بررسی ۱۰ مدل برتر تاریخ شورولت
کامارو از بازیگر خسته تا تانک مسابقه
پدال نیوز : پس از معرفی مدل جدید شورولت کامارو ۲۰۱۶، فرصتی شد تا نمونههایی هیجانانگیز از این خودرو را در نسلهای قبلیاش مرور کنیم. کامارو همیشه خودرویی پر سروصدا بوده است و وقتی گذشته آن را بررسی کنید، حتما به بزرگ بودن آن پی خواهید برد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، کاماروهای اولیه، خودروهای وحشتناکی برای رانندگی بودند؛ وزن زیادی داشتند و حتی کرختی آنها در سطح استاندارد روز نبود. اما در همین حال، کامارو 1967 از برخی پیشرفتهای مهم بهرهمند بود. نخستین مزیت، ظاهر خوب و مثالزدنی آن بود. طراحی این مدل که زیر نظر «بیل میچل» انجام شده بود، بیشتر از آن که این خودرو نیاز داشته باشد، برجسته بود. خطوط کامارو از یک کانسپت «مینیریورا» گرفته شده بود. این طراحی از آن نظر اهمیت داشت که در آن زمان، فورد موستانگ پس از معرفی هیجانانگیزش در سال 1964م تبدیل به خودرویی چاق و با ظاهر سطح پایین شده بود. در همین حال، وجود 81 آپشن کارخانهای در کنار 41 ابزار نمایندگی، از دیگر نقاط قوت این مدل محسوب میشد و باعث میشد کامارو در دسترس همه قرار گیرد.
کاماروی «ینکو»
هدف شورولت از ساخت کامارو بیشتر یک کامپکت زیبا بود تا یک خودرو عضلانی. اما «دان ینکو» مالک نمایندگی شورولت در منطقه «پیتسبورگ» دیدگاه دیگری داشت. وی به اندازه 400 سیسی محدوده حجم موتورهای 6/6 لیتری 8 V جنرالموتورز را افزایش داد و در تعداد اندکی از کاماروها از آن استفاده کرد. در سال 1969م، «ینکو» بازخورد خوبی برای سفارشهای این مدل دریافت کرد. سالها بعد، «پال واکر» فقید راننده یک نمونه «ینکو» در فیلم «سریع و خشن2» بود.
کامارو 28 Z مدل 1968
یک نمونه کامل از نحوه مفید واقع شدن در مسابقات برای یک مدل خودرو و یک خودروساز. وقتی روسای جنرالموتور اجازه ندادند شورولت یک تیم مسابقهای «ترنس ام» داشته باشند، علاقهمندان مسابقات اتومبیلرانی در این کمپانی به سراغ «راجر پنسکه» رفتند. مهندسان با استعداد «پونسکه» که «مارک دونوهیو» نیز جزو آنها بود، موفق شدند تا کامارو را از یک «بازیگر خسته» در 1967م به یک ابزار مسابقهای تبدیل کنند. این خودرو توانست بر سری «اسسیسیآ» «ترنس ام» در سالهای 1968 و 1969م حکمرانی کند. در میان نوآوریهای مهندسان شورولت برای این مدل، مواردی چون سیستم تعلیق «شرایط سخت» و المانهای ترمز به چشم میخورد. مهمتر از همه، این پیروزی در مسابقات بود که باعث شد کامارو از زیر سایه موستانگ خود را خارج کند.
کامارو 1- ZL مدل 1969
نامتعارفترین کامارو که برای مدت زیادی، قدرتمندترین آنها نیز محسوب میشد همانند دیگر کاماروهای اولیه با حجم بالای موتور، شورولت بیسروصدا در نمایندگیها بر روی آنها کار میکرد. موتور 7 لیتری8 V این شورولت با همکاری تیم مسابقه «چاپارال کن-ام» تولید شده بود که قدرتی برابر 430 اسببخار داشت. این موتور آلومینومی، حدود 72 کیلوگرم نسبت به نمونه آهنی خود سبکتر بود و باعث چابکی بیشتر کامارو زد ال1 میشد. شاهد این موضوع، موفقیت کامارو در مسابقات قهرمانی «AHRAPS» در سال 1971م است. البته تنها 69 نمونه از این مدل به فروش رسید. تعداد کمی حاضر بودند برای آپشن موتور خودرو 2727 دلاری، بیش از 4 هزار دلار بپردازند.
کاماروی اوایل دهه 70 میلادی
جنرالموتورز که در اوج قدرت خود قرار داشت، میلیونها دلار در این نسخه جاهطلبانه سرمایهگذاری کرد. «میچل» عاشق سبک طراحی اسپرت ایتالیایی بود و بر این اساس، طراحی بدنه کامارو را تغییر داد. وی با این کار توانست سطح طراحی کامارو را یک سر و گردن بالاتر از رقبا قرار دهد. همچنین راحتی در این مدل، در وضعیت بهتری قرار داشت و از موقعیت صندلی و هندلینگ مناسبی برخوردار بود اما تمام این تلاشها، تحتشعاع یک سری اتفاقات در سال 1970م قرار گرفت. این سال با اعتصاب گسترده کارکنان اتومبیلسازی و تاخیر در روند تولید همراه بود. همچنین قوانین جدید آلودگی و تحریم نفتی عربها باعث شد سطح قدرت خودروها به چالش کشیده شود. در نهایت، قوانین جدید تصادفات، باعث شد طراحی خود را نشان دهد.
کامارو1 LE مدلهای 1988 تا 1992
در ششمین نسل از کامارو، برای دومینبار بازنگری کلی در زمینه طراحی 1969 انجام شد. این مدلهای دوره IROC، خودروهای متفاوتی بودند. نسل سوم با یک شرایط هندلینگ انقلابی همراه بود و از توسعه همزمان نسل چهارم «کروت» بهرهمند میشد. بهترین نمونه این جمع، مدل مسابقهای کامارو Z28 1 LE بود که در بین سالهای 1988 تا 1992م عرضه میشد. این مدل که میتوانست با یک موتور 5 لیتری یا 7/5 لیتری V8 استفاده شود، با دامپرهای با صلبیت بیشتر، مخزن سوخت متحیرکننده، خنککننده روغن و میلگاردان آلومینیومی همراه بود. ولی در این مدل الهامبخش بهترین کامارو امروز، یعنی Z28، خبری از سیستم A/C نبود.
کامارو SS مدل 1998 تا 2002
در نسل چهارم کامارو، شیب آمار فروش، ناگهان به سمت پایین رفت؛ زیرا کسی نمیخواست کوپه کوچک در میان شور و شوق شاسیبلندها داشته باشد. اما در عین حال، کامارو یک عملکرد شکستناپذیر را در رده قیمتی خودش در اختیار قرار میداد. این موضوع، بهویژه در سال آخر کامارو SS مشهود بود؛ جایی که با پرداخت هزینهای کمتر از 25هزار دلار، صاحب خودرویی میشدید که یک موتور آلومینیومی1- LS1 V8 در خود داشت. قدرت کامارو نسبت به مشخصات خودرو، میتوانست بین 305 تا 325 اسببخار تغییر کند. نمونههای کارکرده این مدل، هنوز هم بهصرفه باقی ماندهاند و برخی، از آنها با نام «آخرین کاماروها» یاد میکنند.
«بامبل بی»
قرارگیری کانسپت کامارو در فیلم «تبدیلشوندگان» در سال 2007م، یکی از هوشمندانهترین حرکات در بازار بود و باعث شد تا بهتر از هر نوع تبلیغاتی، درباره این خودرو ذهنیت خوب ایجاد شود. مهمتر از همه اینکه، با شخصیت ساده و بیآلایش خود، افراد زیادی و بهویژه کودکان را به خود جذب میکرد؛ قشری که بهندرت در تبلیغات خودروها مورد هدف قرار میگیرند.
کامارو Z28 مدل 2014
همانند مدل نخستین، کامارو جدید معرفیشده در سال 2010م، دارای شرایط ویژهای در رانندگی نبود؛ در پیچها بهسختی حرکت میکرد و بیشتر از آنچه وزن داشت، سنگین بهنظر میرسید. اما در همین حال، شورولت در 12 ماه نخست تولید این مدل، توانست بیش از 90 هزار دستگاه از آن را به فروش برساند و خریداران چندان توجهی به نقاط ضعف آن نشان ندادند. اما این مسئله برای مهندسان شورولت مهم بود و نسل پنجم کامارو، سال به سال بهتر از قبل میشد. تا جایی که در مدل سال 2014، کامارو دارای سیستم فرمان منحصر به فرد، تایرهای خاص و سیستم تعلیق متفاوت با مدل معرفیشده در 2010م بود. Z28 باعث شد کامارو در دل رانندگان مسابقه صاحب پورشه 911 دلهره ایجاد کند.
پونتیاک فایربرد
این عنوان درست نوشته شده و «فایر برد» بهطور قطع یکی از بهترین «کاماروها» است. حقیقت این است که مرور تاریخ کامارو بدون یکی از همراهان قدیمی آن، یعنی «پونتیاک فایربرد»، امکانپذیر نیست. اگر تمرکز ما روی میانهها تا اواخر دهه 70 میلادی باشد، «پونتیاک فایربرد» عنوان جذابترین خودرو امریکایی را برای خود داشته است. «پونتیاک»، در مدتی طولانیتر از شورولت از موتورهای با سطح قدرت بالا استفاده کرد و در سال 1975م، موتور 5/7 لیتری V8 را در اختیار قرار میداد. پس از این مدل، «پونتیاک» به سراغ هندلینگ رفت و اساس برخی ویژگیهای کاماروهای عضلانی امروزی را رقم زد.
کاماروی «ینکو»
هدف شورولت از ساخت کامارو بیشتر یک کامپکت زیبا بود تا یک خودرو عضلانی. اما «دان ینکو» مالک نمایندگی شورولت در منطقه «پیتسبورگ» دیدگاه دیگری داشت. وی به اندازه 400 سیسی محدوده حجم موتورهای 6/6 لیتری 8 V جنرالموتورز را افزایش داد و در تعداد اندکی از کاماروها از آن استفاده کرد. در سال 1969م، «ینکو» بازخورد خوبی برای سفارشهای این مدل دریافت کرد. سالها بعد، «پال واکر» فقید راننده یک نمونه «ینکو» در فیلم «سریع و خشن2» بود.
کامارو 28 Z مدل 1968
یک نمونه کامل از نحوه مفید واقع شدن در مسابقات برای یک مدل خودرو و یک خودروساز. وقتی روسای جنرالموتور اجازه ندادند شورولت یک تیم مسابقهای «ترنس ام» داشته باشند، علاقهمندان مسابقات اتومبیلرانی در این کمپانی به سراغ «راجر پنسکه» رفتند. مهندسان با استعداد «پونسکه» که «مارک دونوهیو» نیز جزو آنها بود، موفق شدند تا کامارو را از یک «بازیگر خسته» در 1967م به یک ابزار مسابقهای تبدیل کنند. این خودرو توانست بر سری «اسسیسیآ» «ترنس ام» در سالهای 1968 و 1969م حکمرانی کند. در میان نوآوریهای مهندسان شورولت برای این مدل، مواردی چون سیستم تعلیق «شرایط سخت» و المانهای ترمز به چشم میخورد. مهمتر از همه، این پیروزی در مسابقات بود که باعث شد کامارو از زیر سایه موستانگ خود را خارج کند.
کامارو 1- ZL مدل 1969
نامتعارفترین کامارو که برای مدت زیادی، قدرتمندترین آنها نیز محسوب میشد همانند دیگر کاماروهای اولیه با حجم بالای موتور، شورولت بیسروصدا در نمایندگیها بر روی آنها کار میکرد. موتور 7 لیتری8 V این شورولت با همکاری تیم مسابقه «چاپارال کن-ام» تولید شده بود که قدرتی برابر 430 اسببخار داشت. این موتور آلومینومی، حدود 72 کیلوگرم نسبت به نمونه آهنی خود سبکتر بود و باعث چابکی بیشتر کامارو زد ال1 میشد. شاهد این موضوع، موفقیت کامارو در مسابقات قهرمانی «AHRAPS» در سال 1971م است. البته تنها 69 نمونه از این مدل به فروش رسید. تعداد کمی حاضر بودند برای آپشن موتور خودرو 2727 دلاری، بیش از 4 هزار دلار بپردازند.
کاماروی اوایل دهه 70 میلادی
جنرالموتورز که در اوج قدرت خود قرار داشت، میلیونها دلار در این نسخه جاهطلبانه سرمایهگذاری کرد. «میچل» عاشق سبک طراحی اسپرت ایتالیایی بود و بر این اساس، طراحی بدنه کامارو را تغییر داد. وی با این کار توانست سطح طراحی کامارو را یک سر و گردن بالاتر از رقبا قرار دهد. همچنین راحتی در این مدل، در وضعیت بهتری قرار داشت و از موقعیت صندلی و هندلینگ مناسبی برخوردار بود اما تمام این تلاشها، تحتشعاع یک سری اتفاقات در سال 1970م قرار گرفت. این سال با اعتصاب گسترده کارکنان اتومبیلسازی و تاخیر در روند تولید همراه بود. همچنین قوانین جدید آلودگی و تحریم نفتی عربها باعث شد سطح قدرت خودروها به چالش کشیده شود. در نهایت، قوانین جدید تصادفات، باعث شد طراحی خود را نشان دهد.
کامارو1 LE مدلهای 1988 تا 1992
در ششمین نسل از کامارو، برای دومینبار بازنگری کلی در زمینه طراحی 1969 انجام شد. این مدلهای دوره IROC، خودروهای متفاوتی بودند. نسل سوم با یک شرایط هندلینگ انقلابی همراه بود و از توسعه همزمان نسل چهارم «کروت» بهرهمند میشد. بهترین نمونه این جمع، مدل مسابقهای کامارو Z28 1 LE بود که در بین سالهای 1988 تا 1992م عرضه میشد. این مدل که میتوانست با یک موتور 5 لیتری یا 7/5 لیتری V8 استفاده شود، با دامپرهای با صلبیت بیشتر، مخزن سوخت متحیرکننده، خنککننده روغن و میلگاردان آلومینیومی همراه بود. ولی در این مدل الهامبخش بهترین کامارو امروز، یعنی Z28، خبری از سیستم A/C نبود.
کامارو SS مدل 1998 تا 2002
در نسل چهارم کامارو، شیب آمار فروش، ناگهان به سمت پایین رفت؛ زیرا کسی نمیخواست کوپه کوچک در میان شور و شوق شاسیبلندها داشته باشد. اما در عین حال، کامارو یک عملکرد شکستناپذیر را در رده قیمتی خودش در اختیار قرار میداد. این موضوع، بهویژه در سال آخر کامارو SS مشهود بود؛ جایی که با پرداخت هزینهای کمتر از 25هزار دلار، صاحب خودرویی میشدید که یک موتور آلومینیومی1- LS1 V8 در خود داشت. قدرت کامارو نسبت به مشخصات خودرو، میتوانست بین 305 تا 325 اسببخار تغییر کند. نمونههای کارکرده این مدل، هنوز هم بهصرفه باقی ماندهاند و برخی، از آنها با نام «آخرین کاماروها» یاد میکنند.
«بامبل بی»
قرارگیری کانسپت کامارو در فیلم «تبدیلشوندگان» در سال 2007م، یکی از هوشمندانهترین حرکات در بازار بود و باعث شد تا بهتر از هر نوع تبلیغاتی، درباره این خودرو ذهنیت خوب ایجاد شود. مهمتر از همه اینکه، با شخصیت ساده و بیآلایش خود، افراد زیادی و بهویژه کودکان را به خود جذب میکرد؛ قشری که بهندرت در تبلیغات خودروها مورد هدف قرار میگیرند.
کامارو Z28 مدل 2014
همانند مدل نخستین، کامارو جدید معرفیشده در سال 2010م، دارای شرایط ویژهای در رانندگی نبود؛ در پیچها بهسختی حرکت میکرد و بیشتر از آنچه وزن داشت، سنگین بهنظر میرسید. اما در همین حال، شورولت در 12 ماه نخست تولید این مدل، توانست بیش از 90 هزار دستگاه از آن را به فروش برساند و خریداران چندان توجهی به نقاط ضعف آن نشان ندادند. اما این مسئله برای مهندسان شورولت مهم بود و نسل پنجم کامارو، سال به سال بهتر از قبل میشد. تا جایی که در مدل سال 2014، کامارو دارای سیستم فرمان منحصر به فرد، تایرهای خاص و سیستم تعلیق متفاوت با مدل معرفیشده در 2010م بود. Z28 باعث شد کامارو در دل رانندگان مسابقه صاحب پورشه 911 دلهره ایجاد کند.
پونتیاک فایربرد
این عنوان درست نوشته شده و «فایر برد» بهطور قطع یکی از بهترین «کاماروها» است. حقیقت این است که مرور تاریخ کامارو بدون یکی از همراهان قدیمی آن، یعنی «پونتیاک فایربرد»، امکانپذیر نیست. اگر تمرکز ما روی میانهها تا اواخر دهه 70 میلادی باشد، «پونتیاک فایربرد» عنوان جذابترین خودرو امریکایی را برای خود داشته است. «پونتیاک»، در مدتی طولانیتر از شورولت از موتورهای با سطح قدرت بالا استفاده کرد و در سال 1975م، موتور 5/7 لیتری V8 را در اختیار قرار میداد. پس از این مدل، «پونتیاک» به سراغ هندلینگ رفت و اساس برخی ویژگیهای کاماروهای عضلانی امروزی را رقم زد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!