نخست به هیات مدیره رای دادند و در انتخابات دوم آمار 430 نفری اعلام شده که این اختلاف بسیار بالاست. به نظر میرسد اعضایی به عنوان قطعهساز در این انتخابات حضور پررنگ داشتهاند و فردی با 285 رأی، بالاتر از آمار قطعهسازان (270 تن) انتخاب شده است، در نتیجه انتخابات نمیتواند قانونی باشد.
با این اتفاقهای یک بام و دو هوا در صنعت قطعه، باید منتظر بود و دید نتیجه این اختلاف آرا در بین اعضای این صنعت آیا به یک نقطه مشترک میرسد یا خیر. زیرا اختلاف آرا از اختلاف سلایق نشأت میگیرد که در یک مجموعه باید آن را به خوبی مدیریت کرد تا به اهداف کلان و کلی مجموعه آسیب نرساند.
اگر از سویی منطق حکم میکند در یک صنعت تنها فعالان آن صنعت حضور داشته باشند و تصمیمهای مقتضی را بگیرند، از طرف دیگر برای رسیدن به یک هدف بزرگ بین دو صنعت لازم است همراستا با یکدیگر حرکت کنند زیرا در کشور صنعت خودرو از قدرت عمل بیشتری برخوردار بوده و طبیعی است برای این مسیر برنامه و چراغ راهنمایی تعیین کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی هشدار قطعه سازان به سیاستهای دست و پاگیر چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور
شرایط فروش