بررسی توان کمی و کیفی صنعت قطعه
قطعه سازان محرک یا سرعت گیر قراردادهای خارجی؟
پدال نیوز: اجرای قراردادهای جدید صنعت خودرو کشور در حالی از انتهای امسال کلید خواهد خورد که با توجه به شرایط کمی و کیفی قطعهسازان داخلی، مشخص نیست آنها در این ماجرا نقش محرک را خواهند داشت یا سرعتگیر.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، چالش میان خودروسازان و قطعهسازان ایرانی، موضوعی مرتبط به دیروز و امروز نیست و ریشهای طولانی دارد، چه آنکه آنها همواره طی این سالها بر سر مسائل مختلف، اختلافنظر داشتهاند. در این بین، خودروسازان همواره نسبت به کمیت و کیفیت قطعات داخلی نقد و گلایه داشته و حتی در موارد زیادی، کاهش تیراژ و افت کیفیت محصولات خود را بر گردن قطعهسازان انداختهاند.
حالا و در شرایطی که قراردادها و تفاهم نامههای جدیدی در پسابرجام میان خودروسازان داخلی و خارجی منعقد شده، تداوم این «چالش» میتواند همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را به خطر بیندازد. این چالش از آنجا سرچشمه میگیرد که بنابر مقررات وضع شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودروسازان خارجی باید تولید محصولات خود را در ایران با 40 درصد ساخت داخل آغاز کنند. البته طبق تبصرههای موجود، ظاهرا وزارت صنعت موافقت کرده که شرکتهای خارجی در سال اول، محصولات خود را با 20 درصد ساخت داخل تولید کنند و در سال دوم این رقم به 40 درصد برسد. در این شرایط، این پرسش مهم بهوجود میآید که آیا قطعهسازی کشور به نوبه خود توان لازم و کافی را برای به سرانجام رساندن قراردادهای خارجی خودروسازان را دارد؟ بهعبارت بهتر، آیا قطعهسازان میتوانند پا به پای خودروسازان داخلی و خارجی آمده و قطعاتی با کیفیت را سر وقت تحویل دهند تا تولید محصولات جدید، روندی مثبت و رو به رشد را طی کند؟
برای پاسخ به این پرسش، ابتدا باید وضع فعلی قطعهسازان داخلی را مرور کرده و نگاهی بیندازیم به تجربههای قبلی آنها در قراردادهای خارجی.
در تاریخ خودروسازی ایران تا قبل از برجام، دو قرارداد بسیار مهم وجود دارد؛ یکی «ایران خودرو با پژو» و دیگری «رنو با ایران خودرو و سایپا».
در این بین، قرارداد ایران خودرو و پژو در اواخر دهه 60 منعقد شد که ثمره آن، تولید محصولاتی مانند 405، 206 و پارس است. بنابر ادعای قطعهسازان، در حال حاضر بالای 90 درصد از قطعات محصولات پژو در ایران، داخلی سازی شده و اگر از قطعات حساس الکتریکی مانند ECU صرفنظر کنیم، آنها توان تامین تمام و کمال قطعات این خودروها را دارند. هرچند پژو تا مقطعی نسبت به سطح کیفی قطعات تولیدی محصولاتش در ایران، حساس بود و بر آن نظارت میکرد، با این حال این موضوع دنباله دار نبود و به نوعی قطع شد. شاهد مثال آن نیز ماجرای آتش سوزی در خودروهای پژو 405 تولیدی اواسط دهه 80 بود که نشان داد پژوییها عملا دیگر نظارت خاصی بر کیفیت قطعات تولیدی در ایران ندارند. این موضوع تجربهای بسیار بد برای خودروسازی کشور بود و ثابت کرد اگر خودروسازان خارجی بر روند تولید قطعات محصولات شان در ایران، نظارت نکنند، با افت شدید کیفیت و حتی بروز حوادث خطرناک، مواجه خواهیم شد.
این تجربه تلخ اما در حالی بود که رنو به عنوان دیگر خودروساز فرانسوی، مدلی متفاوت را در خودروسازی ایران پیاده کرد. اگر پای صحبت خود قطعهسازان نیز بنشینیم، آنها هم اعتراف میکنند که مدل رنو با وجود سختگیریهای خاص آن، در رشد صنعت قطعه کشور موثر بوده است. طبق مدل رنو، هیچ قطعهای بدون کسب استانداردهای لازم و کافی، حق ورود به خطوط تولید خودروسازان کشور را ندارد و در نتیجه همین سختگیری است که در حال حاضر تندر-90 در بالاترین سطح کیفی در بین خودروهای تولید داخلی قرار دارد. در واقع مشخصه اصلی مدل رنو، نظارت همه جانبه بر قطعات ساخت داخل است که از یکسو سبب شده قطعهسازان کشور محصولات با کیفیت (حداقل در حوزه خودروهای رنو) تولید کنند و از سوی دیگر رضایت مشتریان نیز به دلیل عرضه محصولاتی با کیفیت، تامین شود. ازآنجاکه تجربه نشان داده داخلی سازی قطعات در خودروسازی ایران گاهی به کاهش کیفیت محصول نهایی میانجامد، اهمیت نظارت خودروسازان خارجی بر قطعات تولید داخل، بسیار بالا میرود. حالا و در شرایطی که اجرای قراردادهای خارجی صنعت خودرو کشور نیز از اواخر امسال به تدریج کلید خواهد خورد، این بیم و امید وجود دارد که قطعهسازان محرک اجرای این قراردادها هستند، یا ترمزشان را خواهند کشید؟
در این مورد، مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به نقش قطعهسازان در قراردادهای خارجی، میگوید:ما هر قرادادی که منعقد کردیم، به خصوص با پژو، طوری پیش رفتیم که نفع قطعهسازان نیز در آن دیده شود، بنابراین آنها در بحث اجرا نقش مهمی خواهند داشت.هاشم یکه زارع با بیان اینکه قرار است عمق ساخت داخل قطعات خودروهای جدید، به 80 درصد برسد، میافزاید:آن دسته از قطعهسازانی که شایستگی لازم را داشتند، در قراردادهای خارجی بازی داده شدند و ما امیدواریم آنها بتوانند نقش موثری در اجرا داشته باشند. وی اما در پاسخ به این پرسش که قطعهسازان نقش محرک را در اجرای قراردادها خواهند داشت، یا سرعت گیر، تاکید میکند:خودروهایی که قرار است به زودی در ایران تولید شوند، از سطح کیفی بالا و تکنولوژی به روزی برخوردارند و بنابراین اگر قطعهسازان داخلی میخواهند در تولید آنها نقش قابل قبول و موثری داشته باشند، باید خود را با این تکنولوژی وفق بدهند. یکه زارع با بیان اینکه در دور جدید مشارکتهای خارجی، قطعهسازان باید توان فنی و تکنولوژیک خود را بالا ببرند، میگوید:بدون شک هر قطعهسازی که نتواند خود را با شرایط موردنظر ما و شرکتهای خارجی وفق دهد، خود به خود از گردونه رقابت حذف خواهد شد. به گفته مدیرعامل ایران خودرو، قطعهسازان داخلی اگر میخواهند در اجرای قراردادهای پسابرجام خودروسازی کشور نقش داشته و در عرصه رقابت باقی بمانند، راهی جز مشارکت با خارجیها و بهبود کیفیت محصولات تولیدی و به روز شدن خطوط تولید، ندارند. مدیرعامل ایران خودرو همچنین در واکنش به اینکه چرا در قراردادهای خارجی از سیاست «قطعات تک سورسی» پیروی نشده است، تاکید میکند:این روش، جهانی است و خودروسازان بزرگ دنیا معمولا برای تامین هر قطعهای تنها با یک قطعهساز کار میکنند، با این حال هنوز فرهنگ آن در خودروسازی و قطعهسازی کشور جا نیفتاده و ما مجبوریم با حداقل دو قطعهساز کار کنیم. وی توضیح میدهد:قطعهسازان خارجی تحت هیچ شرایطی خط تولید خودروسازان را بهواسطه ندادن قطعه، نمیخوابانند، اما این کار در ایران اتفاق افتاده است، بنابراین هرگاه مطمئن شویم چنین فرهنگی در ایران نیز به طور کامل جا افتاده، تک سورسی کار خواهیم کرد.
اظهارات مدیرعامل ایران خودرو اما در حالی است که عضو انجمن قطعهسازان اعتقاد دارد صنعت قطعه میتواند مکمل خودروسازان در اجرای قراردادهای پسابرجام صنعت خودرو باشد. محمدرضا نجفی منش با بیان اینکه قطعهسازان داخلی در حال حاضر توان تامین 80 درصد قطعات مربوط به خودروهای جدید را نیز دارند، میافزاید:ما همین حالا با رنوی فرانسه همکاری داریم و همه میدانند رنو با هیچ قطعهسازی در دنیا تعارف ندارد و در این شرایط، قطعات به روز تحویل این شرکت میدهیم. به گفته نجفی منش، قطعهسازی میتواند کمک حال خودروسازان برای اجرای قراردادهای خارجی باشد، منتها به شرط آنکه طرفین (خودروساز و قطعهساز) تعهدات خود را بی کم و کاست و سر وقت انجام دهند.
گفتههای عضو انجمن قطعهسازان اما در شرایطی است که از نظر خودروسازان و برخی کارشناسان، آنها نمیتوانند با همین خطوط تولید فعلی و بدون سرمایهگذاریهای جدید، چندان نقش موثری در اجرای قراردادهای خارجی داشته باشند و بنابراین باید به یک رنسانس فنی و تکنولوژیک تن دهند. به گفته آنها، اگر این اتفاق رخ ندهد، قطعهسازی کشور نه تنها محرک قراردادهای خارجی نخواهد بود، بلکه به سرعتگیر و ترمز آن تبدیل خواهد شد و این نه به نفع صنعت خودرو کشور است و نه به سود قطعهسازی.
در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور میگوید:وجود یک نوع ارتباطات خاص میان خودروسازان و قطعهسازان داخلی، انگیزه سرمایهگذاری و رشد و توسعه را از سازندگان داخلی قطعه، گرفته است. وی با بیان اینکه بخشی از تامین قطعات در ایران بهواسطه همین ارتباطات خاص و به دوراز توان واقعی قطعهسازان، انجام میشود، میافزاید:اگر قطعهسازان حاضر به انجام سرمایهگذاری جدید شده و با همتایان خارجی خود مشارکت کنند، قطعا نقش محرک را در اجرای قراردادهای صنعت خودرو خواهند داشت و در غیر این صورت، به عنوان سرعتگیر عمل میکنند. کریمی تاکید میکند:قطعهسازی ایران در حال حاضر به اتوماسیون نیاز دارد، چه آنکه برای تولید محصولات جدید باید خطوط تولید و ماشینآلات خود را به روز کند و این موضوع حتی از دانش فنی هم واجبتر است. وی با بیان اینکه ایراد بزرگ قطعهسازان کشور، وابستگی بیش از حد آنها به خودروسازان است، میگوید: این وابستگی اجازه پیشرفت و توسعه را به صنعت قطعه نخواهد داد و در این شرایط نمیتوان انتظار داخلی سازی 80 درصدی خودروهای خارجی را داشت. به گفته این کارشناس، اینکه رنو از قطعهسازان ایرانی راضی است، نمیتواند توجیه مناسبی برای نقاط ضعف صنعت قطعه باشد، چه آنکه ساخت داخل 40 درصدی قطعات محصولات رنو، یک موضوع به اصطلاح عادی و روتین در صنعت قطعه بهشمار میرود. کریمی تاکید میکند: توسعه و پیشرفت صنعت قطعه زمانی است که بتوانیم قطعات مربوط به موتور و گیربکس (هر آنچه به پلتفرم مربوط است) را بسازیم، وگرنه ساخت داخل کردن قطعاتی مانند تایر و صندلی و امثال اینها، کار چندان سختی نیست.
حالا و در شرایطی که قراردادها و تفاهم نامههای جدیدی در پسابرجام میان خودروسازان داخلی و خارجی منعقد شده، تداوم این «چالش» میتواند همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را به خطر بیندازد. این چالش از آنجا سرچشمه میگیرد که بنابر مقررات وضع شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، خودروسازان خارجی باید تولید محصولات خود را در ایران با 40 درصد ساخت داخل آغاز کنند. البته طبق تبصرههای موجود، ظاهرا وزارت صنعت موافقت کرده که شرکتهای خارجی در سال اول، محصولات خود را با 20 درصد ساخت داخل تولید کنند و در سال دوم این رقم به 40 درصد برسد. در این شرایط، این پرسش مهم بهوجود میآید که آیا قطعهسازی کشور به نوبه خود توان لازم و کافی را برای به سرانجام رساندن قراردادهای خارجی خودروسازان را دارد؟ بهعبارت بهتر، آیا قطعهسازان میتوانند پا به پای خودروسازان داخلی و خارجی آمده و قطعاتی با کیفیت را سر وقت تحویل دهند تا تولید محصولات جدید، روندی مثبت و رو به رشد را طی کند؟
برای پاسخ به این پرسش، ابتدا باید وضع فعلی قطعهسازان داخلی را مرور کرده و نگاهی بیندازیم به تجربههای قبلی آنها در قراردادهای خارجی.
در تاریخ خودروسازی ایران تا قبل از برجام، دو قرارداد بسیار مهم وجود دارد؛ یکی «ایران خودرو با پژو» و دیگری «رنو با ایران خودرو و سایپا».
در این بین، قرارداد ایران خودرو و پژو در اواخر دهه 60 منعقد شد که ثمره آن، تولید محصولاتی مانند 405، 206 و پارس است. بنابر ادعای قطعهسازان، در حال حاضر بالای 90 درصد از قطعات محصولات پژو در ایران، داخلی سازی شده و اگر از قطعات حساس الکتریکی مانند ECU صرفنظر کنیم، آنها توان تامین تمام و کمال قطعات این خودروها را دارند. هرچند پژو تا مقطعی نسبت به سطح کیفی قطعات تولیدی محصولاتش در ایران، حساس بود و بر آن نظارت میکرد، با این حال این موضوع دنباله دار نبود و به نوعی قطع شد. شاهد مثال آن نیز ماجرای آتش سوزی در خودروهای پژو 405 تولیدی اواسط دهه 80 بود که نشان داد پژوییها عملا دیگر نظارت خاصی بر کیفیت قطعات تولیدی در ایران ندارند. این موضوع تجربهای بسیار بد برای خودروسازی کشور بود و ثابت کرد اگر خودروسازان خارجی بر روند تولید قطعات محصولات شان در ایران، نظارت نکنند، با افت شدید کیفیت و حتی بروز حوادث خطرناک، مواجه خواهیم شد.
این تجربه تلخ اما در حالی بود که رنو به عنوان دیگر خودروساز فرانسوی، مدلی متفاوت را در خودروسازی ایران پیاده کرد. اگر پای صحبت خود قطعهسازان نیز بنشینیم، آنها هم اعتراف میکنند که مدل رنو با وجود سختگیریهای خاص آن، در رشد صنعت قطعه کشور موثر بوده است. طبق مدل رنو، هیچ قطعهای بدون کسب استانداردهای لازم و کافی، حق ورود به خطوط تولید خودروسازان کشور را ندارد و در نتیجه همین سختگیری است که در حال حاضر تندر-90 در بالاترین سطح کیفی در بین خودروهای تولید داخلی قرار دارد. در واقع مشخصه اصلی مدل رنو، نظارت همه جانبه بر قطعات ساخت داخل است که از یکسو سبب شده قطعهسازان کشور محصولات با کیفیت (حداقل در حوزه خودروهای رنو) تولید کنند و از سوی دیگر رضایت مشتریان نیز به دلیل عرضه محصولاتی با کیفیت، تامین شود. ازآنجاکه تجربه نشان داده داخلی سازی قطعات در خودروسازی ایران گاهی به کاهش کیفیت محصول نهایی میانجامد، اهمیت نظارت خودروسازان خارجی بر قطعات تولید داخل، بسیار بالا میرود. حالا و در شرایطی که اجرای قراردادهای خارجی صنعت خودرو کشور نیز از اواخر امسال به تدریج کلید خواهد خورد، این بیم و امید وجود دارد که قطعهسازان محرک اجرای این قراردادها هستند، یا ترمزشان را خواهند کشید؟
در این مورد، مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به نقش قطعهسازان در قراردادهای خارجی، میگوید:ما هر قرادادی که منعقد کردیم، به خصوص با پژو، طوری پیش رفتیم که نفع قطعهسازان نیز در آن دیده شود، بنابراین آنها در بحث اجرا نقش مهمی خواهند داشت.هاشم یکه زارع با بیان اینکه قرار است عمق ساخت داخل قطعات خودروهای جدید، به 80 درصد برسد، میافزاید:آن دسته از قطعهسازانی که شایستگی لازم را داشتند، در قراردادهای خارجی بازی داده شدند و ما امیدواریم آنها بتوانند نقش موثری در اجرا داشته باشند. وی اما در پاسخ به این پرسش که قطعهسازان نقش محرک را در اجرای قراردادها خواهند داشت، یا سرعت گیر، تاکید میکند:خودروهایی که قرار است به زودی در ایران تولید شوند، از سطح کیفی بالا و تکنولوژی به روزی برخوردارند و بنابراین اگر قطعهسازان داخلی میخواهند در تولید آنها نقش قابل قبول و موثری داشته باشند، باید خود را با این تکنولوژی وفق بدهند. یکه زارع با بیان اینکه در دور جدید مشارکتهای خارجی، قطعهسازان باید توان فنی و تکنولوژیک خود را بالا ببرند، میگوید:بدون شک هر قطعهسازی که نتواند خود را با شرایط موردنظر ما و شرکتهای خارجی وفق دهد، خود به خود از گردونه رقابت حذف خواهد شد. به گفته مدیرعامل ایران خودرو، قطعهسازان داخلی اگر میخواهند در اجرای قراردادهای پسابرجام خودروسازی کشور نقش داشته و در عرصه رقابت باقی بمانند، راهی جز مشارکت با خارجیها و بهبود کیفیت محصولات تولیدی و به روز شدن خطوط تولید، ندارند. مدیرعامل ایران خودرو همچنین در واکنش به اینکه چرا در قراردادهای خارجی از سیاست «قطعات تک سورسی» پیروی نشده است، تاکید میکند:این روش، جهانی است و خودروسازان بزرگ دنیا معمولا برای تامین هر قطعهای تنها با یک قطعهساز کار میکنند، با این حال هنوز فرهنگ آن در خودروسازی و قطعهسازی کشور جا نیفتاده و ما مجبوریم با حداقل دو قطعهساز کار کنیم. وی توضیح میدهد:قطعهسازان خارجی تحت هیچ شرایطی خط تولید خودروسازان را بهواسطه ندادن قطعه، نمیخوابانند، اما این کار در ایران اتفاق افتاده است، بنابراین هرگاه مطمئن شویم چنین فرهنگی در ایران نیز به طور کامل جا افتاده، تک سورسی کار خواهیم کرد.
اظهارات مدیرعامل ایران خودرو اما در حالی است که عضو انجمن قطعهسازان اعتقاد دارد صنعت قطعه میتواند مکمل خودروسازان در اجرای قراردادهای پسابرجام صنعت خودرو باشد. محمدرضا نجفی منش با بیان اینکه قطعهسازان داخلی در حال حاضر توان تامین 80 درصد قطعات مربوط به خودروهای جدید را نیز دارند، میافزاید:ما همین حالا با رنوی فرانسه همکاری داریم و همه میدانند رنو با هیچ قطعهسازی در دنیا تعارف ندارد و در این شرایط، قطعات به روز تحویل این شرکت میدهیم. به گفته نجفی منش، قطعهسازی میتواند کمک حال خودروسازان برای اجرای قراردادهای خارجی باشد، منتها به شرط آنکه طرفین (خودروساز و قطعهساز) تعهدات خود را بی کم و کاست و سر وقت انجام دهند.
گفتههای عضو انجمن قطعهسازان اما در شرایطی است که از نظر خودروسازان و برخی کارشناسان، آنها نمیتوانند با همین خطوط تولید فعلی و بدون سرمایهگذاریهای جدید، چندان نقش موثری در اجرای قراردادهای خارجی داشته باشند و بنابراین باید به یک رنسانس فنی و تکنولوژیک تن دهند. به گفته آنها، اگر این اتفاق رخ ندهد، قطعهسازی کشور نه تنها محرک قراردادهای خارجی نخواهد بود، بلکه به سرعتگیر و ترمز آن تبدیل خواهد شد و این نه به نفع صنعت خودرو کشور است و نه به سود قطعهسازی.
در این مورد، حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو کشور میگوید:وجود یک نوع ارتباطات خاص میان خودروسازان و قطعهسازان داخلی، انگیزه سرمایهگذاری و رشد و توسعه را از سازندگان داخلی قطعه، گرفته است. وی با بیان اینکه بخشی از تامین قطعات در ایران بهواسطه همین ارتباطات خاص و به دوراز توان واقعی قطعهسازان، انجام میشود، میافزاید:اگر قطعهسازان حاضر به انجام سرمایهگذاری جدید شده و با همتایان خارجی خود مشارکت کنند، قطعا نقش محرک را در اجرای قراردادهای صنعت خودرو خواهند داشت و در غیر این صورت، به عنوان سرعتگیر عمل میکنند. کریمی تاکید میکند:قطعهسازی ایران در حال حاضر به اتوماسیون نیاز دارد، چه آنکه برای تولید محصولات جدید باید خطوط تولید و ماشینآلات خود را به روز کند و این موضوع حتی از دانش فنی هم واجبتر است. وی با بیان اینکه ایراد بزرگ قطعهسازان کشور، وابستگی بیش از حد آنها به خودروسازان است، میگوید: این وابستگی اجازه پیشرفت و توسعه را به صنعت قطعه نخواهد داد و در این شرایط نمیتوان انتظار داخلی سازی 80 درصدی خودروهای خارجی را داشت. به گفته این کارشناس، اینکه رنو از قطعهسازان ایرانی راضی است، نمیتواند توجیه مناسبی برای نقاط ضعف صنعت قطعه باشد، چه آنکه ساخت داخل 40 درصدی قطعات محصولات رنو، یک موضوع به اصطلاح عادی و روتین در صنعت قطعه بهشمار میرود. کریمی تاکید میکند: توسعه و پیشرفت صنعت قطعه زمانی است که بتوانیم قطعات مربوط به موتور و گیربکس (هر آنچه به پلتفرم مربوط است) را بسازیم، وگرنه ساخت داخل کردن قطعاتی مانند تایر و صندلی و امثال اینها، کار چندان سختی نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما تردید دولت در سهراهی خودرو بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر