کد خبر:
۳۷۰۶۹ ۱۰:۱۶
۱۳۹۵/۰۷/۰۸
صنعت خودرو آفریقای جنوبی الگویی برای ایران
مهرداد سیادت نسب
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// آفریقای جنوبی در سال ۲۰۱۵ با تولید ۶۱۵ هزار و ۶۵۸ دستگاه خودرو ۶۴ درصد تولید خودرو در قاره آفریقا و رتبه بیست و دوم جهان را بهدست آورده و صنعت خودرو بهعنوان یکی از مهمترین بخشهای اقتصادی و بزرگترین و مهمترین صنعت در اقتصاد این کشور است.
با توجه به اینکه افزایش تقاضا در بازار داخل به تنهایی نمیتواند رشد پایدار اشتغال در این بخش را جوابگو باشد، برنامه رشد صادرات 2 تا 3 درصد بهمدت 10 سال برای تضمین اشتغال و جذب مدل جدیدی از سرمایهگذاری یا افزایش صادرات واحدهای موجود پیشبینی شده و در حال اجراست و بر همین اساس تولید 2/ 1 میلیون خودرو تا سال 2020 هدفگذاری شده است.
این در حالی است که صادرات خودروی آفریقای جنوبی با افزایش چشمگیر 3/ 2 میلیارد دلار یا 9/ 30 درصد از 3/ 7 میلیارد دلار در سال 2014 به رقم 6/ 9 میلیارد دلار در سال 2015 رسیده و 333802 دستگاه خودرو در سال 2015 به 140 مقصد دنیا صادر کرده که یک رکورد محسوب میشود. انگلیس با 101704 دستگاه و پس از آن آمریکا، استرالیا و ژاپن مهمترین بازارهای صادراتی آفریقای جنوبی از نظر تعداد خودرو در سال 2015 بودهاند. در همین شرایط، مهمترین بازار صادراتی برای خودرو و قطعات از نظر ارزش آلمان با 2/ 2 میلیارد دلار و بهدنبال آن آمریکا با 2/ 1 میلیارد دلاربوده و کارخانه مرسدسبنز آفریقای جنوبی رتبه اول را با صادرات 93500 دستگاه مرسدس کلاس سی به بازارهای خارجی بهدست آورده است. نکته مهم در ارتباط با صادرات خودروی آفریقای جنوبی مربوط به صادرات بدون تعرفه به 28 کشور منطقه اتحادیه اروپا و موافقتنامه تجارت آزاد با 15 کشور عضو اتحادیه سادک (Southern African Development Community) و همچنین موافقتنامه آگوا با آمریکا (African Growth and Opportunity Act) که موجب تسهیل و کمک به توسعه صادرات کالاهای مختلف و از جمله خودرو شده است. در مجموع صنعت خودروی آفریقای جنوبی یک صنعت صادرات محور و رقابتی است که با داشتن 55 برند و 2872 مدل متنوع خودرو در بازار، (اعم از وارداتی و تولید داخل) یکی از رقابتیترین بازارهای خودرو در جهان را در سال 2015 داشته است که این موضوع به معنی قدرت انتخاب مصرفکننده با توجه به تنوع موجود در بازار است و در مورد خودروهای تجاری و سنگین نیز وضعیت مشابه بوده و با 31 برند و 625 مدل متنوع در بازار در سال 2015 یکی از رقابتیترین بازارها بوده است. اساس صنعت خودرو آفریقای جنوبی بر مبنای ارتباط بین واردات و تولید داخل است و این سیاست تجاری تولیدکنندگان داخلی را به افزایش صادرات برای بهدست آوردن صرفه اقتصادی در مقیاس و ایجاد فضای رقابتی در بازار تشویق میکند و هدف نهایی آن جلب رضایت مشتری از طریق بهدست آوردن قدرت انتخاب بین تولیدات داخلی و وارداتی و تنوع گسترده مدلهای مختلف در محیط بسیار رقابتی از نظر قیمت است. در مجموع ارزش واردات خودرو به آفریقای جنوبی در سال 2015 به تعداد 4 میلیارد دلار و مبدا واردات نیز از 31 کشور مختلف بوده، ولی هند با 91588 دستگاه خودرو صادر شده، رتبه اول صادرات خودرو به آفریقای جنوبی را داشته است. نکته حائز اهمیت این است که اگرچه هند از نظر تعداد بیشترین خودرو را به آفریقای جنوبی صادر کرده است، اما از نظر ارزش کمتر از نصف ارزش خودروهای وارداتی از آلمان که شامل برندهای مهمی چون Audi, BMW, Mercedes-Benz and Porsche میباشد، بوده است. با توجه به مطالب فوق، اگر چه در مجموع صنعت خودرو ایران، صنعتی است با یکسری مزایا و معایب که بهدلیل برخورداری از یک فضای بسته تجاری توانسته است صنعتی پر سود باشد، اما وجود یک فضای غیر رقابتی صنعت خودرو کشور را از درک بازار جهانی و به تبع آن تغییر در تفکر تولیدی باز داشته است؛ بنابراین نکته مهمی که در این صنعت کمتر به آن پرداخته شده، داشتن یک افق بلند مدت و یا حتی میان مدت تجاری است. با عنایت به جدی شدن موضوع عضویت ایران در سازمان تجارت جهانی، به نظر میرسد دیگر نمیتوان همچون گذشته صنایع تولیدی کشور و از جمله صنعت خودرو را پشت دیوارهای بلند تعرفه پنهان کرد و از طرف دیگر برداشتن این دیوارها، اقتصاد ملی و بهخصوص صنعت خودرو را در آیندهای نه چندان دور با چالشهای جدی مواجه خواهد کرد؛ زیرا شواهد موجود بیانگر این واقعیت بسیار مهم است که آثار منفی این عضویت و به چالش کشیدن خودروسازی حتمی، اما استفاده از آثار مثبت احتمالی است. به این معنی که جهت دستیابی و بهرهگیری از آثار مثبت باید شرایط لازم را بهوجود آورد. بهعبارت بهتر باید گفت، اینکه تا چه میزان بتوان از آثار منفی کاست و بر آثار مثبت افزود ارتباط کاملا مستقیم با نوع عملکرد مان در طی سالهایی دارد که هنوز عضو نشدهایم و آنچه بیش از هر چیز دیگر لازم و ضروری به نظر میرسد، باور جهانی شدن و توجه به آن در اتخاذ کلیه تصمیمگیریها است. بنابراین با توجه به تجربه آفریقای جنوبی در صادرات نیمی از تولیدات خود به 140 بازار دنیا، پیشنهاد میشود از یکسو فرصتها و تهدیدهایی را که در پیش روی صنعت خودرو است و از سوی دیگر نقاط قوت و ضعف صنعت خودرو در حال حاضر و قبل از ورود به سازمان تجارت جهانی را شناسایی کنیم و در نهایت با استفاده از تجربیات سایر کشورها (از جمله آفریقای جنوبی) جهتگیری راهبردی مناسبی را برای این صنعت در چارچوب الزامات پیوستن به سازمان تجارت جهانی تدوین کنیم.
دکتر سید مهرداد سیادت نسب
رایزن بازرگانی سفارت جمهوری اسلامی ایران در پرتوریا- آفریقای جنوبی
با توجه به اینکه افزایش تقاضا در بازار داخل به تنهایی نمیتواند رشد پایدار اشتغال در این بخش را جوابگو باشد، برنامه رشد صادرات 2 تا 3 درصد بهمدت 10 سال برای تضمین اشتغال و جذب مدل جدیدی از سرمایهگذاری یا افزایش صادرات واحدهای موجود پیشبینی شده و در حال اجراست و بر همین اساس تولید 2/ 1 میلیون خودرو تا سال 2020 هدفگذاری شده است.
این در حالی است که صادرات خودروی آفریقای جنوبی با افزایش چشمگیر 3/ 2 میلیارد دلار یا 9/ 30 درصد از 3/ 7 میلیارد دلار در سال 2014 به رقم 6/ 9 میلیارد دلار در سال 2015 رسیده و 333802 دستگاه خودرو در سال 2015 به 140 مقصد دنیا صادر کرده که یک رکورد محسوب میشود. انگلیس با 101704 دستگاه و پس از آن آمریکا، استرالیا و ژاپن مهمترین بازارهای صادراتی آفریقای جنوبی از نظر تعداد خودرو در سال 2015 بودهاند. در همین شرایط، مهمترین بازار صادراتی برای خودرو و قطعات از نظر ارزش آلمان با 2/ 2 میلیارد دلار و بهدنبال آن آمریکا با 2/ 1 میلیارد دلاربوده و کارخانه مرسدسبنز آفریقای جنوبی رتبه اول را با صادرات 93500 دستگاه مرسدس کلاس سی به بازارهای خارجی بهدست آورده است. نکته مهم در ارتباط با صادرات خودروی آفریقای جنوبی مربوط به صادرات بدون تعرفه به 28 کشور منطقه اتحادیه اروپا و موافقتنامه تجارت آزاد با 15 کشور عضو اتحادیه سادک (Southern African Development Community) و همچنین موافقتنامه آگوا با آمریکا (African Growth and Opportunity Act) که موجب تسهیل و کمک به توسعه صادرات کالاهای مختلف و از جمله خودرو شده است. در مجموع صنعت خودروی آفریقای جنوبی یک صنعت صادرات محور و رقابتی است که با داشتن 55 برند و 2872 مدل متنوع خودرو در بازار، (اعم از وارداتی و تولید داخل) یکی از رقابتیترین بازارهای خودرو در جهان را در سال 2015 داشته است که این موضوع به معنی قدرت انتخاب مصرفکننده با توجه به تنوع موجود در بازار است و در مورد خودروهای تجاری و سنگین نیز وضعیت مشابه بوده و با 31 برند و 625 مدل متنوع در بازار در سال 2015 یکی از رقابتیترین بازارها بوده است. اساس صنعت خودرو آفریقای جنوبی بر مبنای ارتباط بین واردات و تولید داخل است و این سیاست تجاری تولیدکنندگان داخلی را به افزایش صادرات برای بهدست آوردن صرفه اقتصادی در مقیاس و ایجاد فضای رقابتی در بازار تشویق میکند و هدف نهایی آن جلب رضایت مشتری از طریق بهدست آوردن قدرت انتخاب بین تولیدات داخلی و وارداتی و تنوع گسترده مدلهای مختلف در محیط بسیار رقابتی از نظر قیمت است. در مجموع ارزش واردات خودرو به آفریقای جنوبی در سال 2015 به تعداد 4 میلیارد دلار و مبدا واردات نیز از 31 کشور مختلف بوده، ولی هند با 91588 دستگاه خودرو صادر شده، رتبه اول صادرات خودرو به آفریقای جنوبی را داشته است. نکته حائز اهمیت این است که اگرچه هند از نظر تعداد بیشترین خودرو را به آفریقای جنوبی صادر کرده است، اما از نظر ارزش کمتر از نصف ارزش خودروهای وارداتی از آلمان که شامل برندهای مهمی چون Audi, BMW, Mercedes-Benz and Porsche میباشد، بوده است. با توجه به مطالب فوق، اگر چه در مجموع صنعت خودرو ایران، صنعتی است با یکسری مزایا و معایب که بهدلیل برخورداری از یک فضای بسته تجاری توانسته است صنعتی پر سود باشد، اما وجود یک فضای غیر رقابتی صنعت خودرو کشور را از درک بازار جهانی و به تبع آن تغییر در تفکر تولیدی باز داشته است؛ بنابراین نکته مهمی که در این صنعت کمتر به آن پرداخته شده، داشتن یک افق بلند مدت و یا حتی میان مدت تجاری است. با عنایت به جدی شدن موضوع عضویت ایران در سازمان تجارت جهانی، به نظر میرسد دیگر نمیتوان همچون گذشته صنایع تولیدی کشور و از جمله صنعت خودرو را پشت دیوارهای بلند تعرفه پنهان کرد و از طرف دیگر برداشتن این دیوارها، اقتصاد ملی و بهخصوص صنعت خودرو را در آیندهای نه چندان دور با چالشهای جدی مواجه خواهد کرد؛ زیرا شواهد موجود بیانگر این واقعیت بسیار مهم است که آثار منفی این عضویت و به چالش کشیدن خودروسازی حتمی، اما استفاده از آثار مثبت احتمالی است. به این معنی که جهت دستیابی و بهرهگیری از آثار مثبت باید شرایط لازم را بهوجود آورد. بهعبارت بهتر باید گفت، اینکه تا چه میزان بتوان از آثار منفی کاست و بر آثار مثبت افزود ارتباط کاملا مستقیم با نوع عملکرد مان در طی سالهایی دارد که هنوز عضو نشدهایم و آنچه بیش از هر چیز دیگر لازم و ضروری به نظر میرسد، باور جهانی شدن و توجه به آن در اتخاذ کلیه تصمیمگیریها است. بنابراین با توجه به تجربه آفریقای جنوبی در صادرات نیمی از تولیدات خود به 140 بازار دنیا، پیشنهاد میشود از یکسو فرصتها و تهدیدهایی را که در پیش روی صنعت خودرو است و از سوی دیگر نقاط قوت و ضعف صنعت خودرو در حال حاضر و قبل از ورود به سازمان تجارت جهانی را شناسایی کنیم و در نهایت با استفاده از تجربیات سایر کشورها (از جمله آفریقای جنوبی) جهتگیری راهبردی مناسبی را برای این صنعت در چارچوب الزامات پیوستن به سازمان تجارت جهانی تدوین کنیم.
دکتر سید مهرداد سیادت نسب
رایزن بازرگانی سفارت جمهوری اسلامی ایران در پرتوریا- آفریقای جنوبی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان