در پی عقد قرارداد با خودروساز کرهای برای تولید محصول مشترک در ایران
پیش بینی کاهش قیمت برخی از محصولات کرده ای در ایران
پدال نیوز- علاوه بر فرانسویها و آلمانیها، کرهایها هم که در زمینه تولید خودرو در ایران تجربه کمی دارند، خود را آماده کردهاند تا با سکونت در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم، به تولید خودرو بپردازند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، آنطور که مدیرعامل کرمانموتور اعلام کرده، این خودروساز داخلی با هیوندایموتور کرهجنوبی قراردادی به امضا رسانده که بر اساس آن از دی تولید محصولات این خودروساز کرهای در ایران آغاز خواهد شد. به گفته مدیران کرمانموتور، در گام نخست این همکاری، تولید دو محصول هیوندای آی10 و آی20 در ایران آغاز خواهد شد. در نگاهی کلی خودروهای کرهای به دلیل ساخت زیبا، کیفیت و قیمت مناسب همواره موردتوجه مشتریان ایرانی بوده و محصولات آنها فروش خوبی در بازار ایران دارد. تنوع پایین محصولات ارائه شده در بازار ایران چه در بخش خودروهای داخلی و چه در زمینه خودروهای خارجی و وارداتی از جمله ایرادهایی است که به بازار خودرو ایران وارد میشود اما به نظر میرسد با عرضه نخستین محصولات توافقشده با خودروسازان فرانسوی، آلمانی و کرهای به بازار، سبد محصولات خودرویی از تنوع خوبی برخوردار شود. نکته اساسی در تولید این خودروها قیمت است و آنطور که بررسیها نشان میدهد با توجه به قدرت خرید ایرانیها، این خودروها قیمت بالایی دارند و باید فکری برای تولید خودروهای ارزان شود. از سویی با ورود این خودروها به بازار ایران، رقابت بین خودروهای تولید مشترک ایرانی – خارجی آغاز میشود و به طور قطع برنده این میدان خودروسازی است که سلیقه مشتری ایرانی را درنظر بگیرید.
طراحی خودرو ارزان برای بازار ایران
در حالحاضر خودروسازان فرانسوی در بخش تولید و عقد قراردادهای خودرویی پیشتاز هستند و اکنون این پرسش مطرح میشود که دیگر خودروسازان خارجی از جمله کرهایها چگونه میتوانند بر پایه رقابت موقعیت خود در بازار کشور را حفظ کنند. مدیر فروش و پشتیبانی یکی از خودروسازان خارجی در این زمینه اطمینانخاطر دارد و با توجه به پیشفروش موفق خودروهای کرهای در ایران، نسبت به موفقیت آنها در تولید مشترک خودرو نیز خوشبین است. مهدی دادفر در گفتوگو با صمت اظهار میکند: در پیشفروش خودروهای وارداتی در ایران شرکت هیوندایی رتبه نخست و کیا رتبه دوم را دارد بنابراین این مسئله نشان میدهد مشتریان ایرانی به خودروهای کرهای علاقه دارند. در حالحاضر تنها خودرو سراتو، محصول کیا در ایران به تولید میرسد و باقی خودروهای کرهای به صورت وارداتی به کشور وارد میشوند. به نظر میرسد در همکاری جدید کرمانموتور و هیوندایموتور قرار است خودروهای این شرکت در کشور تولید شوند. وی درباره قراردادهای خودرویی که بین خودروسازان داخلی و خارجی به امضا رسیده معتقد است اگرچه ایرانخودرو و سایپا با پژو و سیتروئن قرارداد تولید مشترک بستهاند و اظهارنظر درباره فعالیت آنها را باید به آینده سپرد اما تاکنون قرارداد خودرویی در کشور به امضا نرسیده که انتقال پلتفرمهای جدید در آن اتفاق افتاده باشد بنابراین طرف ایرانی در صورت تمایل طرف خارجی به انتقال دانش فنی، داخلیسازی، صادرات و... در سطح حداقلی راضی میشوند. دادفر بزرگترین چالش کرهایها در بازار ایران را قیمت محصولات این خودروسازان دانسته و توضیح میدهد: استقبال مصرفکنندگان ایرانی از خودروهای کرهای نشان میدهد، خودروهای کرهای پس از ورود به بازار ایران با مشکل مواجه نشده اما امکان دارد در بخش قیمتگذاری با چالش روبهرو شوند. هر شرکتی که تمایل به سرمایهگذاری در کشور داشته باشد، ابتدا به منفعت