مزایا و معایب تنوع بخشی در تولید بر بازار خودرو ایران
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است اتفاقی که امروز در بازار ایران رخ می دهد بخشی با هدف پاسخ گویی به نیاز مصرف کنندگان داخلی است این در حالی است که به نظر می رسد شرکتها با افزایش تنوع در تولید به نوعی در حال خودزنی هستند .
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیر حسن کاکایی در گفتگو با خبرگار خبر خودرو اظهار داشت : هر چند تمام تلاش خودروسازان بر این است تا با همکاری شرکای خارجی محصولات جدیدی را به بازار عرضه کنند که مسلما حرکت خوبی است اما قطعا دستیابی به این هدف مستلزم بازاری رقابتی است.
وی گفت : اینکه بخواهیم در بازار خودرو تنوعی ایجاد شود قطعا اقدام خوبی است اما اینکه آیا صنعت نیز می تواند همان میزان تنوع را داشته باشد نکته مهمی است که مستلزم بررسی است.
وی افزود : بحث تیراژ تولید مساله بسیار مهمی است که این روزها نسبت به آن مباحثی نیز مطرح شده است ، مسلما ایجاد نوآوری در تولید به دستیابی در صدی از تیراژی از تولید بستگی دارد که صرفه اقتصادی را نیز به دنبال داشته باشد.
وی تصریح کرد : هر چند تیراژی که برای محصولات جدید مطرح می شود عموما 200 هزار دستگاه است اما با توجه به ظرفیت بازاری که بیش از یک میلیون و 200 هزار دستگاه نیست آیا تولید 10 تا 20 مدل خودرو با این میزان تیراژ منطقی است؟
وی همچنین به عملکرد سایر شرکتهای خارجی در این جریان پرداخت و گفت : در کشورهای دیگر برای تولید محصولات جدید قطعا این میزان تولید را برای تامین نیاز داخل محاسبه نمی شود بلکه با تولید یک محصول جدید به چندین کشور دنیا بخش مهمی از تولید را صادر می کنند .
وی تصریح کرد : شرکتها باید تولید انبوه کنند اما در بازار باید بر اساس کشش ارائه کنند قطعا خطر بزرگی است که همزمان چندین شرکت بر روی نوعی از محصولات خاص سرمایه گذاری می کنند که این علاوه بر مشکلاتی که برای شرکتها دارد ، مصرف کننده نیز متضرر خواهد شد.
وی گفت : در این سالها همواره تعدادی از خودروها در کشور تولید گردیده که ضمن اینکه تولید انبوه بوده ، مصرف انبوه هم داشته است در نتیجه در هر شرایطی امکان دسترسی به قطعات یدکی وجود داشته است.اما زمانی که تنوع بالا می رود و صرفه ندارد مسلما توزیع قطعه یدکی در سراسر کشور عملا صرفه اقتصادی نخواهد داشت.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو ، دانشگاه علم و صنعت ایران تصریح کرد : حتی اگر قطعات نیز تولید شود نیز صرفه اقتصادی نخواهد داشت چرا که با تامین قطعه یدکی ، مصرف کننده باید چندین برابر هزینه قطعه سایر خودروهای موجود را پرداخت کند.
کاکایی افزود : دیر یا زود خودروهای جدید نیاز به تعمیرات و خدمات پس از فروش خواهد داشت و آن زمان مشکلات مصرف کنندگان جدی تر خواهد شد.
وی با ابراز خرسندی از ورود رنج وسیعی از خودروها با قیمت و تنوع زیاد به بازار داخل تاکید کرد : مسلما در کوتاه مدت این تنوع مورد توجه مصرف کنندگان داخلی قرار خواهد گرفت اما نکته مهم نگرانی است که به جهت هزینه تعمیر و خدمات پس از فروش در دراز مدت برای مصرف کنندگان به همراه خواهد داشت.
وی تصریح کرد : البته در صورتی که به بازار صادرات توجه شود و هدف توسعه در این بخش باشد مسلما بخشی از این نگرانی رفع خواهد شد اما سوالی که باز در این جریان مهم است اینکه محصولی که عرضه می شود آیا در بازار صادراتی نیز قابل رقابت خواهد بود؟
وی گفت : اینکه بخواهیم در بازار خودرو تنوعی ایجاد شود قطعا اقدام خوبی است اما اینکه آیا صنعت نیز می تواند همان میزان تنوع را داشته باشد نکته مهمی است که مستلزم بررسی است.
وی افزود : بحث تیراژ تولید مساله بسیار مهمی است که این روزها نسبت به آن مباحثی نیز مطرح شده است ، مسلما ایجاد نوآوری در تولید به دستیابی در صدی از تیراژی از تولید بستگی دارد که صرفه اقتصادی را نیز به دنبال داشته باشد.
وی تصریح کرد : هر چند تیراژی که برای محصولات جدید مطرح می شود عموما 200 هزار دستگاه است اما با توجه به ظرفیت بازاری که بیش از یک میلیون و 200 هزار دستگاه نیست آیا تولید 10 تا 20 مدل خودرو با این میزان تیراژ منطقی است؟
وی همچنین به عملکرد سایر شرکتهای خارجی در این جریان پرداخت و گفت : در کشورهای دیگر برای تولید محصولات جدید قطعا این میزان تولید را برای تامین نیاز داخل محاسبه نمی شود بلکه با تولید یک محصول جدید به چندین کشور دنیا بخش مهمی از تولید را صادر می کنند .
وی تصریح کرد : شرکتها باید تولید انبوه کنند اما در بازار باید بر اساس کشش ارائه کنند قطعا خطر بزرگی است که همزمان چندین شرکت بر روی نوعی از محصولات خاص سرمایه گذاری می کنند که این علاوه بر مشکلاتی که برای شرکتها دارد ، مصرف کننده نیز متضرر خواهد شد.
وی گفت : در این سالها همواره تعدادی از خودروها در کشور تولید گردیده که ضمن اینکه تولید انبوه بوده ، مصرف انبوه هم داشته است در نتیجه در هر شرایطی امکان دسترسی به قطعات یدکی وجود داشته است.اما زمانی که تنوع بالا می رود و صرفه ندارد مسلما توزیع قطعه یدکی در سراسر کشور عملا صرفه اقتصادی نخواهد داشت.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو ، دانشگاه علم و صنعت ایران تصریح کرد : حتی اگر قطعات نیز تولید شود نیز صرفه اقتصادی نخواهد داشت چرا که با تامین قطعه یدکی ، مصرف کننده باید چندین برابر هزینه قطعه سایر خودروهای موجود را پرداخت کند.
کاکایی افزود : دیر یا زود خودروهای جدید نیاز به تعمیرات و خدمات پس از فروش خواهد داشت و آن زمان مشکلات مصرف کنندگان جدی تر خواهد شد.
وی با ابراز خرسندی از ورود رنج وسیعی از خودروها با قیمت و تنوع زیاد به بازار داخل تاکید کرد : مسلما در کوتاه مدت این تنوع مورد توجه مصرف کنندگان داخلی قرار خواهد گرفت اما نکته مهم نگرانی است که به جهت هزینه تعمیر و خدمات پس از فروش در دراز مدت برای مصرف کنندگان به همراه خواهد داشت.
وی تصریح کرد : البته در صورتی که به بازار صادرات توجه شود و هدف توسعه در این بخش باشد مسلما بخشی از این نگرانی رفع خواهد شد اما سوالی که باز در این جریان مهم است اینکه محصولی که عرضه می شود آیا در بازار صادراتی نیز قابل رقابت خواهد بود؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان