مناظره پژویان با سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری خودرو
پدال نیوز: جمشید پژویان در پاسخ به جوابیه سازمان حمایت به ارائه توضیحاتی پرداخت و گفت: کجای دنیا سازمانی با نام سازمان حمایت از مصرفکننده و تولیدکننده به طور همزمان وجود دارد؛ کجای دنیا به چنین سازمانی اجازه دخالت در کار قیمتگذاری را میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، چندی پیش رئیس سابق شورای رقابت، درباره نحوه واگذاری قیمتگذاری خودرو به شورای رقابت توضیحاتی را ارائه داد و از وضعیت شکلگیری سازمان حمایت و دخالت این سازمان در کار قیمتگذاری انتقاد کرد.
پس از انتشار صحبتهای پژویان درباره پیشنهاد وی در زمان ریاست شورای رقابت مبنی بر اصلاح وضعیت سازمان حمایت و واگذاری بحث قیمتگذاری به شورای رقابت، این سازمان با ارسال جوابیهای به این گفتهها واکنش نشانداد.
جمشید پژویان در پاسخ به جوابیه سازمان حمایت به ارائه توضیحاتی پرداخت که متن آن به شرح زیر است:
زمانی که شورای رقابت روی پرونده خودروسازان کار کرد دو خودروساز بزرگ کشور به صورتی حرکت میکردند که یک شرکت، سهام زیادی از هر دو را خریده بود، بنابراین در حال ادغام با یکدیگر بودند که این امر انحصار را بالا میبرد. بنابراین شورای رقابت وارد شد و ما توانستیم جلوی این کار را بگیریم و آن شرکت را مجبور کنیم که سهام یکی از این خودروسازان را به طور کامل بفروشد و از حضور در جلسات هیات مدیره این دو خودروساز نیز ممنوع شد.
بعد از آن مساله قیمتگذاری پیش آمد و وقتی که ما به این مساله ورود پیدا کردیم این امر از سوی هیات دولت مورد تایید قرار گرفت. حتی اگر این تایید هم نبود وظایف شورای رقابت این اجازه را میداد که به بحث قیمتگذاری خودرو به عنوان یک کالای انحصاری وارد شود و قانون رقابت در این امر یک قانون بالادستی است که از سوی تشخیص مصلحت نظام ملاحظه شده و مورد تایید قرار گرفته است.
ما مثل برخی از آقایان کار قیمتگذاری را به صورت سرانگشتی انجام ندادیم، بلکه برای این کار مدلسازی انجام دادیم و یک مدل قیمت تعیین کردیم که این امر باید براساس اطلاعاتی انجام میشد که خود خودروسازان باید آن را جمعآوری و تحویل میدادند، بنابراین همین مسأله باعث به وجود آمدن تعللی در کار تدوین مکانیسم قیمتگذاری شد؛ البته فکر میکنم از زمان اعلام این امر تا تدوین دستورالعمل یک ماه و نیم بیشتر نگذشت.
در نهایت دستورالعملی از سوی شورای رقابت اعلام شد که در آن با جاگذاری ارقام قیمت خودرو به دست میآید. اگر برخی فکر میکنند که خودروسازان میتوانند در نحوهی به دست آوردن قیمت در این مکانیسم به بهانههای مختلف تخلف انجام دهند به هیچ وجه این امر ممکن نیست.
شورای رقابت هرگز قیمت را اعلام نمیکرد، بلکه دستورالعمل آن را اعلام میکرد و کارگروه مربوطه نیز برای کنترل قیمتگذاریهای انجام شده یکبار قیمت را از طریق این دستورالعمل در میآورد.
در این دستورالعمل پارامترهایی در نظر گرفته شده است که اگر هر سال این پارامترها تغییر کند، قیمت به دست آمده از طریق فرمول نیز تغییر خواهد کرد.
همچنین دستورالعملی که از سوی شورای رقابت تدوین شده بود، برای تمام خودروهای داخلی کارآیی دارد. این فرمول برای خودروهای وارداتی نیست، بلکه برای تولید داخل است که به هر صورت با هر نوع خودرویی قابل تطبیق است.
هر خودرو پارامترهای مختلف خود را دارد که از سازمان استاندارد و بانک مرکزی استعلام میشود. تورم بخشی را از بانک مرکزی میگیریم و کیفیت را از سازمان استاندارد دریافت میکنیم و آنها را در این فرمول جاگذاری میکنیم تا قیمت خودرو به دست آید.
سوال من این است که کجای دنیا سازمانی با نام سازمان حمایت از مصرفکننده و تولیدکننده بهطور همزمان وجود دارد و در کجای دنیا به چنین سازمانی اجازه دخالت در کار قیمتگذاری را میدهد.
من دو شکایت در مورد دو وارد کننده خودروی خارجی در این سازمان دارم که نمیخواهم از آنها اسم ببرم اما یک شکایت در مورد خودرویی بود که در زمان تحویل، رادیو نداشت و یک شکایت مربوط به خدمات پس از فروش یک خودروی خارجی دیگر بود که یک لاستیک آن پاره شده بود و من مجبور شدم برای یک لاستیک که خراب شده بود چهار حلقه لاستیک بخرم. هر کدام از این دو پرونده به فاصله یک سال مطرح شد و الان 8 یا 9 سال از آنها میگذرد و هنوز سازمان حمایت جوابی نداده است.
در این مورد آقای مهندس مفتح - معاون وقت سازمان - در جریان این پروندهها بودند.
پس از انتشار صحبتهای پژویان درباره پیشنهاد وی در زمان ریاست شورای رقابت مبنی بر اصلاح وضعیت سازمان حمایت و واگذاری بحث قیمتگذاری به شورای رقابت، این سازمان با ارسال جوابیهای به این گفتهها واکنش نشانداد.
جمشید پژویان در پاسخ به جوابیه سازمان حمایت به ارائه توضیحاتی پرداخت که متن آن به شرح زیر است:
زمانی که شورای رقابت روی پرونده خودروسازان کار کرد دو خودروساز بزرگ کشور به صورتی حرکت میکردند که یک شرکت، سهام زیادی از هر دو را خریده بود، بنابراین در حال ادغام با یکدیگر بودند که این امر انحصار را بالا میبرد. بنابراین شورای رقابت وارد شد و ما توانستیم جلوی این کار را بگیریم و آن شرکت را مجبور کنیم که سهام یکی از این خودروسازان را به طور کامل بفروشد و از حضور در جلسات هیات مدیره این دو خودروساز نیز ممنوع شد.
بعد از آن مساله قیمتگذاری پیش آمد و وقتی که ما به این مساله ورود پیدا کردیم این امر از سوی هیات دولت مورد تایید قرار گرفت. حتی اگر این تایید هم نبود وظایف شورای رقابت این اجازه را میداد که به بحث قیمتگذاری خودرو به عنوان یک کالای انحصاری وارد شود و قانون رقابت در این امر یک قانون بالادستی است که از سوی تشخیص مصلحت نظام ملاحظه شده و مورد تایید قرار گرفته است.
ما مثل برخی از آقایان کار قیمتگذاری را به صورت سرانگشتی انجام ندادیم، بلکه برای این کار مدلسازی انجام دادیم و یک مدل قیمت تعیین کردیم که این امر باید براساس اطلاعاتی انجام میشد که خود خودروسازان باید آن را جمعآوری و تحویل میدادند، بنابراین همین مسأله باعث به وجود آمدن تعللی در کار تدوین مکانیسم قیمتگذاری شد؛ البته فکر میکنم از زمان اعلام این امر تا تدوین دستورالعمل یک ماه و نیم بیشتر نگذشت.
در نهایت دستورالعملی از سوی شورای رقابت اعلام شد که در آن با جاگذاری ارقام قیمت خودرو به دست میآید. اگر برخی فکر میکنند که خودروسازان میتوانند در نحوهی به دست آوردن قیمت در این مکانیسم به بهانههای مختلف تخلف انجام دهند به هیچ وجه این امر ممکن نیست.
شورای رقابت هرگز قیمت را اعلام نمیکرد، بلکه دستورالعمل آن را اعلام میکرد و کارگروه مربوطه نیز برای کنترل قیمتگذاریهای انجام شده یکبار قیمت را از طریق این دستورالعمل در میآورد.
در این دستورالعمل پارامترهایی در نظر گرفته شده است که اگر هر سال این پارامترها تغییر کند، قیمت به دست آمده از طریق فرمول نیز تغییر خواهد کرد.
همچنین دستورالعملی که از سوی شورای رقابت تدوین شده بود، برای تمام خودروهای داخلی کارآیی دارد. این فرمول برای خودروهای وارداتی نیست، بلکه برای تولید داخل است که به هر صورت با هر نوع خودرویی قابل تطبیق است.
هر خودرو پارامترهای مختلف خود را دارد که از سازمان استاندارد و بانک مرکزی استعلام میشود. تورم بخشی را از بانک مرکزی میگیریم و کیفیت را از سازمان استاندارد دریافت میکنیم و آنها را در این فرمول جاگذاری میکنیم تا قیمت خودرو به دست آید.
سوال من این است که کجای دنیا سازمانی با نام سازمان حمایت از مصرفکننده و تولیدکننده بهطور همزمان وجود دارد و در کجای دنیا به چنین سازمانی اجازه دخالت در کار قیمتگذاری را میدهد.
من دو شکایت در مورد دو وارد کننده خودروی خارجی در این سازمان دارم که نمیخواهم از آنها اسم ببرم اما یک شکایت در مورد خودرویی بود که در زمان تحویل، رادیو نداشت و یک شکایت مربوط به خدمات پس از فروش یک خودروی خارجی دیگر بود که یک لاستیک آن پاره شده بود و من مجبور شدم برای یک لاستیک که خراب شده بود چهار حلقه لاستیک بخرم. هر کدام از این دو پرونده به فاصله یک سال مطرح شد و الان 8 یا 9 سال از آنها میگذرد و هنوز سازمان حمایت جوابی نداده است.
در این مورد آقای مهندس مفتح - معاون وقت سازمان - در جریان این پروندهها بودند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان