کد خبر:
۳۶۷۰۴ ۱۶:۲۲
۱۳۹۵/۰۷/۰۳
بررسی مشکلات صنعت خودروسازی کشور
در ایران هنوز دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند
پدال نیوز- دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو میگوید: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد و همان لحظات اولیه سازنده قطعه در کنار خودروساز قرار میگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین ، میزگرد "آسیبشناسی نظام مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو"، با حضور نمایندگان سازمان گسترش و نوسازی صنایع، شرکتهای سازهگستر سایپا و ساپکو (ایران خودرو) و انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، ریاست پژوهشکده توسعه بازرگانی و جمعی از اعضای هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی برگزار شد.
در این میزگرد مجتبی سلیمانی سدهی عضو هیات علمی موسسه ضمن تبیین ضرورت مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربیات جهانی خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپنی و آمریکایی در این زمینه، به بیان عمدهترین مشکلات صنعت قطعهسازی و مدیریت تامینکنندگان در خودروسازی کشور پرداخت.
وی بر بکارگیری قراردادهای رابطهای بلندمدت مبتنی بر اعتماد بین تامینکنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامینکنندگان از نوآوری در محصول و فرآیند، و همچنین بر سرمایهگذاری جهت ارتقای سیستمها و فناوریهای تولید، بهبود مدیریت هزینهها و افزایش بهرهوری تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمایندگان سازمانهای مدعو به بیان نقطه نظرات خود در خصوص مشکلات و چالشهای نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدیر برنامهریزی و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترین مشکل صنعت خودرو را نقدینگی عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بیشترین فشار را از این ناحیه متحمل میشوند.
وی عدم بهرهوری نیروی کار را از دیگر مشکلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: علیرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهای گذشته، این مسئله همچنان وجود داشته و مانع کاهش قیمتها شده است.
مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در این مورد اقداماتی را انجام داده و با یکی دو شرکت در این زمینه همکاری میکند، اما در بحث ردهبندی باید به پتانسیلها و ویژگیهای تامین¬کنندگان توجه شود تا ارزش افزودهای که به دنبال آن هستیم محقق شود.
افغان بر الگوبرداری از راهبردهای خودروسازان آمریکایی و اروپایی در قبال تامینکنندگان و توجه به شرایط فرهنگی و اقتصادی جامعه در مقایسه با این کشورها تاکید کرد.
کربندی، مدیر نظارت و برنامهریزی قطعات خودرو سواری شرکت ساپکو، به معرفی انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایی براساس MRP، قراردادهای تضمین و تامین پرداخت اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلاتی که موجب طولانی شدن مراحل عقد قرارداد میشود، عدم ارائه آنالیز قیمت اقتصادی از سوی سازندگان است.
به عقیده وی ردهبندی تامینکنندگان لزوما با کاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا که برای آنها سرمایهگذاری صورت گرفته است. اما اجرای ردهبندی موجب کاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دلیل کاهش نظارت ساپکو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشکلات کیفی وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب برای تامین قطعات یکسان تعدد منبع وجود دارد که یکی از دلایل این امر وجود عدم اطمینان و ریسکها در عملکرد و رفتار سازندگان و بحثهای کلانی نظیر تحریمهاست که تک منبعی بودن را با مشکل مواجه میکند.
وی افزود: با همکاری سازندگان و استفاده از سیستم کانبان، میزان گردش ماهانه قطعات به زیر هشت روز رسیده است.
در ادامه، ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ضمن بیان دیدگاههای خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است چراکه در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد بدین نحوکه از همان لحظات اولیه سازنده در کنار خودروساز قرار میگیرد. اما در ایران هنوز یک پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحی و توسعه ندارند. محیط کسب وکار ما با این دو کشور متفاوت است، ضمن اینکه قیمت خودرو در کشور ما، در جای دیگری تعیین میشود. همچنین خودروسازان بهره بانکی بالایی را پرداخت میکنند.
به گفته وی در رابطه با قطعهسازان یک دور باطل وجود دارد که از یک طرف به دلیل تیراژ تولید پایین و تقسیم شدن تولید بین چندین منبع، امکان تحقیق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف دیگر اتکاء به قطعهساز واحد نیز به دلیل احتمال عدم ثبات رفتاری از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نمیتوان انتظار همکاری بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی که دانش فنی ندارند و به سراغ مشارکت با طرف خارجی میروند، به دلیل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجی حاضر به همکاری با آنان نمیشود و از طرف دیگر، خودروهای صادراتی در کلاس جهانی تولید نمیشود تا قطعهساز بتواند از آن طریق وارد بازارهای جهانی شود. بنابراین قطعهسازها برای ورود به زنجیرههای تامین جهانی با مشکل مواجه هستند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطر نشان کرد: به دلیل مسایل فرهنگی و نوع ارتباطات مالی و قراردادی، بستر مناسب برای پیادهسازی ردهبندی تامینکنندگان خودرو در کشور وجود ندارد.
وی عمدهترین مشکلات در رابطه با نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو را نقدینگی و سورسینگ (تعدد منابع تامین) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحیمی زاده مشاور مدیریت توسعه صنایع حملونقل ایدرو افزود: اصلاحات نظام تامینکنندگان نیازمند فراهم کردن شرایط توسط خودروسازهاست و خودروسازها باید تعداد منابع خود را کاهش دهند تا به تیراژ تولید مناسب برای سازندگان برسند.
به گفته وی خودروسازها باید شرایطی را فراهم کنند و قراردادها را به نحوی هدایت کنند تا سازندگان رده نخست شکل بگیرد، اما در حال حاضر شرایط مناسب برای بزرگ شدن قطعهسازها با این تیراژ تولید وجود ندارد.
در این میزگرد مجتبی سلیمانی سدهی عضو هیات علمی موسسه ضمن تبیین ضرورت مدیریت تامینکنندگان در صنعت خودرو و تشریح تجربیات جهانی خصوصا تجربیات خودروسازان ژاپنی و آمریکایی در این زمینه، به بیان عمدهترین مشکلات صنعت قطعهسازی و مدیریت تامینکنندگان در خودروسازی کشور پرداخت.
وی بر بکارگیری قراردادهای رابطهای بلندمدت مبتنی بر اعتماد بین تامینکنندگان و خودروسازان، در راستای تشویق و استقبال تامینکنندگان از نوآوری در محصول و فرآیند، و همچنین بر سرمایهگذاری جهت ارتقای سیستمها و فناوریهای تولید، بهبود مدیریت هزینهها و افزایش بهرهوری تاکید کرد.
در ادامه این نشست نمایندگان سازمانهای مدعو به بیان نقطه نظرات خود در خصوص مشکلات و چالشهای نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو پرداختند.
افغان، مدیر برنامهریزی و نظارت سازه گستر سایپا بزرگترین مشکل صنعت خودرو را نقدینگی عنوان کرد و افزود: قطعهسازان بیشترین فشار را از این ناحیه متحمل میشوند.
وی عدم بهرهوری نیروی کار را از دیگر مشکلات صنعت خودروسازی کشور دانست و گفت: علیرغم طرح های انجام گرفته در این زمینه در سالهای گذشته، این مسئله همچنان وجود داشته و مانع کاهش قیمتها شده است.
مدیر برنامه ریزی و نظارت سازه گستر سایپا اظهار کرد: سازه گستر در این مورد اقداماتی را انجام داده و با یکی دو شرکت در این زمینه همکاری میکند، اما در بحث ردهبندی باید به پتانسیلها و ویژگیهای تامین¬کنندگان توجه شود تا ارزش افزودهای که به دنبال آن هستیم محقق شود.
افغان بر الگوبرداری از راهبردهای خودروسازان آمریکایی و اروپایی در قبال تامینکنندگان و توجه به شرایط فرهنگی و اقتصادی جامعه در مقایسه با این کشورها تاکید کرد.
کربندی، مدیر نظارت و برنامهریزی قطعات خودرو سواری شرکت ساپکو، به معرفی انواع قراردادها با سازندگان خودروها که شامل قراردادهایی براساس MRP، قراردادهای تضمین و تامین پرداخت اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلاتی که موجب طولانی شدن مراحل عقد قرارداد میشود، عدم ارائه آنالیز قیمت اقتصادی از سوی سازندگان است.
به عقیده وی ردهبندی تامینکنندگان لزوما با کاهش تعداد سازندگان همراه نبوده چرا که برای آنها سرمایهگذاری صورت گرفته است. اما اجرای ردهبندی موجب کاهش ارتباطات با سازندگان شده و به دلیل کاهش نظارت ساپکو بر سازندگان رده دوم و سوم امکان بروز مشکلات کیفی وجود دارد.
کربندی اظهار کرد: اغلب برای تامین قطعات یکسان تعدد منبع وجود دارد که یکی از دلایل این امر وجود عدم اطمینان و ریسکها در عملکرد و رفتار سازندگان و بحثهای کلانی نظیر تحریمهاست که تک منبعی بودن را با مشکل مواجه میکند.
وی افزود: با همکاری سازندگان و استفاده از سیستم کانبان، میزان گردش ماهانه قطعات به زیر هشت روز رسیده است.
در ادامه، ساسان قربانی دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو ضمن بیان دیدگاههای خود در خصوص مباحث مطرح شده گفت: شرایط تولید خودرو در کشورهای ژاپن و آمریکا با ایران متفاوت است چراکه در این کشورها طراحی همزمان صورت میگیرد بدین نحوکه از همان لحظات اولیه سازنده در کنار خودروساز قرار میگیرد. اما در ایران هنوز یک پلتفرم وجود ندارد و دو خودروساز کشور موفق نشدهاند به پلتفرم مشترک برسند.
وی ادامه داد: قطعه سازان کشور توان طراحی و توسعه ندارند. محیط کسب وکار ما با این دو کشور متفاوت است، ضمن اینکه قیمت خودرو در کشور ما، در جای دیگری تعیین میشود. همچنین خودروسازان بهره بانکی بالایی را پرداخت میکنند.
به گفته وی در رابطه با قطعهسازان یک دور باطل وجود دارد که از یک طرف به دلیل تیراژ تولید پایین و تقسیم شدن تولید بین چندین منبع، امکان تحقیق و توسعه از سوی قطعهساز و همچنین تدقیق در فرآیندهای نظارت بر تولید از سوی خودروساز کاهش مییابد و از طرف دیگر اتکاء به قطعهساز واحد نیز به دلیل احتمال عدم ثبات رفتاری از قابلیت اعتماد چندانی برخوردار نبوده و نمیتوان انتظار همکاری بلندمدت با آن داشت.
قربانی تصریح کرد: قطعهسازانی که دانش فنی ندارند و به سراغ مشارکت با طرف خارجی میروند، به دلیل بزرگ نبودن سهم بازار، طرف خارجی حاضر به همکاری با آنان نمیشود و از طرف دیگر، خودروهای صادراتی در کلاس جهانی تولید نمیشود تا قطعهساز بتواند از آن طریق وارد بازارهای جهانی شود. بنابراین قطعهسازها برای ورود به زنجیرههای تامین جهانی با مشکل مواجه هستند.
دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطر نشان کرد: به دلیل مسایل فرهنگی و نوع ارتباطات مالی و قراردادی، بستر مناسب برای پیادهسازی ردهبندی تامینکنندگان خودرو در کشور وجود ندارد.
وی عمدهترین مشکلات در رابطه با نظام مدیریت تامینکنندگان صنعت خودرو را نقدینگی و سورسینگ (تعدد منابع تامین) عنوان کرد.
در خاتمه میزگرد؛ رحیمی زاده مشاور مدیریت توسعه صنایع حملونقل ایدرو افزود: اصلاحات نظام تامینکنندگان نیازمند فراهم کردن شرایط توسط خودروسازهاست و خودروسازها باید تعداد منابع خود را کاهش دهند تا به تیراژ تولید مناسب برای سازندگان برسند.
به گفته وی خودروسازها باید شرایطی را فراهم کنند و قراردادها را به نحوی هدایت کنند تا سازندگان رده نخست شکل بگیرد، اما در حال حاضر شرایط مناسب برای بزرگ شدن قطعهسازها با این تیراژ تولید وجود ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروسازی بریتانیا در تنگنا فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند افت سرعت تولید BYD ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ «خودرو» در سایه جنگ سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد