ترافیک در دو راهی: خودرو شخصی یا سرویس ادارات
پدال نیوز- ساعت چهار و نیم بعد از ظهر است تا چشم کار میکند، ماشین میبینی و ماشین. باور کردنی نیست. تجمع این همه اتومبیل در یک محدوده. اینجا در ابتدای بلوار آفریقا یا نلسون ماندلا.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، ماشین است که از خیابانهای اطراف وارد اتوبان میشود. اتومبیلهای شخصی کارکنانی که در یک محدوده کوچک پارک کردهاند و میخواهند در این خیابان شلوغ برای خودشان راهی بگشایند و هرچه زودتر برگردند خانه، حالا به هر قیمتی که شده. کارمندان استانداری تهران، بانک سپه، وزارت مسکن و... صدای کرکننده بوق است که در مغزت میپیچد. پژو 206 که سعی میکند در میان ماشینها راهی باز کند، میکوبد به سپر تاکسی زرد رنگ. راننده تاکسی پیاده میشود و نگاه میکند؛ حیران و مبهوت. راننده دستهایش را توی هوا تکان میدهد. هر دو باهم حرف میزنند. حرف که نه، فریاد. پشت سریها اما دعوا و جنجال این دو برایشان مهم نیست. آنها میخواهند به هر ترتیب راه بگیرند و از این سیلاب در بروند. ساعت 5 اینجا قفل میشود. یک مصیبت واقعی. چهرههای کلافه، خسته و عصبی رانندهها و باز صدای ممتد بوق.
ساعت چهار بعد از ظهر آفریقای شمالی
مقابل این همه وزارتخانه، اداره و بانک، ماشینها کیپ تا کیپ پارک کردهاند. تا چشم کار میکند، دریایی از ماشین شخصی است که میبینی. انگار خط تولید اتومبیل باشد. زیر نور شدید آفتاب چشم میگردانم؛ هیچ چیز نمیبینم جز اتومبیل، اتومبیل، اتومبیل. بیشتر این ادارات ساعت چهار و ربع تعطیل میشوند. کارکنان کم کم از محل کارشان بیرون میزنند و لحظهای بعد قیامت میشود. دریایی از ماشین سرریز میشود توی خیابانهای اطراف. تهران چقدر از این وزارتخانهها و ادارات و نهادها دارد؟ یکی از کارمندان بانک سپه، مرد میانسالی است که پشت پرایدش نشسته، دنده عوض میکند تا از میان دو ماشین دیگر بیاید بیرون. میگوید یک ربع کسر کار بخورم بهتر از این است که وارد جنجال شوم، نمیدانی تا یک ربع دیگر اینجا چه قیامتی میشود: «همه این داستانها از زمان دولت قبل شروع شد. همان زمان که سرویس ادارهها را قطع کردند و به جایش حق سرویس دادند. حالا همه ماشین شخصی میآورند. الان فایده ندارد؛ صبح زود بیا تا بفهمی اینجا چه خبر است! 5 و 6 صبح. من پنج و نیم اینجام که جای پارک پیدا کنم. دیر برسی محال است جا گیرت بیاید، کیمیا میشود. تازه محدوده طرح ترافیک را هم همان ساعت باید رد کرد. همین جا یک چرتی میزنم و بعد میروم سر کارم. زمستان هم همین داستان است؛ پتو میآورم که توی ماشین یخ نزنم.»
انتهای خیابان ساختمان استانداری تهران قرار دارد. تابلوی پارکینگ عمومی نوروز به چشمم میخورد. یکی از کارمندان استانداری برایم توضیح میدهد: «خیلیها مثل من خواهان سرویساند. نمیدانی راهبندان نلسون ماندلا چه وضعی دارد؟ باور نکردنی است. تازه الان این طور است، فکر کن مهرماه چه خبر میشود.
یک راه حل دیگر هم هست؛ اگر سرویس نمیدهند، دست کم ساعت کاری را تغییر بدهند. باور کن ترافیک همین محدوده نظم ترافیکی همه شهر را بهم زده. پنجشنبهها را تعطیل کردند، ساعت کاری ما را آوردند 4 که قبلاً 2 بعد از ظهر بود. حالا مدیرها پنجشنبه میآیند، اضافه کار میگیرند و ما افتادهایم توی هچل. هچل ترافیک.»
4 مینیبوس روبه روی ساختمان بلند بانک سپه پارک کردهاند. چند مرد رو به روی مینی بوسها روی چمنها نشستهاند. فلاسک چای هم رو به رویشان: «ما راننده سرویس وزارت راه هستیم. البته فکر نکنی، سرویس اداره. خود کارمندها ما را استخدام کردهاند. یک زمانی 130 تا بودیم حالا شدهایم 4تا مینیبوس. خیلی از کارمندها راضیاند سرویسها برگردند، اما لابد نمیگذارند. وقتی هم که عادت کنی به سواری و شخصی، دیگر مگر دلت میآید سوار مینی بوس شوی!»
چند تاکسی زرد رنگ هم مقابل بانک سپه منتظرند: «سرویس 4 نفرم. روزی 5هزار تومان برای رفت و برگشت میدهند. خداییاش مفت است. آخر چرا اجازه میدهند این همه خودروی تک سرنشین وارد این محدوده شود؟ مهر ماه از ترافیک دادت به آسمان میرود. چه کاری بود که سرویس ادارهها را حذف کردند؟ این بلا را سر همه آوردند. کارمندهایی که سرویس بخواهند کمند. خیلیهایشان تازه موقع برگشت مسافر هم میزنند. از ساعت 6صبح اینجا دنبال جای پارک میگردند. توی ماشین میخوابند. آخر برای اینها دیگر حوصله و کارایی میماند؟» برایم توضیح میدهد که بیشتر مسافرهایش در طول مسیر میخوابند و دیگر مجبور نیستند، زوج و فرد را هم دور بزنند! اما تعداد این آدمها کم است و بیشترشان بدعادت شدهاند. مدام میگویند تک سرنشینها نیایند، بعد خودشان آدمها را به تک سرنشینی عادت میدهند. این چه رسمی است دیگر؟
حذف سرویس ادارهها؛ بیمطالعه و بیبرنامه
یاد وقتی میافتم که خبر قطع سرویس ادارات منتشر شد. خیلیها تعجب کردند از اینکه چنین تصمیمی تا چه اندازه به افزایش بار ترافیکی خواهد انجامید. آخر با این همه ترافیک این چه تصمیمی است؟ برای نمونه وزارت دارایی در خیابان باب همایون که با 6 اتوبوس، کارکنانش را جابه جا میکرد، بعد از ماجرای قطع سرویس، دست کم 150 – 100 ماشین شخصی را وارد خیابان و محدوده طرح ترافیک کرد. البته استاندار تهران در سال 92 دوباره دستور احیای سرویس ادارات را داد اما تاکنون هنوز اتفاقی نیفتاده و وضع همین است که میبینید. محمود صفارزاده، رئیس پژوهشگاه حمل و نقل هم پیش از آن گفته بود با به کارگیری ناوگان مناسب ویژه حمل و نقل عمومی و الزام کارمندان به استفاده از سرویس ادارات، تأثیر حداکثری در کاهش ترافیک صبحگاهی را خواهیم دید.
او تأکید میکند: «حذف سرویس ادارات که در دولت قبل اتفاق افتاد، اساساً کار مطالعه شدهای نبوده، به دلیل فقدان شبکه حمل و نقل عمومی مناسب و نبود پوشش مورد نیاز مسافران صبحگاهی، قطع سرویس دهی ایاب و ذهاب به کارمندان ادارات، زود هنگام بود و با حذف این سرویسها و کمبود وسایل حمل و نقل عمومی، مردم چارهای جز استفاده از خودرو شخصی نیافتند و به این ترتیب روز به روز بر میزان ترافیک شهرها افزوده شد. در مجموع تا وقتی که شبکه حمل و نقل عمومی با حجم انبوه مسافر سازگار نباشد، نیاز به سرویس در جابهجایی دانشآموزان و کارمندان لازم است.»
میگویند بیش از یک میلیون نفر از کارکنان ادارات تهران این روزها به جای سرویس، از اتومبیل شخصیشان استفاده میکنند و حدود 5 درصد، به حجم سفرهای صبحگاهی شهر تهران میافزایند.
کارمندی که از خستگی نای ایستادن روی پاهایش را ندارد و با نزدیک شدن به ساعت چهار و ربع عجله دارد که هرچه زودتر ماشینش را از سیلاب بکشد بیرون، میگوید: «ساعت 6 صبح اینجا هستم برای جای پارک. این همه اتوبوس توی شهر است که با رشد مترو دیگر مسافری ندارند. خب آنها را بگذارند سرویس اداره که ما هم از این وضعیت خلاص شویم. ساعت 8 صبح اینجا پر است. یک بار حتماً بیایید دیدنی است! وقتی هر مینیبوس میتواند 15 نفر را جابه جا کند، چه کاری است که این همه ماشین راه بیفتد توی خیابان؟» اما این طور نیست که همه کارمندها هم موافق سرویس باشند: «ای بابا سرویس برای همه خوب نیست. برای آنها که راهشان دور است، چرا. مثل کرج و شهرری. من شرق تهرانم و با ماشین شخصیام راحتترم. ترافیک و جای پارکش سخت است، اما سرویس هم داستان دارد.»
راننده سرویس مینی بوس میگوید: «باعث و بانی این وضعیت دولت قبل است. ما از صبح همین جا منتظر این چند تا مسافر میمانیم. نمیصرفد برویم و برگردیم. تا ماشین را روشن میکنم میگویند دود راه انداختهای. میگویم دود سیاه، 15 نفر را جا به جا میکند، مونو کسید کربن بیبوی ماشینهای شخصی شما فقط یک نفر را. سرب شما نامریی است!»
در میان ترافیک گیجکننده خیابان آفریقا هستم. هر لحظه موج تازهای از ماشینهای شخصی وارد اتوبان میشود. راننده با کلافگی میگوید تا یک ساعت دیگر هم اینجا هستیم! راننده اتومبیلهای تک سرنشین بعد از یک روز سخت کاری در این خیابانها در پی باز کردن راهی برای خود هستند. باریکه راهی برای رسیدن./روزنامه ایران
ساعت چهار بعد از ظهر آفریقای شمالی
مقابل این همه وزارتخانه، اداره و بانک، ماشینها کیپ تا کیپ پارک کردهاند. تا چشم کار میکند، دریایی از ماشین شخصی است که میبینی. انگار خط تولید اتومبیل باشد. زیر نور شدید آفتاب چشم میگردانم؛ هیچ چیز نمیبینم جز اتومبیل، اتومبیل، اتومبیل. بیشتر این ادارات ساعت چهار و ربع تعطیل میشوند. کارکنان کم کم از محل کارشان بیرون میزنند و لحظهای بعد قیامت میشود. دریایی از ماشین سرریز میشود توی خیابانهای اطراف. تهران چقدر از این وزارتخانهها و ادارات و نهادها دارد؟ یکی از کارمندان بانک سپه، مرد میانسالی است که پشت پرایدش نشسته، دنده عوض میکند تا از میان دو ماشین دیگر بیاید بیرون. میگوید یک ربع کسر کار بخورم بهتر از این است که وارد جنجال شوم، نمیدانی تا یک ربع دیگر اینجا چه قیامتی میشود: «همه این داستانها از زمان دولت قبل شروع شد. همان زمان که سرویس ادارهها را قطع کردند و به جایش حق سرویس دادند. حالا همه ماشین شخصی میآورند. الان فایده ندارد؛ صبح زود بیا تا بفهمی اینجا چه خبر است! 5 و 6 صبح. من پنج و نیم اینجام که جای پارک پیدا کنم. دیر برسی محال است جا گیرت بیاید، کیمیا میشود. تازه محدوده طرح ترافیک را هم همان ساعت باید رد کرد. همین جا یک چرتی میزنم و بعد میروم سر کارم. زمستان هم همین داستان است؛ پتو میآورم که توی ماشین یخ نزنم.»
