کد خبر:
۳۵۵۵۵ ۱۰:۱۵
۱۳۹۵/۰۶/۲۰
هزینه نگهداری جاده ها از کجا تامین می شود؟
پدال نیوز- سخنگوی کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی گفت : هرچه مشارکت مردمی برای پرداخت عوارض راه بیشتر باشد نگهداری جاده ها و زیر ساخت های بزرگراهی بهتر صورت می گیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، صدیف بدری سخنگوی کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی با اشاره به پرداخت هزینه های جاده ای و بزرگراهی اظهار کرد : دریافت هزینه های جاده ای و بزرگراهی در قالب عوارض جاده به جز مواردی که در قوانین حاکم کشور ذکر شده ، غیر قانونی است و اعمال نمی شود.
وی در خصوص چگونگی پرداخت هزینه های جاده ای گفت : متولیان برای برگشت هزینه ساخت بزرگراه ها، عوارض جاده ای را برای خودروهای حمل ونقل باری، مسافری و... از رانندگان دریافت می کنند که طبق قانون به جز این نوع عوارض هیچ هزینه دیگری نباید پرداخت شود .
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی افزود :هرچه مشارکت مردمی برای پرداخت عوارض راه بیشتر باشد نگهداری جاده ها و زیر ساخت های بزرگراهی بهتر صورت می گیرد.
بدری تاکید کرد : از خودرو های شخصی به جز در بزرگراه ها عوارضی نباید گرفته شود و دریافت عوارض در جاده ها و آزاد راه های بین شهری در چار چوب قوانین خاص و موردی است .
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی گفت : تهیه سازوکار اساسی برای پیشگیری از فشارهای مالی بر مردم، ایجاد بسترهای زیرساختی با مشارکت بخش خصوصی ، ایجاد زمینه برگشت هزینه ها و تامین سود منطقی ، احداث بزرگراه ها و گسترش شبکه بزرگراهی کشور ، برنامه ریزی ، تحقیق و کارشناسی های دولت برای ارائه راهکارهای لازم در ارتقای شبکه بزرگراهی و تامین هزینه های زیر ساختی و سود دهی منطقی می تواند مشکلات پیش روی سیستم جاده ای و بزرگراهی را رفع سازد .
** لزوم سرمایه گذاری سود ده مردمی در تامین هزینه جاده ای
سید هادی بهادری نایب رییس دوم کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی در گفت وگو با خبرنگار راه و شهرسازی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان در خصوص درآمد حاصل از عوارض جاده ای گفت: درآمد حاصل از این کار بایستی صرف نگهداری راه و تاسیس راههای جدید شود.
وی افزود :میزان پرداخت عوارض شرایط خاص ومتفاوتی داردو بسته به نوع خودروها و میزان خسارتی که بر جاده وارد می کنند، متفاوت است.
نایب رییس دوم کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی با اشاره یه اینکه مردم به صورت اختیاری با سرمایه گذاری در حوزه راهسازی و ایجاد زیر ساخت های جاده ای ، آزاد راهی و بزرگراهی در این بخش مشارکت داشته باشند، افزود: اکنون بانک ها هم دراین بحث ورود پیدا کرده اند و دولت نیز در موارد جانبی با ایجاد طرح های سرمایه گذاری داخلی و خارجی و قراردادهای بی او تی ها(BOT) با رفع موانع و تامین اعتبار لازم هزینه های جاری این بخش را ارتقا داده است .
وی در خصوص چگونگی پرداخت هزینه های جاده ای گفت : متولیان برای برگشت هزینه ساخت بزرگراه ها، عوارض جاده ای را برای خودروهای حمل ونقل باری، مسافری و... از رانندگان دریافت می کنند که طبق قانون به جز این نوع عوارض هیچ هزینه دیگری نباید پرداخت شود .
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی افزود :هرچه مشارکت مردمی برای پرداخت عوارض راه بیشتر باشد نگهداری جاده ها و زیر ساخت های بزرگراهی بهتر صورت می گیرد.
بدری تاکید کرد : از خودرو های شخصی به جز در بزرگراه ها عوارضی نباید گرفته شود و دریافت عوارض در جاده ها و آزاد راه های بین شهری در چار چوب قوانین خاص و موردی است .
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی گفت : تهیه سازوکار اساسی برای پیشگیری از فشارهای مالی بر مردم، ایجاد بسترهای زیرساختی با مشارکت بخش خصوصی ، ایجاد زمینه برگشت هزینه ها و تامین سود منطقی ، احداث بزرگراه ها و گسترش شبکه بزرگراهی کشور ، برنامه ریزی ، تحقیق و کارشناسی های دولت برای ارائه راهکارهای لازم در ارتقای شبکه بزرگراهی و تامین هزینه های زیر ساختی و سود دهی منطقی می تواند مشکلات پیش روی سیستم جاده ای و بزرگراهی را رفع سازد .
** لزوم سرمایه گذاری سود ده مردمی در تامین هزینه جاده ای
سید هادی بهادری نایب رییس دوم کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی در گفت وگو با خبرنگار راه و شهرسازی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان در خصوص درآمد حاصل از عوارض جاده ای گفت: درآمد حاصل از این کار بایستی صرف نگهداری راه و تاسیس راههای جدید شود.
وی افزود :میزان پرداخت عوارض شرایط خاص ومتفاوتی داردو بسته به نوع خودروها و میزان خسارتی که بر جاده وارد می کنند، متفاوت است.
نایب رییس دوم کمیسیون عمران مجلس دهم شورای اسلامی با اشاره یه اینکه مردم به صورت اختیاری با سرمایه گذاری در حوزه راهسازی و ایجاد زیر ساخت های جاده ای ، آزاد راهی و بزرگراهی در این بخش مشارکت داشته باشند، افزود: اکنون بانک ها هم دراین بحث ورود پیدا کرده اند و دولت نیز در موارد جانبی با ایجاد طرح های سرمایه گذاری داخلی و خارجی و قراردادهای بی او تی ها(BOT) با رفع موانع و تامین اعتبار لازم هزینه های جاری این بخش را ارتقا داده است .
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان