توسعه بازار خودروسازان خارجی از طریق ایران
پدال نیوز: صنعت خودرو در شرایط تحریم با وضعیت بحرانی و محدودیتهای بسیاری مواجه شده است که در صورت لغو تحریمهای اقتصادی علیه ایران، شرایط به حالت عادی باز خواهد گشت و شرایط ویژهای اضافه نخواهد شد. از سویی این انتظار که با رفع تحریمها همه موانع یکشبه برطرف شود، انتظاری واهی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، در روزهای تحریم، روابط خودروسازان اروپایی با کشور قطع شد. این در حالی است که بازار ایران، بازار 70 میلیونی برای آنها نبود بلکه با توجه به شرایط منطقه، بازاری300 میلیون نفری برای آنها محسوب میشد. در این بین هر تولیدکننده و سرمایهگذار خارجی به موقعیت استراتژیک ایران اذعان دارد، زیرا در هیچکدام از کشورهای همسایه امنیت حاکم بر ایران دیده نمیشود. بنابراین تولیدکنندگان با اطلاع از ظرفیتهای صادراتی بازار ایران، از بازگشت سرمایه خود اطمینان خاطر دارند. این مسئله میتواند برای کشور منبع درآمد بوده و ارزآوری به همراه داشته باشد. بنابراین خارجیها به دنبال توسعه بازار خود از طریق ایران در خاورمیانه هستند.
برای ورود سرمایهگذاران به کشور باید شرایط عادی ایجاد شود که در وضعیت تحریم این امکان وجود ندارد. در چند ماه اخیر که زمزمههایی از لغو تحریمها علیه ایران شنیده میشود، بسیاری از شرکتها در تدارک مذاکره برای سرمایهگذاری در کشور هستند. در صنعت خودرو هر روز خبرهایی از حضور خودروسازانی نظیر «رنو»، «پژو»، «کیا» و... منتشر میشود. این اخبار نشان میدهد که ایران بازار مستعدی دارد و خارجیها بهراحتی نمیتوانند از آن بگذرند. با این حال رشد حداکثری، از فردای روز لغو تحریمها امکانپذیر نیست و در مدتزمان کوتاه موفقیت در صنعت خودرو حاصل نخواهد شد.
همچنین در دوران تحریم امکان ورود به مباحث زیربنایی وجود ندارد، زیرا در این زمینه به دانش فنی نیاز است. بعد از رفع تحریمها نیز به جای تامین نیازهای عمومی باید به سمت سرمایهگذاریهای زیربنایی، واردات ماشینآلات و دانش فنی گام برداشت، زیرا این موارد است که چرخ صنعت را
میچرخاند.
از سویی برای ارتقای کیفیت صنعت خودرو، قطعهسازان نیازمند سرمایهگذاری هستند تا قطعاتشان با قطعات جهانی برابری کند. بخش قابلتوجهی از این سرمایهگذاری از طریق تسهیلات بانکی اتفاق خواهد افتاد و با لغو تحریمها، بانکها بهطور اعتباری با هم همکاری خواهند داشت. همچنین در گذشته پرداختها به طرف خارجی در مدت 6 ماه پرداخت میشد اما درحالحاضر باید به شکل کاملا نقدی باشد.
باید توجه داشت که در شرایط تحریم، کالای تولید شده از قیمت رقابتی و کیفیت مناسب برخوردار نیست. در شرایط عادی به عنوان مثال برای قطعهساز این امکان وجود دارد که برای خرید مواد اولیه قیمت 10 فروشنده را ارزیابی و سپس تصمیم به خرید بگیرد اما در دوران تحریم انتخاب به 2 یا 3 مورد محدود شده و قطعهساز مجبور به خرید از آنهاست. در این شرایط اجباری، فروشندگان نیز از فرصت استفاده کرده و به بالاترین قیمت مواد اولیه را به فروش میرسانند.
در این بین عادی شدن شرایط بعد از لغو تحریمها قابل پیشبینی نیست و نمیتوان برای آن زمان مشخصی را تعریف کرد. باید مدتی بگذرد و نسل جدیدی از قطعات باکیفیت وارد کشور شود. درحالحاضر بخشزیادی از واحدهای قطعهسازی و ماشینآلات آنها مستهلک شده است و در شرایط تحریم امکان جایگزینی برای آنها وجود ندارد. با لغو تحریمها و ورود ماشینآلات جدید به کشور و همچنین بهروز شدن قالبها، پرداختها هم باید بهروز شود. به این صورت که خودروها با کیفیتتر شوند، فروش مناسبی داشته باشند و پرداخت خودروسازان به قطعهسازان به شرایط استاندارد بازگردد که رسیدن به این مقطع در بهترین شرایط نزدیک به 2 سال و نیم طول میکشد.
امید رضایی - بازرس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور
برای ورود سرمایهگذاران به کشور باید شرایط عادی ایجاد شود که در وضعیت تحریم این امکان وجود ندارد. در چند ماه اخیر که زمزمههایی از لغو تحریمها علیه ایران شنیده میشود، بسیاری از شرکتها در تدارک مذاکره برای سرمایهگذاری در کشور هستند. در صنعت خودرو هر روز خبرهایی از حضور خودروسازانی نظیر «رنو»، «پژو»، «کیا» و... منتشر میشود. این اخبار نشان میدهد که ایران بازار مستعدی دارد و خارجیها بهراحتی نمیتوانند از آن بگذرند. با این حال رشد حداکثری، از فردای روز لغو تحریمها امکانپذیر نیست و در مدتزمان کوتاه موفقیت در صنعت خودرو حاصل نخواهد شد.
همچنین در دوران تحریم امکان ورود به مباحث زیربنایی وجود ندارد، زیرا در این زمینه به دانش فنی نیاز است. بعد از رفع تحریمها نیز به جای تامین نیازهای عمومی باید به سمت سرمایهگذاریهای زیربنایی، واردات ماشینآلات و دانش فنی گام برداشت، زیرا این موارد است که چرخ صنعت را
میچرخاند.
از سویی برای ارتقای کیفیت صنعت خودرو، قطعهسازان نیازمند سرمایهگذاری هستند تا قطعاتشان با قطعات جهانی برابری کند. بخش قابلتوجهی از این سرمایهگذاری از طریق تسهیلات بانکی اتفاق خواهد افتاد و با لغو تحریمها، بانکها بهطور اعتباری با هم همکاری خواهند داشت. همچنین در گذشته پرداختها به طرف خارجی در مدت 6 ماه پرداخت میشد اما درحالحاضر باید به شکل کاملا نقدی باشد.
باید توجه داشت که در شرایط تحریم، کالای تولید شده از قیمت رقابتی و کیفیت مناسب برخوردار نیست. در شرایط عادی به عنوان مثال برای قطعهساز این امکان وجود دارد که برای خرید مواد اولیه قیمت 10 فروشنده را ارزیابی و سپس تصمیم به خرید بگیرد اما در دوران تحریم انتخاب به 2 یا 3 مورد محدود شده و قطعهساز مجبور به خرید از آنهاست. در این شرایط اجباری، فروشندگان نیز از فرصت استفاده کرده و به بالاترین قیمت مواد اولیه را به فروش میرسانند.
در این بین عادی شدن شرایط بعد از لغو تحریمها قابل پیشبینی نیست و نمیتوان برای آن زمان مشخصی را تعریف کرد. باید مدتی بگذرد و نسل جدیدی از قطعات باکیفیت وارد کشور شود. درحالحاضر بخشزیادی از واحدهای قطعهسازی و ماشینآلات آنها مستهلک شده است و در شرایط تحریم امکان جایگزینی برای آنها وجود ندارد. با لغو تحریمها و ورود ماشینآلات جدید به کشور و همچنین بهروز شدن قالبها، پرداختها هم باید بهروز شود. به این صورت که خودروها با کیفیتتر شوند، فروش مناسبی داشته باشند و پرداخت خودروسازان به قطعهسازان به شرایط استاندارد بازگردد که رسیدن به این مقطع در بهترین شرایط نزدیک به 2 سال و نیم طول میکشد.
امید رضایی - بازرس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!