انتهای خیابان ساختمان استانداری تهران قرار دارد. تابلوی پارکینگ عمومی نوروز به چشمم میخورد. یکی از کارمندان استانداری برایم توضیح میدهد: «خیلیها مثل من خواهان سرویساند. نمیدانی راهبندان نلسون ماندلا چه وضعی دارد؟ باور نکردنی است. تازه الان این طور است، فکر کن مهرماه چه خبر میشود.
یک راه حل دیگر هم هست؛ اگر سرویس نمیدهند، دست کم ساعت کاری را تغییر بدهند. باور کن ترافیک همین محدوده نظم ترافیکی همه شهر را بهم زده. پنجشنبهها را تعطیل کردند، ساعت کاری ما را آوردند 4 که قبلاً 2 بعد از ظهر بود. حالا مدیرها پنجشنبه میآیند، اضافه کار میگیرند و ما افتادهایم توی هچل. هچل ترافیک.»
4 مینیبوس روبه روی ساختمان بلند بانک سپه پارک کردهاند. چند مرد رو به روی مینی بوسها روی چمنها نشستهاند. فلاسک چای هم رو به رویشان: «ما راننده سرویس وزارت راه هستیم. البته فکر نکنی، سرویس اداره. خود کارمندها ما را استخدام کردهاند. یک زمانی 130 تا بودیم حالا شدهایم 4تا مینیبوس. خیلی از کارمندها راضیاند سرویسها برگردند، اما لابد نمیگذارند. وقتی هم که عادت کنی به سواری و شخصی، دیگر مگر دلت میآید سوار مینی بوس شوی!»
چند تاکسی زرد رنگ هم مقابل بانک سپه منتظرند: «سرویس 4 نفرم. روزی 5هزار تومان برای رفت و برگشت میدهند. خداییاش مفت است. آخر چرا اجازه میدهند این همه خودروی تک سرنشین وارد این محدوده شود؟ مهر ماه از ترافیک دادت به آسمان میرود. چه کاری بود که سرویس ادارهها را حذف کردند؟ این بلا را سر همه آوردند. کارمندهایی که سرویس بخواهند کمند. خیلیهایشان تازه موقع برگشت مسافر هم میزنند. از ساعت 6صبح اینجا دنبال جای پارک میگردند. توی ماشین میخوابند. آخر برای اینها دیگر حوصله و کارایی میماند؟» برایم توضیح میدهد که بیشتر مسافرهایش در طول مسیر میخوابند و دیگر مجبور نیستند، زوج و فرد را هم دور بزنند! اما تعداد این آدمها کم است و بیشترشان بدعادت شدهاند. مدام میگویند تک سرنشینها نیایند، بعد خودشان آدمها را به تک سرنشینی عادت میدهند. این چه رسمی است دیگر؟
حذف سرویس ادارهها؛ بیمطالعه و بیبرنامه
یاد وقتی میافتم که خبر قطع سرویس ادارات منتشر شد. خیلیها تعجب کردند از اینکه چنین تصمیمی تا چه اندازه به افزایش بار ترافیکی خواهد انجامید. آخر با این همه ترافیک این چه تصمیمی است؟ برای نمونه وزارت دارایی در خیابان باب همایون که با 6 اتوبوس، کارکنانش را جابه جا میکرد، بعد از ماجرای قطع سرویس، دست کم 150 – 100 ماشین شخصی را وارد خیابان و محدوده طرح ترافیک کرد. البته استاندار تهران در سال 92 دوباره دستور احیای سرویس ادارات را داد اما تاکنون هنوز اتفاقی نیفتاده و وضع همین است که میبینید. محمود صفارزاده، رئیس پژوهشگاه حمل و نقل هم پیش از آن گفته بود با به کارگیری ناوگان مناسب ویژه حمل و نقل عمومی و الزام کارمندان به استفاده از سرویس ادارات، تأثیر حداکثری در کاهش ترافیک صبحگاهی را خواهیم دید.
او تأکید میکند: «حذف سرویس ادارات که در دولت قبل اتفاق افتاد، اساساً کار مطالعه شدهای نبوده، به دلیل فقدان شبکه حمل و نقل عمومی مناسب و نبود پوشش مورد نیاز مسافران صبحگاهی، قطع سرویس دهی ایاب و ذهاب به کارمندان ادارات، زود هنگام بود و با حذف این سرویسها و کمبود وسایل حمل و نقل عمومی، مردم چارهای جز استفاده از خودرو شخصی نیافتند و به این ترتیب روز به روز بر میزان ترافیک شهرها افزوده شد. در مجموع تا وقتی که شبکه حمل و نقل عمومی با حجم انبوه مسافر سازگار نباشد، نیاز به سرویس در جابهجایی دانشآموزان و کارمندان لازم است.»
میگویند بیش از یک میلیون نفر از کارکنان ادارات تهران این روزها به جای سرویس، از اتومبیل شخصیشان استفاده میکنند و حدود 5 درصد، به حجم سفرهای صبحگاهی شهر تهران میافزایند.
کارمندی که از خستگی نای ایستادن روی پاهایش را ندارد و با نزدیک شدن به ساعت چهار و ربع عجله دارد که هرچه زودتر ماشینش را از سیلاب بکشد بیرون، میگوید: «ساعت 6 صبح اینجا هستم برای جای پارک. این همه اتوبوس توی شهر است که با رشد مترو دیگر مسافری ندارند. خب آنها را بگذارند سرویس اداره که ما هم از این وضعیت خلاص شویم. ساعت 8 صبح اینجا پر است. یک بار حتماً بیایید دیدنی است! وقتی هر مینیبوس میتواند 15 نفر را جابه جا کند، چه کاری است که این همه ماشین راه بیفتد توی خیابان؟» اما این طور نیست که همه کارمندها هم موافق سرویس باشند: «ای بابا سرویس برای همه خوب نیست. برای آنها که راهشان دور است، چرا. مثل کرج و شهرری. من شرق تهرانم و با ماشین شخصیام راحتترم. ترافیک و جای پارکش سخت است، اما سرویس هم داستان دارد.»
راننده سرویس مینی بوس میگوید: «باعث و بانی این وضعیت دولت قبل است. ما از صبح همین جا منتظر این چند تا مسافر میمانیم. نمیصرفد برویم و برگردیم. تا ماشین را روشن میکنم میگویند دود راه انداختهای. میگویم دود سیاه، 15 نفر را جا به جا میکند، مونو کسید کربن بیبوی ماشینهای شخصی شما فقط یک نفر را. سرب شما نامریی است!»
در میان ترافیک گیجکننده خیابان آفریقا هستم. هر لحظه موج تازهای از ماشینهای شخصی وارد اتوبان میشود. راننده با کلافگی میگوید تا یک ساعت دیگر هم اینجا هستیم! راننده اتومبیلهای تک سرنشین بعد از یک روز سخت کاری در این خیابانها در پی باز کردن راهی برای خود هستند. باریکه راهی برای رسیدن./روزنامه ایران
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول