کسب و کار تازه دانشجویان؛ فروش صندلی خودرو!
پدال نیوز: روزنامه شهروند در گزارشی درباره کسب و کار تازه برخی دانشجویان نوشت: «صندلیهای خالی خودروی شخصیتان را بفروشید» این جمله، شروع یک کسبوکار تازه در ایران است. حالا با شروع سال تحصیلی جدید، دانشجویان زیادی بین شهرهای مختلف جابهجا میشوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، روزنامه شهروند در گزارشی درباره کسب و کار تازه برخی دانشجویان نوشت: «صندلیهای خالی خودروی شخصیتان را بفروشید» این جمله، شروع یک کسبوکار تازه در ایران است. حالا با شروع سال تحصیلی جدید، دانشجویان زیادی بین شهرهای مختلف جابهجا میشوند.
الگوی ساده این کسبوکار به دانشجویان دارای خودروی شخصی اجازه میدهد که به جای رفتوآمد به صورت تکسرنشین، صندلیهای خالیشان را به سایر دانشجویان بفروشند. آنها در یک پایگاه اینترنتی مقصد، ساعت حرکت و قیمت صندلیشان را اعلام میکنند و دانشجویان متقاضی بدون خودرو، اعلام آمادگی میکنند.
قیمت صندلیها هم توافقی است و هیچ قانونی برای آن وجود ندارد. قیمتها ممکن است از ٤٠هزارتومان شروع شده و به نرخهای بلیت هواپیما برسد! مدیران این کسبوکار درباره عواملی که ممکن است قیمتها را بالا ببرد میگویند؛ مدل خودرو، امکانات و مسیر عوامل تأثیرگذار در تعیین قیمتهاست. با این وجود عدهای هم هستند که صندلیهای خود را به رایگان دراختیار سایر دانشجویان قرار میدهند.
این دسته از دانشجویان معتقدند واگذاری صندلیهایشان را بیشتر با هدف نجات محیطزیست انجام دادهاند و نگاه درآمدی ندارند. امین سعدآباد مدیر بخش بازاریابی این کسبوکار تازه توضیح میدهد، چه این کار با نگاه درآمدی باشد یا نه، نتیجه آن به نفع اقتصاد ملی است؛ زیرا از شمار سفرهای تکسرنشین کم میکند. این اتفاق به معنی مصرف بنزین کمتر، استهلاک کمتر راهها، کاهش تصادفات و ترافیک و حتی به نفع اقتصاد خانوار است. بنا به گفته عباس آخوندی وزیر راهوشهرسازی براساس آخرین مطالعاتی که در سال ٨٦ انجام شده است، تصادفات رانندگی در ایران ١٨هزارمیلیارد تومان هزینه اضافه به اقتصاد کشور تحمیل میکند و انجمن اقتصاد شهری ایران تأکید میکند که آلودگی هوا سالانه حدود ٦,٥هزارمیلیارد تومان زیان مالی به کشور وارد میکند.
این ارقام درحالی عنوان میشود که از سایر زیانهای اقتصادی تردد بالای خودروی شخصی درکشور چشمپوشی کنیم.
کسبوکار آنها از یک استارتآپ کلید خورده است. استارتآپها که درواقع تشکلهایی برای طرح و حمایت از ایدههای کارآفرینی جذاب هستند. البته صاحبان این ایده میگویند، مدل کاریشان از حدود ٣دهه پیش در دنیا ایجاد شده و ایده آن با طرح مسأله بحران انرژی در آمریکا نشأت گرفته است.
این ایده از صندلیهای خالی خودروهای شما پولسازی میکند، اما این پولسازی چند بعد قابل توجه دیگر نیز دارد، از منافع آن به اقتصاد ملی و محیطزیست گرفته تا کمک به اقتصاد خانواده و پیداکردن دوستان جدید. استارتآپی که شاید بیشتر از هر قشری، برای دانشجوها مناسب است. به اشتراک گذاشتن مسیر خود با فرد دیگر، پیدا کردن دوستهای تازه، نجات دادن کلانشهرها از هجوم خودروهای تکسرنشین درعین درآمدزایی، مجموعه کامل و بینقصی به نظر میرسد اما امنیت مسافرین و رانندهها اما کجای داستان قرار دارد؟ مدیر بازاریابی این کسبوکار از صفر تا ١٠٠ شغل تازه بازار کار ایران میگوید.
نقطه شروع ما
امین سعدآباد مدیر بخش بازاریابی این کسبوکار میگوید: ما یک تیم به نام «همپا» بودیم. سال گذشته ایده را مطرح کرده و مقدمات اولیه کار را فراهم کردیم. پس از آن در مسابقه یک شرکت حامی کارآفرینان و سرمایهگذار حضور پیدا کردیم. این شرکت درواقع به استارتآپهای تازهکار شتابدهی میکند. درمسابقه این شرکت بهعنوان یکی از ٢٠ تیم برتر انتخاب شدیم. شرایط به نوعی فراهم شد که با گروه دیگری نیز ادغام شدیم و حالا ٦ماهی است به صورت جدی شروع به کار کردهایم.
از سفرهای رایگان تا بینشهریهای ٥٠هزار تومانی
استاندارد خاصی برای تعیین قیمت صندلی خالی خودروها وجود ندارد. مدیر بازاریابی کاروانرو میگوید: واقعیت این است که امکان قانونگذاری خاصی برای قیمتها وجود ندارد، چون خودروها با هم خیلی متفاوتند. نمیتوان انتظار داشت راننده یک بنز به اندازه راننده یک پراید، درخواست کرایه کند. تیم کاروانرو اما همیشه بهترین قیمتها را بهعنوان پیشنهاد به راننده ارایه میدهد. درحال حاضر هم سفرهای رایگان، با هدف کمک به محیطزیست وجود دارد؛ هم سفرهای بینشهری ٤٠ تا ٥٠هزارتومانی. عمومیت قیمتها اما طبق نرخ کرایه تاکسی مسیرهای فوق و منصفانه تأیید شده است.
روزانه ١٠٠هزار دانشجو در تهران جابهجا میشوند
به گفته سعدآباد، روزانه بین ٥٠ تا ١٠٠هزار دانشجو از تهران به حومه یا برعکس، در سفر هستند. مدیران این کسبوکار به آنها کمک میکنند تا دانشجوهای هممسیر همدیگر را پیدا کنند. علاوه بر تبلیغات اینترنتی آنها قصد دارند با دانشگاهها و دانشجویان نیز وارد مذاکره شوند. از طرفی مدیران این سایت ادعا میکنند با هزینه پایینی که بهعنوان کرایه این صندلیها معمول است و مقایسه آن با کرایه اتوبوسهای بینشهری، قطار یا هواپیما به راحتی میتوان متوجه شد دانشجویان میتوانند هفتگی و ماهانه مبلغ قابل توجهی پسانداز کنند.
هویت مسافر و راننده را بررسی میکنیم
با این حال بحث امنیت در این مدل سفرها موضوع مهمی است که از قلم نیفتاده است. سعدآباد درباره راهکارهای مختلف تأمین امنیت مسافران این استارتآپ میگوید: تأیید شماره تلفن راننده و مسافر، ابتداییترین آزمون سایت ماست. البته این نکته را بگویم که عضویت اعضا در سایت اینترنتی را بدون دریافت عکس از کارت ملیشان، تأیید نمیکند. بعد از این مرحله عکس کارت ملی با عکس پروفایل متقاضی کنترل میشود و کارشناسانی از سایت این کسبوکار، صحت هویت افراد را مورد بررسی قرار میدهند. این فرآیند از کنترل مشخصات صاحب پروفایل با تمام حسابهای اینترنتی فرد شروع میشود تا استعلام هویت صاحب شماره تلفن. به جز این افراد متقاضی یعنی راننده و مسافر میتوانند در شبکههای مجازی با هم دوست شوند و با کنترل سابقه فرد، دیدگاهها و زندگی مجازیاش مسائل بیشتری درباره او بدانند. گرفتن چند تضمین نهایی از مسافر و راننده قدم آخر است و بعد از آن مسافران و راننده میتوانند درچند نوبت با هم همسفر شوند.
اگر برای مسافر یا راننده مشکلی پیش بیاید...
طرف حساب متخلفان، قانون است. امین سعدآباد میگوید: ما اطلاعات کاربر متخلف را دراختیار مراجع قانونی قرار میدهیم. با توجه به اینکه این کسبوکار، مرحله به مرحله پیشروی خود را به صورت قانونی پشت سر گذاشته است، میتوانیم به کاربران این اطمینان را بدهیم که متخلفان به مراجع قضائی تحویل داده میشوند. البته این سایت گزینههای دیگری نیز دارد؛ مثلا خانمها میتوانند تقاضای خود را تنها به خانمهای دیگر ارایه دهند و هیچ متقاضی مردی درخواست آنها را مشاهده نکند.
رایگان شروع کردهایم
عضویت و استفاده از مزایای این کسبوکار درحال حاضر رایگان است و البته در آینده ممکن است روشهایی برای درآمدزایی از آن درنظر گرفته شود. امین سعدآباد، مدیر بازاریابی کاروانرو میگوید: هدف ما از راهاندازی این سایت راهاندازی یک حرکت فرهنگی بود. استفاده بهینه از خودروهای تکسرنشین و معاشرت بیشتر و دوستانهتر مردم در مسیرهای مشترک، دستاورد اصلی ما خواهد بود. وی میگوید: شاید در آینده برای تأمین برخی هزینههای مالی حق کمیسیون ناچیزی برای سایت درنظر گرفته شود، اما فعلا استفاده از خدماتشان رایگان است.
الگوی ساده این کسبوکار به دانشجویان دارای خودروی شخصی اجازه میدهد که به جای رفتوآمد به صورت تکسرنشین، صندلیهای خالیشان را به سایر دانشجویان بفروشند. آنها در یک پایگاه اینترنتی مقصد، ساعت حرکت و قیمت صندلیشان را اعلام میکنند و دانشجویان متقاضی بدون خودرو، اعلام آمادگی میکنند.
قیمت صندلیها هم توافقی است و هیچ قانونی برای آن وجود ندارد. قیمتها ممکن است از ٤٠هزارتومان شروع شده و به نرخهای بلیت هواپیما برسد! مدیران این کسبوکار درباره عواملی که ممکن است قیمتها را بالا ببرد میگویند؛ مدل خودرو، امکانات و مسیر عوامل تأثیرگذار در تعیین قیمتهاست. با این وجود عدهای هم هستند که صندلیهای خود را به رایگان دراختیار سایر دانشجویان قرار میدهند.
این دسته از دانشجویان معتقدند واگذاری صندلیهایشان را بیشتر با هدف نجات محیطزیست انجام دادهاند و نگاه درآمدی ندارند. امین سعدآباد مدیر بخش بازاریابی این کسبوکار تازه توضیح میدهد، چه این کار با نگاه درآمدی باشد یا نه، نتیجه آن به نفع اقتصاد ملی است؛ زیرا از شمار سفرهای تکسرنشین کم میکند. این اتفاق به معنی مصرف بنزین کمتر، استهلاک کمتر راهها، کاهش تصادفات و ترافیک و حتی به نفع اقتصاد خانوار است. بنا به گفته عباس آخوندی وزیر راهوشهرسازی براساس آخرین مطالعاتی که در سال ٨٦ انجام شده است، تصادفات رانندگی در ایران ١٨هزارمیلیارد تومان هزینه اضافه به اقتصاد کشور تحمیل میکند و انجمن اقتصاد شهری ایران تأکید میکند که آلودگی هوا سالانه حدود ٦,٥هزارمیلیارد تومان زیان مالی به کشور وارد میکند.
این ارقام درحالی عنوان میشود که از سایر زیانهای اقتصادی تردد بالای خودروی شخصی درکشور چشمپوشی کنیم.
کسبوکار آنها از یک استارتآپ کلید خورده است. استارتآپها که درواقع تشکلهایی برای طرح و حمایت از ایدههای کارآفرینی جذاب هستند. البته صاحبان این ایده میگویند، مدل کاریشان از حدود ٣دهه پیش در دنیا ایجاد شده و ایده آن با طرح مسأله بحران انرژی در آمریکا نشأت گرفته است.
این ایده از صندلیهای خالی خودروهای شما پولسازی میکند، اما این پولسازی چند بعد قابل توجه دیگر نیز دارد، از منافع آن به اقتصاد ملی و محیطزیست گرفته تا کمک به اقتصاد خانواده و پیداکردن دوستان جدید. استارتآپی که شاید بیشتر از هر قشری، برای دانشجوها مناسب است. به اشتراک گذاشتن مسیر خود با فرد دیگر، پیدا کردن دوستهای تازه، نجات دادن کلانشهرها از هجوم خودروهای تکسرنشین درعین درآمدزایی، مجموعه کامل و بینقصی به نظر میرسد اما امنیت مسافرین و رانندهها اما کجای داستان قرار دارد؟ مدیر بازاریابی این کسبوکار از صفر تا ١٠٠ شغل تازه بازار کار ایران میگوید.
نقطه شروع ما
امین سعدآباد مدیر بخش بازاریابی این کسبوکار میگوید: ما یک تیم به نام «همپا» بودیم. سال گذشته ایده را مطرح کرده و مقدمات اولیه کار را فراهم کردیم. پس از آن در مسابقه یک شرکت حامی کارآفرینان و سرمایهگذار حضور پیدا کردیم. این شرکت درواقع به استارتآپهای تازهکار شتابدهی میکند. درمسابقه این شرکت بهعنوان یکی از ٢٠ تیم برتر انتخاب شدیم. شرایط به نوعی فراهم شد که با گروه دیگری نیز ادغام شدیم و حالا ٦ماهی است به صورت جدی شروع به کار کردهایم.
از سفرهای رایگان تا بینشهریهای ٥٠هزار تومانی
استاندارد خاصی برای تعیین قیمت صندلی خالی خودروها وجود ندارد. مدیر بازاریابی کاروانرو میگوید: واقعیت این است که امکان قانونگذاری خاصی برای قیمتها وجود ندارد، چون خودروها با هم خیلی متفاوتند. نمیتوان انتظار داشت راننده یک بنز به اندازه راننده یک پراید، درخواست کرایه کند. تیم کاروانرو اما همیشه بهترین قیمتها را بهعنوان پیشنهاد به راننده ارایه میدهد. درحال حاضر هم سفرهای رایگان، با هدف کمک به محیطزیست وجود دارد؛ هم سفرهای بینشهری ٤٠ تا ٥٠هزارتومانی. عمومیت قیمتها اما طبق نرخ کرایه تاکسی مسیرهای فوق و منصفانه تأیید شده است.
روزانه ١٠٠هزار دانشجو در تهران جابهجا میشوند
به گفته سعدآباد، روزانه بین ٥٠ تا ١٠٠هزار دانشجو از تهران به حومه یا برعکس، در سفر هستند. مدیران این کسبوکار به آنها کمک میکنند تا دانشجوهای هممسیر همدیگر را پیدا کنند. علاوه بر تبلیغات اینترنتی آنها قصد دارند با دانشگاهها و دانشجویان نیز وارد مذاکره شوند. از طرفی مدیران این سایت ادعا میکنند با هزینه پایینی که بهعنوان کرایه این صندلیها معمول است و مقایسه آن با کرایه اتوبوسهای بینشهری، قطار یا هواپیما به راحتی میتوان متوجه شد دانشجویان میتوانند هفتگی و ماهانه مبلغ قابل توجهی پسانداز کنند.
هویت مسافر و راننده را بررسی میکنیم
با این حال بحث امنیت در این مدل سفرها موضوع مهمی است که از قلم نیفتاده است. سعدآباد درباره راهکارهای مختلف تأمین امنیت مسافران این استارتآپ میگوید: تأیید شماره تلفن راننده و مسافر، ابتداییترین آزمون سایت ماست. البته این نکته را بگویم که عضویت اعضا در سایت اینترنتی را بدون دریافت عکس از کارت ملیشان، تأیید نمیکند. بعد از این مرحله عکس کارت ملی با عکس پروفایل متقاضی کنترل میشود و کارشناسانی از سایت این کسبوکار، صحت هویت افراد را مورد بررسی قرار میدهند. این فرآیند از کنترل مشخصات صاحب پروفایل با تمام حسابهای اینترنتی فرد شروع میشود تا استعلام هویت صاحب شماره تلفن. به جز این افراد متقاضی یعنی راننده و مسافر میتوانند در شبکههای مجازی با هم دوست شوند و با کنترل سابقه فرد، دیدگاهها و زندگی مجازیاش مسائل بیشتری درباره او بدانند. گرفتن چند تضمین نهایی از مسافر و راننده قدم آخر است و بعد از آن مسافران و راننده میتوانند درچند نوبت با هم همسفر شوند.
اگر برای مسافر یا راننده مشکلی پیش بیاید...
طرف حساب متخلفان، قانون است. امین سعدآباد میگوید: ما اطلاعات کاربر متخلف را دراختیار مراجع قانونی قرار میدهیم. با توجه به اینکه این کسبوکار، مرحله به مرحله پیشروی خود را به صورت قانونی پشت سر گذاشته است، میتوانیم به کاربران این اطمینان را بدهیم که متخلفان به مراجع قضائی تحویل داده میشوند. البته این سایت گزینههای دیگری نیز دارد؛ مثلا خانمها میتوانند تقاضای خود را تنها به خانمهای دیگر ارایه دهند و هیچ متقاضی مردی درخواست آنها را مشاهده نکند.
رایگان شروع کردهایم
عضویت و استفاده از مزایای این کسبوکار درحال حاضر رایگان است و البته در آینده ممکن است روشهایی برای درآمدزایی از آن درنظر گرفته شود. امین سعدآباد، مدیر بازاریابی کاروانرو میگوید: هدف ما از راهاندازی این سایت راهاندازی یک حرکت فرهنگی بود. استفاده بهینه از خودروهای تکسرنشین و معاشرت بیشتر و دوستانهتر مردم در مسیرهای مشترک، دستاورد اصلی ما خواهد بود. وی میگوید: شاید در آینده برای تأمین برخی هزینههای مالی حق کمیسیون ناچیزی برای سایت درنظر گرفته شود، اما فعلا استفاده از خدماتشان رایگان است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!