به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، هایلوکس جدید جان‌سختی خود را با ظاهری شاسی‌بلند مانند ترکیب نموده است اما آیا این خودروی محبوب می‌تواند در برابر یکی از پیشروهای بازار یعنی میتسوبیشی L200 قد علم کند؟
پیکاپ ها باید کاربردی باشند. اگر دنبال خودرویی کاری باشید حتماً به این
مورد توجه می‌کنید اما امروزه این خودروها علاوه بر حمل بار به آسایش و
راحتی نیز توجه ویژه‌ای دارند.
دسته‌ی جدیدی از تراک ها وجود دارند که تلاش کرده‌اند تا کاربردی بودن را
با دینامیک رانندگی شاسی‌بلند مانند و کابین گران‌قیمت و با تکنولوژی بالا
که در این کلاس چندان جایی ندارد ترکیب کنند.
جدیدترین این خودروها تویوتا هایلوکس است. این خودروی مشهوری نیازی به
معرفی ندارد چرا که از زمان عرضه در سال 1968 عملکردی فوق‌العاده از خود بر
جای گذاشته است. در طول زمان هایلوکس تغییرات زیادی داشته و نسل هشتم این
خودرو راضی‌کننده‌تر از هر زمان دیگری می‌باشد.
اما اگر هایلوکس بخواهد تاج این کلاس را بر سر نهد باید با پیکاپی پرآوازه به نام میتسوبیشی L200 روبرو گردد و آن را شکست دهد. میتسوبیشی با ارائه‌ی پکیجی که قابلیت‌های خوبی در جاده دارد و کارا و اقتصادی نیز هست استانداردهای جدیدی را برای این کلاس وضع نموده است بنابراین تویوتا برای اول شدن در این کلاس راه بسیار سختی پیش رو دارد.
شاخ‌به‌شاخ
بازی اعداد
اگر در بازار دنبال یک پیکاپ باشید، تصمیمتان ممکن است به هزینه‌های مالکیت
بستگی داشته باشد. در بحث فاکتورهایی چون قیمت خرید، سوخت، مالیات، سرویس و
بهای بیمه این میتسوبیشی L200 است که هزینه‌های کمتری را به مالک تحمیل
میکند.
آسایش و پالایش
L200 در بحث کاربردی بودن شاید بازنده باشد اما قطعاً برای راننده‌ها خودروی بهتری به نظر می‌رسد. این خودرو آرام‌تر بوده و گیربکس اتوماتیک آن بهتر عمل کرده و پیشرانه‌ی قوی‌ترش نیز سریع‌تر است. همه‌ی گفته‌ها به این معنی است که میتسوبیشی خودرویی بهتر برای راننده‌ای است که زمان زیادی را پشت فرمان می‌گذراند.
فضای بار
تویوتا می‌گوید که در بحث فضای بار هایلوکس جدید 13 سانتی‌متر عریض‌تر از مدل قبلی است و همچنین میزان یدک کشی آن نیز بهبود یافته است. هایلوکس کاربردی‌تر از قبل است اما هنوز هم نمی‌تواند به‌صورت تمام‌عیار با رقبای خود رقابت کند.
قضاوت نهایی
رتبه‌ی اول: میتسوبیشی L200
به لطف توانایی بیشتر در اکثر زمینه‌ها این خودرو هنوز هم شاگرداول کلاس
است. این خودرو در بحث کاربردی بودن اندکی پایین‌تر از هایلوکس قرار
می‌گیرد اما به لطف تجهیزات استاندارد ارائه شده، هزینه‌های رانندگی
پایین‌تر، پرفورمنس فوق‌العاده و راحتی در جاده این خودرو رتبه‌ی اول را
کسب میکند.
رتبه‌ی دوم: تویوتا هایلوکس
بهبودهای فراوانی که در هایلوکس دیده می‌شوند باعث شده تا این خودرو رقابتی‌تر از گذشته شود و نسبت به نسل پیشین خود قابلیت حمل بار و یدک کشی بیشتری داشته باشد. اما این خودرو گران بوده و تجهیزات کمتری نسبت به L200 دارد به علاوه نسبت به آن راندمان بالاتری نداشته و در بخش جاده‌ای نیز نمی‌تواند پا به‌پای میتسوبیشی حرکت کند. فاکتور تعیین کننده‌ی دیگر اینکه هایلوکس هزینه‌های سواری زیادتری دارد.
دیگر گزینه‌ها در این کلاس
نیسان ناوارا 2.3 dCi Tekna Auto
قیمت: 30800 پوند
پیشرانه: 4 سیلندر 2.3 لیتری 187 اسب بخاری
پیشرانه‌ی قدرتمندتر و ظرفیت یدک کشی 3500 کیلویی از ناوارا رقیبی قدر
ساخته به علاوه این خودرو بهای مناسبی نیز دارد. اما علیرغم طراحی سیستم
تعلیق مستقل عقبی که راضی‌کننده است اما ناوارا هنوز هم در بخش سواری به
پای L200 نمی‌رسد.
ایسوزو دی مکس 2.5 TD Blade Auto
قیمت: 33342 پوند
پیشرانه: 4 سیلندر 2.5 لیتری 161 اسب بخاری
با این قیمت ایسوزو یک انتخاب جانبی است. درحالی‌که کابین خودرو در حد و اندازه‌ی پیکاپ های امروزی نیست اما گارانتی 5 ساله‌ی خودرو به اندازه‌ی پیشرانه‌ی 2.5 لیتری که ظرفیت یدک کشی 3500 کیلویی را دارد قدرتمند است.
|
میتسوبیشی L 200 Barbarian Double Cab |
تویوتا هایلوکس Double Cab Invincible Auto |
|
| بهای مدل تست شده (پوند) | 30668 |
32645 |
|
طول/عرض/ارتفاع (میلی‌متر) |
5285/1815/1780 |
5330/1855/1815 |
|
پیشرانه |
4 سیلندر خطی، 2442 سی‌سی |
4 سیلندر خطی، 2393 سی‌سی |
|
حداکثر قدرت (اسب بخار) |
178 |
148 |
|
حداکثر گشتاور (نیوتون متر) |
430 |
400 |
|
گیربکس |
5 سرعته ی اتوماتیک، چهارچرخ محرک |
6 سرعته ی اتوماتیک، چهارچرخ محرک |
|
وزن خالص (کیلوگرم) |
1860 |
2095 |
|
شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت (ثانیه) |
10 |
13.5 |
|
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) |
175 |
170 |
|
مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی (لیتر در هر صد کیلومتر) |
8.4/6.5/7.2 |
9.7/6.7/7.8 |
منبع: autoexpress
