ساختار مالی خودروسازان
پدال نیوز: تغییر ساختار شرکتهای خودروسازی با تغییر در ساختار مالی گره خورده و خودروسازان کشور برنامههای مختلفی در این زمینه پیادهسازی کردهاند اما اینکه تا چه اندازه موفق بودهاند، پرسشی است که در این گزارش مورد بررسی قرار گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدا لنیوز به نقل از صمت، ساختار در یک شرکت، فرقی نمیکند خودروسازی یا هر بنگاه اقتصادی دیگری باشد، مفهومی گسترده دارد و هنگامیکه سخن از تغییر یا اصلاح ساختار به میان میآید، باید زنجیرهای از عوامل موردبازنگری قرار گیرند. گویی تغییر ساختار در شرکتهای خودروسازی با تغییر در بخشهای مالی گره خورده است و خودروسازان به بخشهای دیگر توجه کمتری دارند.
مدیران نظریهپرداز
آنطور که استاد دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی اظهار میکند، ساختار شرکتهای خودروسازی مجموعهای از عوامل مختلف است که بخشی از آن به مدیریت، فناوری، مالی و هزینهها، سهامداران، قراردادها، سرمایهها، میزان رقابت و... بازمیگردد. این عوامل دست در دست هم داده و ساختار یک شرکت را تعریف میکند که هر کدام از این موارد باید به شکل جداگانه بررسی شود. امرالله امینی برای روشن شدن موضوع به توضیح ساختار مدیریت پرداخته و میگوید: برای نمونه در بخش ساختار مدیریت باید میزان تخصص و تجربه مدیران شرکتهای خودروسازی موردتوجه باشد. متاسفانه برخی مدیران واحدهای مختلف خودروسازی، شناخت کافی از این صنعت ندارند. مدیران صنعت خودرو باید پیشنهادهای اجرایی قوی، پیشینه و شناخت خوبی از این صنعت داشته باشند بهگونهای که بتوانند نظریهپردازی کنند. وی میافزاید: برای فعالیت در هر صنعت، رشتههای تخصصی مشخصی تعریف شده که مدیران باید تحصیلات مربوط با مقام خود داشته باشند. برای نمونه شخصی که در رشته نساجی تخصص دریافت کرده نمیتواند جایگاه مدیریتی در صنعت خودرو داشته باشد اما افرادی که در رشتهای نظیر مهندسی صنایع تحصیل کردهاند، در این عرصه موفق خواهند بود. امینی معتقد است از طریق بررسی ساختارها، معیارهای میزان موفقیت خودروسازان مشخص میشود؛ اینکه تا چه اندازه در سرمایهگذاریها، مدیریت هزینهها و... درست عمل کردهاند. این استاد دانشگاه با انتقاد از رویه برخی مدیران خودروسازی در خرید یک فناوری به این نکته اشاره میکند که گاهی برای تغییر ساختار فناوری یک کارخانه، فناوری خریداری میشود اما متاسفانه بهدرستی مورد استفاده قرار نمیگیرد. برای نمونه امکان دارد از 30 درصد یک فناوری استفاده شود و 70 درصد ثمرهای جز سوخت سرمایه نداشته باشد. امینی به این پرسش که آیا خودروسازان در شرایط بهوجود آمده در دوران پسابرجام تمایل به تغییر ساختار مجموعههای خود دارند، اینگونه پاسخ میدهد: صنعت خودرو بین بخش خصوصی و دولتی معلق است. برای نمونه در آن بخشی که خصوصی تعریف میشود، رویه به این شکل است که شرکتی تعاونی تشکیل شده و بخشی از سهام را در اختیار دارد البته این بخشها خصوصی نیستند. بخش خصوصی باید بتواند تغییر ایجاد کند، دلسوز بوده، اجازه مدیریت و مالکیت داشته و همچنین امکان پیادهسازی تخصص برای آن فراهم باشد. استاد دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی بر این باور است که نمیتوان از رویه کنونی در صنعت خودرو و اینکه روش فعلی خوب یا بد است انتقاد کرد و شاید وجود این مدل ضروری باشد اما به دلیل مشخص نبودن مدیریت دولتی یا خصوصی در صنعت خودرو تغییر ساختار در این صنعت دشوار به نظر میرسد.
تغییر ساختار دفتری
پس از اشارهای کوتاه به مفهوم تغییر ساختار در صنعت خودرو، نوبت آن است که این تغییر را در ساختار مالی خودروسازان موردبررسی قرار دهیم. در نگاهی کلی این صنعتگران با توجه به بدهیهای هنگفتی که به بانکها و قطعهسازان دارند، باید در مجموعههای خود بهگونهای رفتار کنند که علاوه بر پرداخت بدهی، سرمایه در گردش این شرکتها نیز افزایش پیدا کند. در چند ماه گذشته به نظر میرسد گروه خودروسازی سایپا در بخش اصلاح ساختار مالی، پیشتاز بوده اما اینکه از چه روشهایی در بخش استفاده کرده، پرسشی است که مدیر سرمایهگذاری صندوق صنعت و معدن به توضیح آن پرداخته است. به گفته احسان طیبیثانی، شرکتهای خودروسازی زیان انباشته دارند و برای پوشش این زیان و خروج از ماده 141 قانون تجارت، از محل تجدید ارزیابی دارایی افزایش سرمایه داشتهاند. خودروسازان از طریق خروج از شمول ماده 141، سمت چپ ترازنامه خود را بهبود بخشیدند. با توجه به اصلاح ساختار مالی در این حالت اگر خودروسازی تصمیم به دریافت وام داشته باشد، با نرخهای بهتری نسبت به قبل این امکان را خواهند داشت زیرا شرکتهایی که در وضعیت ورشکستگی بوده و زیان انباشته هم دارند، ناچار به تامین مالی با نرخهای بالاتری هستند. وی برای تکمیل سخنان خود توضیح میدهد: برای نمونه شرکت سایپا از این روش استفاده کرده اما تاکنون با تجدید ارزیابی ایرانخودرو موافقت نشده است اما با توجه به صحبتهای مدیرعامل شرکت ایرانخودرو و شایعههای پیرامون آن به احتمال زیاد در آیندهای نزدیک با افزایش سرمایه ایرانخودرو از این محل نیز موافقت میشود. طیبیثانی برای بهبود ساختار مالی و تامین سرمایه در گردش موردنیاز این شرکتها به خودروسازان پیشنهاد میدهد که برای فروش داراییهای مازاد خود نظیر املاک، مستغلات، شرکتهای زیرمجموعه که صرفه اقتصادی ندارند، اقدام کنند زیرا از این طریق با دستیابی به پول نقد برای تامین مالی نیازی به دریافت وام با نرخ بالا نخواهند داشت. مدیر سرمایهگذاری صندوق صنعت و معدن میافزاید: گام نخست در موفقیت مالی، فروش دارایی مازاد است که برخی خودروسازان کشور در این مرحله باقی ماندهاند بنابراین با تغییر ساختار صورتهای مالی، مشکلات اصلی آنها رفع نخواهد شد زیرا تغییر ساختار امری دفتری و اگر تسهیلبخشی برای گرفتن وام را از آن جدا کنیم، در شرکت تغییری ایجاد نمیکند. آنطور که مدیر سرمایهگذاری صندوق صنعت و معدن میگوید یکی از خودروسازان بزرگ کشور نرخ بهرهای که برای وام دریافت میکند از نرخ بازده حقوق سازمان سهامش در 4-3 سال گذشته بسیار بیشتر است. با توجه به اینکه این شرکت با یکی از خودروسازان خارجی قرارداد امضا کرده، امکان دارد در آینده تغییرات مالی خوبی در این شرکت اتفاق بیفتد. براساس این گزارش اگرچه با ورود خودروسازان خارجی و آغاز همکاریهای مشترک، خودروسازان داخلی در وضعیت بهتری قرار میگیرند اما همانگونه که کارشناسان تاکید کردند تا به ثمر نشستن این همکاریها، خودروسازان بهتر است از طریق فروش داراییهای مازاد و شرکتهای زیرمجموعه ساختار مالی خود را تغییر دهند. در پایان این گزارش لازم است به ماده 146 قانون تجارت اشاره شود. براساس این قانون «اگر بر اثر زیانهای وارده حداقل نصف سرمایه شرکت از میان برود هیاتمدیره مکلف است بلافاصله مجمع عمومی فوقالعاده صاحبان سهام را دعوت کند تا موضوع انحلال یا بقای شرکت مورد شور و رای واقع شود. هرگاه مجمع مزبور رای به انحلال شرکت ندهد باید در همان جلسه و با رعایت مقررات ماده 6 این قانون سرمایه شرکت را به مبلغ سرمایه موجود کاهش دهد. درصورتی که هیاتمدیره برخلاف این ماده به دعوت مجمع عمومی فوقالعاده مبادرت نکند یا مجمعی که دعوت میشود نتواند مطابق مقررات قانونی منعقد شود هر ذینفعی میتواند انحلال شرکت را از 6 دادگاه صلاحیتدار درخواست کند. »
مدیران نظریهپرداز
آنطور که استاد دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی اظهار میکند، ساختار شرکتهای خودروسازی مجموعهای از عوامل مختلف است که بخشی از آن به مدیریت، فناوری، مالی و هزینهها، سهامداران، قراردادها، سرمایهها، میزان رقابت و... بازمیگردد. این عوامل دست در دست هم داده و ساختار یک شرکت را تعریف میکند که هر کدام از این موارد باید به شکل جداگانه بررسی شود. امرالله امینی برای روشن شدن موضوع به توضیح ساختار مدیریت پرداخته و میگوید: برای نمونه در بخش ساختار مدیریت باید میزان تخصص و تجربه مدیران شرکتهای خودروسازی موردتوجه باشد. متاسفانه برخی مدیران واحدهای مختلف خودروسازی، شناخت کافی از این صنعت ندارند. مدیران صنعت خودرو باید پیشنهادهای اجرایی قوی، پیشینه و شناخت خوبی از این صنعت داشته باشند بهگونهای که بتوانند نظریهپردازی کنند. وی میافزاید: برای فعالیت در هر صنعت، رشتههای تخصصی مشخصی تعریف شده که مدیران باید تحصیلات مربوط با مقام خود داشته باشند. برای نمونه شخصی که در رشته نساجی تخصص دریافت کرده نمیتواند جایگاه مدیریتی در صنعت خودرو داشته باشد اما افرادی که در رشتهای نظیر مهندسی صنایع تحصیل کردهاند، در این عرصه موفق خواهند بود. امینی معتقد است از طریق بررسی ساختارها، معیارهای میزان موفقیت خودروسازان مشخص میشود؛ اینکه تا چه اندازه در سرمایهگذاریها، مدیریت هزینهها و... درست عمل کردهاند. این استاد دانشگاه با انتقاد از رویه برخی مدیران خودروسازی در خرید یک فناوری به این نکته اشاره میکند که گاهی برای تغییر ساختار فناوری یک کارخانه، فناوری خریداری میشود اما متاسفانه بهدرستی مورد استفاده قرار نمیگیرد. برای نمونه امکان دارد از 30 درصد یک فناوری استفاده شود و 70 درصد ثمرهای جز سوخت سرمایه نداشته باشد. امینی به این پرسش که آیا خودروسازان در شرایط بهوجود آمده در دوران پسابرجام تمایل به تغییر ساختار مجموعههای خود دارند، اینگونه پاسخ میدهد: صنعت خودرو بین بخش خصوصی و دولتی معلق است. برای نمونه در آن بخشی که خصوصی تعریف میشود، رویه به این شکل است که شرکتی تعاونی تشکیل شده و بخشی از سهام را در اختیار دارد البته این بخشها خصوصی نیستند. بخش خصوصی باید بتواند تغییر ایجاد کند، دلسوز بوده، اجازه مدیریت و مالکیت داشته و همچنین امکان پیادهسازی تخصص برای آن فراهم باشد. استاد دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی بر این باور است که نمیتوان از رویه کنونی در صنعت خودرو و اینکه روش فعلی خوب یا بد است انتقاد کرد و شاید وجود این مدل ضروری باشد اما به دلیل مشخص نبودن مدیریت دولتی یا خصوصی در صنعت خودرو تغییر ساختار در این صنعت دشوار به نظر میرسد.
تغییر ساختار دفتری
پس از اشارهای کوتاه به مفهوم تغییر ساختار در صنعت خودرو، نوبت آن است که این تغییر را در ساختار مالی خودروسازان موردبررسی قرار دهیم. در نگاهی کلی این صنعتگران با توجه به بدهیهای هنگفتی که به بانکها و قطعهسازان دارند، باید در مجموعههای خود بهگونهای رفتار کنند که علاوه بر پرداخت بدهی، سرمایه در گردش این شرکتها نیز افزایش پیدا کند. در چند ماه گذشته به نظر میرسد گروه خودروسازی سایپا در بخش اصلاح ساختار مالی، پیشتاز بوده اما اینکه از چه روشهایی در بخش استفاده کرده، پرسشی است که مدیر سرمایهگذاری صندوق صنعت و معدن به توضیح آن پرداخته است. به گفته احسان طیبیثانی، شرکتهای خودروسازی زیان انباشته دارند و برای پوشش این زیان و خروج از ماده 141 قانون تجارت، از محل تجدید ارزیابی دارایی افزایش سرمایه داشتهاند. خودروسازان از طریق خروج از شمول ماده 141، سمت چپ ترازنامه خود را بهبود بخشیدند. با توجه به اصلاح ساختار مالی در این حالت اگر خودروسازی تصمیم به دریافت وام داشته باشد، با نرخهای بهتری نسبت به قبل این امکان را خواهند داشت زیرا شرکتهایی که در وضعیت ورشکستگی بوده و زیان انباشته هم دارند، ناچار به تامین مالی با نرخهای بالاتری هستند. وی برای تکمیل سخنان خود توضیح میدهد: برای نمونه شرکت سایپا از این روش استفاده کرده اما تاکنون با تجدید ارزیابی ایرانخودرو موافقت نشده است اما با توجه به صحبتهای مدیرعامل شرکت ایرانخودرو و شایعههای پیرامون آن به احتمال زیاد در آیندهای نزدیک با افزایش سرمایه ایرانخودرو از این محل نیز موافقت میشود. طیبیثانی برای بهبود ساختار مالی و تامین سرمایه در گردش موردنیاز این شرکتها به خودروسازان پیشنهاد میدهد که برای فروش داراییهای مازاد خود نظیر املاک، مستغلات، شرکتهای زیرمجموعه که صرفه اقتصادی ندارند، اقدام کنند زیرا از این طریق با دستیابی به پول نقد برای تامین مالی نیازی به دریافت وام با نرخ بالا نخواهند داشت. مدیر سرمایهگذاری صندوق صنعت و معدن میافزاید: گام نخست در موفقیت مالی، فروش دارایی مازاد است که برخی خودروسازان کشور در این مرحله باقی ماندهاند بنابراین با تغییر ساختار صورتهای مالی، مشکلات اصلی آنها رفع نخواهد شد زیرا تغییر ساختار امری دفتری و اگر تسهیلبخشی برای گرفتن وام را از آن جدا کنیم، در شرکت تغییری ایجاد نمیکند. آنطور که مدیر سرمایهگذاری صندوق صنعت و معدن میگوید یکی از خودروسازان بزرگ کشور نرخ بهرهای که برای وام دریافت میکند از نرخ بازده حقوق سازمان سهامش در 4-3 سال گذشته بسیار بیشتر است. با توجه به اینکه این شرکت با یکی از خودروسازان خارجی قرارداد امضا کرده، امکان دارد در آینده تغییرات مالی خوبی در این شرکت اتفاق بیفتد. براساس این گزارش اگرچه با ورود خودروسازان خارجی و آغاز همکاریهای مشترک، خودروسازان داخلی در وضعیت بهتری قرار میگیرند اما همانگونه که کارشناسان تاکید کردند تا به ثمر نشستن این همکاریها، خودروسازان بهتر است از طریق فروش داراییهای مازاد و شرکتهای زیرمجموعه ساختار مالی خود را تغییر دهند. در پایان این گزارش لازم است به ماده 146 قانون تجارت اشاره شود. براساس این قانون «اگر بر اثر زیانهای وارده حداقل نصف سرمایه شرکت از میان برود هیاتمدیره مکلف است بلافاصله مجمع عمومی فوقالعاده صاحبان سهام را دعوت کند تا موضوع انحلال یا بقای شرکت مورد شور و رای واقع شود. هرگاه مجمع مزبور رای به انحلال شرکت ندهد باید در همان جلسه و با رعایت مقررات ماده 6 این قانون سرمایه شرکت را به مبلغ سرمایه موجود کاهش دهد. درصورتی که هیاتمدیره برخلاف این ماده به دعوت مجمع عمومی فوقالعاده مبادرت نکند یا مجمعی که دعوت میشود نتواند مطابق مقررات قانونی منعقد شود هر ذینفعی میتواند انحلال شرکت را از 6 دادگاه صلاحیتدار درخواست کند. »
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها