مناظره پژویان با سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری خودرو
پدال نیوز: جمشید پژویان در پاسخ به جوابیه سازمان حمایت به ارائه توضیحاتی پرداخت و گفت: کجای دنیا سازمانی با نام سازمان حمایت از مصرفکننده و تولیدکننده به طور همزمان وجود دارد؛ کجای دنیا به چنین سازمانی اجازه دخالت در کار قیمتگذاری را میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، چندی پیش رئیس سابق شورای رقابت، درباره نحوه واگذاری قیمتگذاری خودرو به شورای رقابت توضیحاتی را ارائه داد و از وضعیت شکلگیری سازمان حمایت و دخالت این سازمان در کار قیمتگذاری انتقاد کرد.
پس از انتشار صحبتهای پژویان درباره پیشنهاد وی در زمان ریاست شورای رقابت مبنی بر اصلاح وضعیت سازمان حمایت و واگذاری بحث قیمتگذاری به شورای رقابت، این سازمان با ارسال جوابیهای به این گفتهها واکنش نشانداد.
جمشید پژویان در پاسخ به جوابیه سازمان حمایت به ارائه توضیحاتی پرداخت که متن آن به شرح زیر است:
زمانی که شورای رقابت روی پرونده خودروسازان کار کرد دو خودروساز بزرگ کشور به صورتی حرکت میکردند که یک شرکت، سهام زیادی از هر دو را خریده بود، بنابراین در حال ادغام با یکدیگر بودند که این امر انحصار را بالا میبرد. بنابراین شورای رقابت وارد شد و ما توانستیم جلوی این کار را بگیریم و آن شرکت را مجبور کنیم که سهام یکی از این خودروسازان را به طور کامل بفروشد و از حضور در جلسات هیات مدیره این دو خودروساز نیز ممنوع شد.
بعد از آن مساله قیمتگذاری پیش آمد و وقتی که ما به این مساله ورود پیدا کردیم این امر از سوی هیات دولت مورد تایید قرار گرفت. حتی اگر این تایید هم نبود وظایف شورای رقابت این اجازه را میداد که به بحث قیمتگذاری خودرو به عنوان یک کالای انحصاری وارد شود و قانون رقابت در این امر یک قانون بالادستی است که از سوی تشخیص مصلحت نظام ملاحظه شده و مورد تایید قرار گرفته است.
ما مثل برخی از آقایان کار قیمتگذاری را به صورت سرانگشتی انجام ندادیم، بلکه برای این کار مدلسازی انجام دادیم و یک مدل قیمت تعیین کردیم که این امر باید براساس اطلاعاتی انجام میشد که خود خودروسازان باید آن را جمعآوری و تحویل میدادند، بنابراین همین مسأله باعث به وجود آمدن تعللی در کار تدوین مکانیسم قیمتگذاری شد؛ البته فکر میکنم از زمان اعلام این امر تا تدوین دستورالعمل یک ماه و نیم بیشتر نگذشت.
در نهایت دستورالعملی از سوی شورای رقابت اعلام شد که در آن با جاگذاری ارقام قیمت خودرو به دست میآید. اگر برخی فکر میکنند که خودروسازان میتوانند در نحوهی به دست آوردن قیمت در این مکانیسم به بهانههای مختلف تخلف انجام دهند به هیچ وجه این امر ممکن نیست.
شورای رقابت هرگز قیمت را اعلام نمیکرد، بلکه دستورالعمل آن را اعلام میکرد و کارگروه مربوطه نیز برای کنترل قیمتگذاریهای انجام شده یکبار قیمت را از طریق این دستورالعمل در میآورد.
در این دستورالعمل پارامترهایی در نظر گرفته شده است که اگر هر سال این پارامترها تغییر کند، قیمت به دست آمده از طریق فرمول نیز تغییر خواهد کرد.
همچنین دستورالعملی که از سوی شورای رقابت تدوین شده بود، برای تمام خودروهای داخلی کارآیی دارد. این فرمول برای خودروهای وارداتی نیست، بلکه برای تولید داخل است که به هر صورت با هر نوع خودرویی قابل تطبیق است.
هر خودرو پارامترهای مختلف خود را دارد که از سازمان استاندارد و بانک مرکزی استعلام میشود. تورم بخشی را از بانک مرکزی میگیریم و کیفیت را از سازمان استاندارد دریافت میکنیم و آنها را در این فرمول جاگذاری میکنیم تا قیمت خودرو به دست آید.
سوال من این است که کجای دنیا سازمانی با نام سازمان حمایت از مصرفکننده و تولیدکننده بهطور همزمان وجود دارد و در کجای دنیا به چنین سازمانی اجازه دخالت در کار قیمتگذاری را میدهد.
من دو شکایت در مورد دو وارد کننده خودروی خارجی در این سازمان دارم که نمیخواهم از آنها اسم ببرم اما یک شکایت در مورد خودرویی بود که در زمان تحویل، رادیو نداشت و یک شکایت مربوط به خدمات پس از فروش یک خودروی خارجی دیگر بود که یک لاستیک آن پاره شده بود و من مجبور شدم برای یک لاستیک که خراب شده بود چهار حلقه لاستیک بخرم. هر کدام از این دو پرونده به فاصله یک سال مطرح شد و الان 8 یا 9 سال از آنها میگذرد و هنوز سازمان حمایت جوابی نداده است.
در این مورد آقای مهندس مفتح - معاون وقت سازمان - در جریان این پروندهها بودند.
پس از انتشار صحبتهای پژویان درباره پیشنهاد وی در زمان ریاست شورای رقابت مبنی بر اصلاح وضعیت سازمان حمایت و واگذاری بحث قیمتگذاری به شورای رقابت، این سازمان با ارسال جوابیهای به این گفتهها واکنش نشانداد.
جمشید پژویان در پاسخ به جوابیه سازمان حمایت به ارائه توضیحاتی پرداخت که متن آن به شرح زیر است:
زمانی که شورای رقابت روی پرونده خودروسازان کار کرد دو خودروساز بزرگ کشور به صورتی حرکت میکردند که یک شرکت، سهام زیادی از هر دو را خریده بود، بنابراین در حال ادغام با یکدیگر بودند که این امر انحصار را بالا میبرد. بنابراین شورای رقابت وارد شد و ما توانستیم جلوی این کار را بگیریم و آن شرکت را مجبور کنیم که سهام یکی از این خودروسازان را به طور کامل بفروشد و از حضور در جلسات هیات مدیره این دو خودروساز نیز ممنوع شد.
بعد از آن مساله قیمتگذاری پیش آمد و وقتی که ما به این مساله ورود پیدا کردیم این امر از سوی هیات دولت مورد تایید قرار گرفت. حتی اگر این تایید هم نبود وظایف شورای رقابت این اجازه را میداد که به بحث قیمتگذاری خودرو به عنوان یک کالای انحصاری وارد شود و قانون رقابت در این امر یک قانون بالادستی است که از سوی تشخیص مصلحت نظام ملاحظه شده و مورد تایید قرار گرفته است.
ما مثل برخی از آقایان کار قیمتگذاری را به صورت سرانگشتی انجام ندادیم، بلکه برای این کار مدلسازی انجام دادیم و یک مدل قیمت تعیین کردیم که این امر باید براساس اطلاعاتی انجام میشد که خود خودروسازان باید آن را جمعآوری و تحویل میدادند، بنابراین همین مسأله باعث به وجود آمدن تعللی در کار تدوین مکانیسم قیمتگذاری شد؛ البته فکر میکنم از زمان اعلام این امر تا تدوین دستورالعمل یک ماه و نیم بیشتر نگذشت.
در نهایت دستورالعملی از سوی شورای رقابت اعلام شد که در آن با جاگذاری ارقام قیمت خودرو به دست میآید. اگر برخی فکر میکنند که خودروسازان میتوانند در نحوهی به دست آوردن قیمت در این مکانیسم به بهانههای مختلف تخلف انجام دهند به هیچ وجه این امر ممکن نیست.
شورای رقابت هرگز قیمت را اعلام نمیکرد، بلکه دستورالعمل آن را اعلام میکرد و کارگروه مربوطه نیز برای کنترل قیمتگذاریهای انجام شده یکبار قیمت را از طریق این دستورالعمل در میآورد.
در این دستورالعمل پارامترهایی در نظر گرفته شده است که اگر هر سال این پارامترها تغییر کند، قیمت به دست آمده از طریق فرمول نیز تغییر خواهد کرد.
همچنین دستورالعملی که از سوی شورای رقابت تدوین شده بود، برای تمام خودروهای داخلی کارآیی دارد. این فرمول برای خودروهای وارداتی نیست، بلکه برای تولید داخل است که به هر صورت با هر نوع خودرویی قابل تطبیق است.
هر خودرو پارامترهای مختلف خود را دارد که از سازمان استاندارد و بانک مرکزی استعلام میشود. تورم بخشی را از بانک مرکزی میگیریم و کیفیت را از سازمان استاندارد دریافت میکنیم و آنها را در این فرمول جاگذاری میکنیم تا قیمت خودرو به دست آید.
سوال من این است که کجای دنیا سازمانی با نام سازمان حمایت از مصرفکننده و تولیدکننده بهطور همزمان وجود دارد و در کجای دنیا به چنین سازمانی اجازه دخالت در کار قیمتگذاری را میدهد.
من دو شکایت در مورد دو وارد کننده خودروی خارجی در این سازمان دارم که نمیخواهم از آنها اسم ببرم اما یک شکایت در مورد خودرویی بود که در زمان تحویل، رادیو نداشت و یک شکایت مربوط به خدمات پس از فروش یک خودروی خارجی دیگر بود که یک لاستیک آن پاره شده بود و من مجبور شدم برای یک لاستیک که خراب شده بود چهار حلقه لاستیک بخرم. هر کدام از این دو پرونده به فاصله یک سال مطرح شد و الان 8 یا 9 سال از آنها میگذرد و هنوز سازمان حمایت جوابی نداده است.
در این مورد آقای مهندس مفتح - معاون وقت سازمان - در جریان این پروندهها بودند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان