اما و اگر داخلیسازی خودروهای خارجی
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: «زمانی که قطعهساز و خودروساز روی ساخت داخل سرمایهگذاری میکنند، آن هم در شرایطی که نمیدانند عاقبت آن خودرو در بازار چه خواهد بود، در صورت بروز مشکل، زیانهای زیادی را متحمل خواهند شد.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، یک کارشناس صنعت خودرو گفت: «زمانی که قطعهساز و خودروساز روی ساخت داخل سرمایهگذاری میکنند، آن هم در شرایطی که نمیدانند عاقبت آن خودرو در بازار چه خواهد بود، در صورت بروز مشکل، زیانهای زیادی را متحمل خواهند شد.»
در حالی که قرار بود طبق شرط وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودروهای خارجی با ساخت داخل 40 درصدی در ایران به تولید برسند، معاون این وزارتخانه عنوان کرده آماده نبودن قطعهسازان، اجازه تحقق این الزام را در بدو تولید نمیدهد.
آنطور که امیرحسین قناتی گفته، قطعهسازان آمادگی لازم برای داخلیسازی 40 درصدی قطعات خودروهای تولید مشترک را ندارند و بنابراین خودروسازان با کسب مجوز از وزارت صنعت، کار را با 20 درصد ساخت داخل آغاز خواهند کرد.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در واکنش به این موضوع در گفتوگو با خبرگزاری خبرآنلاین اظهار داشت: «داستان داخلیسازی 40 درصد خودروهای خارجی، از ابتدا هم قابل پیشبینی بود که در بازه زمانی که مدنظر وزارتخانه است، محقق نمیشود.»
وی با بیان اینکه متاسفانه این تصمیم کارشناسی نبوده است، افزود: «البته حداقل در مورد پژو زیرساختها وجود دارد، اما با این وجود هنوز به این نتیجه نرسیدهاند. در مورد سایر برندها این زیرساختها که اصلا وجود ندارد. برای مثال، در مورد هیوندای، فولکسواگن و... شروع با 40 درصد ساخت داخل کمی کار سختی است. از سوی دیگر، ریسک سرمایهگذاری را هم بالا میبرد.»
این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: «زمانی که قطعهساز و خودروساز روی ساخت داخل سرمایهگذاری میکنند، آن هم در شرایطی که نمیدانند عاقبت آن خودرو در بازار چه خواهد بود، در صورت بروز مشکل، زیانهای زیادی را متحمل خواهد شد و حتی این موضوع باعث ورشکستگی قطعهسازان میشود.»
زاوه متذکر شد: «در مجموع میتوان گفت الزام 40 درصد ساخت داخل، قانون و آییننامه درستی نبوده است. منتها فراتر از آن، خیلی بد است که ما آییننامه میگذاریم، اجبار میکنیم، فشار میآوریم و تبلیغ میکنیم، ولی اصلا تواناییهای خودمان را نمیشناسیم و نمیدانیم سیستم ما توانایی شروع با 40 درصد ساخت داخل را ندارد.»
وی با بیان اینکه متاسفانه این موضوع در تمام تصمیمگیریها دیده میشود، ادامه داد: «عینا در مورد شرط صادرات 30 درصدی هم این قضیه تکرار خواهد شد و این شرط هم محقق نمیشود، زیرا زیرساختهای آن وجود ندارد.»
این کارشناس صنعت خودرو با ذکر مثالی، گفت: «در حال حاضر در خصوص محصولات پژو اینقدر بازار بینالمللی باز و آزاد و خالی وجود ندارد که پژو بخواهد از هر کدام از محصولات خود، 30 درصد آن را ببرد در دنیا بفروشد.»
زاوه تاکید کرد: «به نظر من این قانون باید یک بازنگری شود و میزان تعرفه CKD با ساخت داخل متناسب شود و بالانس ارزی نیز لحاظ شود. در مورد صادرات نیز باید بالانس ارزی لحاظ شود.»
وی گفت: «منتها باز هم در مجموع این هزینه بالا را باید مشتری پرداخت کند، ولی بههرصورت آنچه که میتوان گفت، این است که این سازوکار متاسفانه کارشناسی شده و بررسی شده نبوده است.»
این کارشناس صنعت خودرو افزود: «اگر قرار باشد تمام محصولاتی که ایران میآید، 80 درصد ساخت داخل در یک بازه زمانی 2ساله باشد، بحث تامین منابع مالی برای سرمایهگذاری را نیز باید لحاظ کنیم. متاسفانه این موضوع هم دیده نشده است.»
زاوه تصریح کرد: «در حال حاضر این شرکتها اکثرا دچار بحران مالی هستند و توانایی سرمایهگذاری از محل آوردههای خود را ندارند و این کمک را یا شبکه بانکی باید به آنها کند یا خودروساز. خودروسازان که خودشان دچار بحران هستند و نمیتوانند این کمک را داشته باشند. یعنی در واقع از لحاظ مالی، توانایی لازم را ندارند.»
وی خاطرنشان کرد: «در نتیجه، باز هم در مورد نحوه تامین مالی 40 درصد ساخت داخل برنامهریزی نشده است.»
در حالی که قرار بود طبق شرط وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودروهای خارجی با ساخت داخل 40 درصدی در ایران به تولید برسند، معاون این وزارتخانه عنوان کرده آماده نبودن قطعهسازان، اجازه تحقق این الزام را در بدو تولید نمیدهد.
آنطور که امیرحسین قناتی گفته، قطعهسازان آمادگی لازم برای داخلیسازی 40 درصدی قطعات خودروهای تولید مشترک را ندارند و بنابراین خودروسازان با کسب مجوز از وزارت صنعت، کار را با 20 درصد ساخت داخل آغاز خواهند کرد.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در واکنش به این موضوع در گفتوگو با خبرگزاری خبرآنلاین اظهار داشت: «داستان داخلیسازی 40 درصد خودروهای خارجی، از ابتدا هم قابل پیشبینی بود که در بازه زمانی که مدنظر وزارتخانه است، محقق نمیشود.»
وی با بیان اینکه متاسفانه این تصمیم کارشناسی نبوده است، افزود: «البته حداقل در مورد پژو زیرساختها وجود دارد، اما با این وجود هنوز به این نتیجه نرسیدهاند. در مورد سایر برندها این زیرساختها که اصلا وجود ندارد. برای مثال، در مورد هیوندای، فولکسواگن و... شروع با 40 درصد ساخت داخل کمی کار سختی است. از سوی دیگر، ریسک سرمایهگذاری را هم بالا میبرد.»
این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: «زمانی که قطعهساز و خودروساز روی ساخت داخل سرمایهگذاری میکنند، آن هم در شرایطی که نمیدانند عاقبت آن خودرو در بازار چه خواهد بود، در صورت بروز مشکل، زیانهای زیادی را متحمل خواهد شد و حتی این موضوع باعث ورشکستگی قطعهسازان میشود.»
زاوه متذکر شد: «در مجموع میتوان گفت الزام 40 درصد ساخت داخل، قانون و آییننامه درستی نبوده است. منتها فراتر از آن، خیلی بد است که ما آییننامه میگذاریم، اجبار میکنیم، فشار میآوریم و تبلیغ میکنیم، ولی اصلا تواناییهای خودمان را نمیشناسیم و نمیدانیم سیستم ما توانایی شروع با 40 درصد ساخت داخل را ندارد.»
وی با بیان اینکه متاسفانه این موضوع در تمام تصمیمگیریها دیده میشود، ادامه داد: «عینا در مورد شرط صادرات 30 درصدی هم این قضیه تکرار خواهد شد و این شرط هم محقق نمیشود، زیرا زیرساختهای آن وجود ندارد.»
این کارشناس صنعت خودرو با ذکر مثالی، گفت: «در حال حاضر در خصوص محصولات پژو اینقدر بازار بینالمللی باز و آزاد و خالی وجود ندارد که پژو بخواهد از هر کدام از محصولات خود، 30 درصد آن را ببرد در دنیا بفروشد.»
زاوه تاکید کرد: «به نظر من این قانون باید یک بازنگری شود و میزان تعرفه CKD با ساخت داخل متناسب شود و بالانس ارزی نیز لحاظ شود. در مورد صادرات نیز باید بالانس ارزی لحاظ شود.»
وی گفت: «منتها باز هم در مجموع این هزینه بالا را باید مشتری پرداخت کند، ولی بههرصورت آنچه که میتوان گفت، این است که این سازوکار متاسفانه کارشناسی شده و بررسی شده نبوده است.»
این کارشناس صنعت خودرو افزود: «اگر قرار باشد تمام محصولاتی که ایران میآید، 80 درصد ساخت داخل در یک بازه زمانی 2ساله باشد، بحث تامین منابع مالی برای سرمایهگذاری را نیز باید لحاظ کنیم. متاسفانه این موضوع هم دیده نشده است.»
زاوه تصریح کرد: «در حال حاضر این شرکتها اکثرا دچار بحران مالی هستند و توانایی سرمایهگذاری از محل آوردههای خود را ندارند و این کمک را یا شبکه بانکی باید به آنها کند یا خودروساز. خودروسازان که خودشان دچار بحران هستند و نمیتوانند این کمک را داشته باشند. یعنی در واقع از لحاظ مالی، توانایی لازم را ندارند.»
وی خاطرنشان کرد: «در نتیجه، باز هم در مورد نحوه تامین مالی 40 درصد ساخت داخل برنامهریزی نشده است.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!