خود فکر میکند و به طور قطع کرهایها تا جایی که بتوانند قیمتی بالا برای محصولات خود تعیین خواهند کرد. وی میافزاید: کرهایها در صورتی میتوانند بازار ایران را در اختیار بگیرند که قیمت محصولاتشان پایین باشد. البته در تولید مشترک به صورت طبیعی قیمت خودرو نسبت به واردات کمتر خواهد بود. برای نمونه خودرو سراتو که در سایپا به تولید میرسد در ردیف خودروهای ارزان کیا قرار دارد که به شرط داخلیسازی بالا قابلیت قیمتگذاری تا 35 میلیون تومان را دارد. این فعال در بخش خودروهای وارداتی معتقد است هر خودروسازی که بازار هدفی را برای حضور انتخاب میکند به طور قطع خودروهایی مناسب با آن تولید خواهد کرد. از آنجایی که بازار ایران تشنه خودروهای ارزان قیمت است، خودروسازان خارجی از جمله کرهایها میتوانند به این عرصه وارد شده و به طراحی و تولید خودروهایی ارزانقیمت برای عرضه به بازار ایران را آغاز کنند. در حالحاضر خودروهای شاسیبلند کرهای با بالاترین در ایران به فروش میرسد اما اگر این خودروها در داخل تولید شود به طور حتم قیمتشان تا 40 درصد سقوط میکند.
قیمتگذاری مناسب در گرو تیراژ اقتصادی
همانطور که دادفر بر کاهش قیمت محصولات کرهای در بازار ایران با تولید مشترک تاکید دارد، مدیرعامل پیشین پارسخودرو نیز حذف تعرفه را عاملی تاثیرگذار در منطقی شدن قیمت خودروهای وارداتی از جمله کرهای میداند. مهدی نیکدل در ارتباط با نوع فعالیت خودروسازان کرهای نسبت به اروپاییها از جمله فرانسویها به صمت میگوید: مدل فعالیت خودروسازان کرهای در بخش سطح کیفی، سهامهای بینالمللی و... فاصله زیادی با فرانسویها ندارد حتی قیمت تمام شده محصولات کرهای منطقیتر بوده و فقط تفاوت در ساخت داخل است به گونهای که فرانسویهای میزان ساخت داخل خودروهای خود در ایران را افزایش دادهاند. خودروسازان کرهای برای تولید هر نوع کلاس خودرو باید به تیراژ اقتصادی دست یابند تا تولیدی به صرفه داشته باشند. مدیرعامل پیشین پارسخودرو به این پرسش که شنیده میشود خودروهای کرهای در ایران نسبت به دیگر کشورها با قیمت بالاتری به فروش میرسد، اینگونه پاسخ میدهد: مقایسه قیمت خودروهای وارداتی کره با ایران و دیگر کشورها نشان میدهد از آنجایی که تعرفه واردات خودرو در ایران بالاست، این خودروها با قیمت بیشتری بهدست مشتری میرسد که اگر تعرفهها را درنظر نگیریم، قیمت این خودروها با عرضه در دیگر کشورها تفاوتی ندارد. وی میافزاید: اگر تعرفه و عوارضی که به خودروهای وارداتی تعلق دارد، حذف شود، خارجیها نمیتوانند محصولات خود را با قیمتی بالاتر نسبت به دیگر کشورها وارد ایران کنند. حتی امکان دارد با حذف برخی آپشنها، این خودروها با قیمتهای پایینتری برای بازار ایران تولید شود. با توجه به بالا رفتن سطح استانداردهای خودرویی، تولید محصول با قیمتی حدود 6 هزار دلار دشوار است بنابراین به طور طبیعی قیمت خودرو افزایش یافته است. نیکدل معتقد است خودروسازان کرهای برای حفظ بازار ایران در همکاری مشترک باید در انتخاب شریک و محصول مناسب دقت داشته باشند در غیراین صورت پروژه آنها در ایران موفقیتآمیز نخواهد بود. کرهایها از آنجایی که تجربه همکاری و تعامل با غربیها را دارند، در مذاکرات نسبت به ژاپنیها راحتتر رفتار میکنند. در حالحاضر چینیها نسبت به قراردادها بیتعهدی میکنند زیرا منفعتطلب بوده و به قوانین بینالمللی پایبند نیستند. براساس این گزارش، عقد قرارداد با شرکتهای خارجی برای تولید مشترک از جمله کرهایها که حضور موفقی در بازار خودروهای وارداتی ایران دارند، تنوع محصولات را بالا میبرد و در این شرایط امیدواریم با الزام این شرکتها به ساخت داخل بالا، خودروهایی که به صورت مشترک تولید میشوند از قیمتی منطقی برخوردار باشند.
طراحی خودرو ارزان برای بازار ایران
در حالحاضر خودروسازان فرانسوی در بخش تولید و عقد قراردادهای خودرویی پیشتاز هستند و اکنون این پرسش مطرح میشود که دیگر خودروسازان خارجی از جمله کرهایها چگونه میتوانند بر پایه رقابت موقعیت خود در بازار کشور را حفظ کنند. مدیر فروش و پشتیبانی یکی از خودروسازان خارجی در این زمینه اطمینانخاطر دارد و با توجه به پیشفروش موفق خودروهای کرهای در ایران، نسبت به موفقیت آنها در تولید مشترک خودرو نیز خوشبین است. مهدی دادفر در گفتوگو با صمت اظهار میکند: در پیشفروش خودروهای وارداتی در ایران شرکت هیوندایی رتبه نخست و کیا رتبه دوم را دارد بنابراین این مسئله نشان میدهد مشتریان ایرانی به خودروهای کرهای علاقه دارند. در حالحاضر تنها خودرو سراتو، محصول کیا در ایران به تولید میرسد و باقی خودروهای کرهای به صورت وارداتی به کشور وارد میشوند. به نظر میرسد در همکاری جدید کرمانموتور و هیوندایموتور قرار است خودروهای این شرکت در کشور تولید شوند. وی درباره قراردادهای خودرویی که بین خودروسازان داخلی و خارجی به امضا رسیده معتقد است اگرچه ایرانخودرو و سایپا با پژو و سیتروئن قرارداد تولید مشترک بستهاند و اظهارنظر درباره فعالیت آنها را باید به آینده سپرد اما تاکنون قرارداد خودرویی در کشور به امضا نرسیده که انتقال پلتفرمهای جدید در آن اتفاق افتاده باشد بنابراین طرف ایرانی در صورت تمایل طرف خارجی به انتقال دانش فنی، داخلیسازی، صادرات و... در سطح حداقلی راضی میشوند. دادفر بزرگترین چالش کرهایها در بازار ایران را قیمت محصولات این خودروسازان دانسته و توضیح میدهد: استقبال مصرفکنندگان ایرانی از خودروهای کرهای نشان میدهد، خودروهای کرهای پس از ورود به بازار ایران با مشکل مواجه نشده اما امکان دارد در بخش قیمتگذاری با چالش روبهرو شوند. هر شرکتی که تمایل به سرمایهگذاری در کشور داشته باشد، ابتدا به منفعت خود فکر میکند و به طور قطع کرهایها تا جایی که بتوانند قیمتی بالا برای محصولات خود تعیین خواهند کرد. وی میافزاید: کرهایها در صورتی میتوانند بازار ایران را در اختیار بگیرند که قیمت محصولاتشان پایین باشد. البته در تولید مشترک به صورت طبیعی قیمت خودرو نسبت به واردات کمتر خواهد بود. برای نمونه خودرو سراتو که در سایپا به تولید میرسد در ردیف خودروهای ارزان کیا قرار دارد که به شرط داخلیسازی بالا قابلیت قیمتگذاری تا 35 میلیون تومان را دارد. این فعال در بخش خودروهای وارداتی معتقد است هر خودروسازی که بازار هدفی را برای حضور انتخاب میکند به طور قطع خودروهایی مناسب با آن تولید خواهد کرد. از آنجایی که بازار ایران تشنه خودروهای ارزان قیمت است، خودروسازان خارجی از جمله کرهایها میتوانند به این عرصه وارد شده و به طراحی و تولید خودروهایی ارزانقیمت برای عرضه به بازار ایران را آغاز کنند. در حالحاضر خودروهای شاسیبلند کرهای با بالاترین در ایران به فروش میرسد اما اگر این خودروها در داخل تولید شود به طور حتم قیمتشان تا 40 درصد سقوط میکند.
قیمتگذاری مناسب در گرو تیراژ اقتصادی
همانطور که دادفر بر کاهش قیمت محصولات کرهای در بازار ایران با تولید مشترک تاکید دارد، مدیرعامل پیشین پارسخودرو نیز حذف تعرفه را عاملی تاثیرگذار در منطقی شدن قیمت خودروهای وارداتی از جمله کرهای میداند. مهدی نیکدل در ارتباط با نوع فعالیت خودروسازان کرهای نسبت به اروپاییها از جمله فرانسویها به صمت میگوید: مدل فعالیت خودروسازان کرهای در بخش سطح کیفی، سهامهای بینالمللی و... فاصله زیادی با فرانسویها ندارد حتی قیمت تمام شده محصولات کرهای منطقیتر بوده و فقط تفاوت در ساخت داخل است به گونهای که فرانسویهای میزان ساخت داخل خودروهای خود در ایران را افزایش دادهاند. خودروسازان کرهای برای تولید هر نوع کلاس خودرو باید به تیراژ اقتصادی دست یابند تا تولیدی به صرفه داشته باشند. مدیرعامل پیشین پارسخودرو به این پرسش که شنیده میشود خودروهای کرهای در ایران نسبت به دیگر کشورها با قیمت بالاتری به فروش میرسد، اینگونه پاسخ میدهد: مقایسه قیمت خودروهای وارداتی کره با ایران و دیگر کشورها نشان میدهد از آنجایی که تعرفه واردات خودرو در ایران بالاست، این خودروها با قیمت بیشتری بهدست مشتری میرسد که اگر تعرفهها را درنظر نگیریم، قیمت این خودروها با عرضه در دیگر کشورها تفاوتی ندارد. وی میافزاید: اگر تعرفه و عوارضی که به خودروهای وارداتی تعلق دارد، حذف شود، خارجیها نمیتوانند محصولات خود را با قیمتی بالاتر نسبت به دیگر کشورها وارد ایران کنند. حتی امکان دارد با حذف برخی آپشنها، این خودروها با قیمتهای پایینتری برای بازار ایران تولید شود. با توجه به بالا رفتن سطح استانداردهای خودرویی، تولید محصول با قیمتی حدود 6 هزار دلار دشوار است بنابراین به طور طبیعی قیمت خودرو افزایش یافته است. نیکدل معتقد است خودروسازان کرهای برای حفظ بازار ایران در همکاری مشترک باید در انتخاب شریک و محصول مناسب دقت داشته باشند در غیراین صورت پروژه آنها در ایران موفقیتآمیز نخواهد بود. کرهایها از آنجایی که تجربه همکاری و تعامل با غربیها را دارند، در مذاکرات نسبت به ژاپنیها راحتتر رفتار میکنند. در حالحاضر چینیها نسبت به قراردادها بیتعهدی میکنند زیرا منفعتطلب بوده و به قوانین بینالمللی پایبند نیستند. براساس این گزارش، عقد قرارداد با شرکتهای خارجی برای تولید مشترک از جمله کرهایها که حضور موفقی در بازار خودروهای وارداتی ایران دارند، تنوع محصولات را بالا میبرد و در این شرایط امیدواریم با الزام این شرکتها به ساخت داخل بالا، خودروهایی که به صورت مشترک تولید میشوند از قیمتی منطقی برخوردار باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم استارت تسلا در هند مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر انبار خودروسازان خالی میشود ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند دور تند تعرفههای خودرو واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس