نوسازی ناوگان فرسوده جادهای با واقعی شدن قیمت سوخت
پدال نیوز: رئیس سازمان راهداری و حملونقل جادهای با بیان اینکه راه حل اصلی نوسازی ناوگان فرسوده کشور، واقعی شدن قیمت سوخت است، گفت: تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، نوسازی ناوگان فرسوده به صورت طبیعی انجام نخواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، داود کشاورزیان با اشاره به چالشهای موجود بر سر راه نوسازی ناوگان فرسوده حملونقل جادهای و تدابیر اندیشیده شده برای آن، اظهار داشت: تنها منبع پشتیبانی از نوسازی ناوگان فرسوده ماده 12 قانون رفع موانع تولید است که در اختیار وزارت نفت برای سرمایهگذاری در پروژههایی با توجیه صرفهجویی در مصرف سوخت قرار دارد. اما کاهش قیمت نفت از بشکهای 100 دلار به 40 دلار موجب کاهش ارزش ریالی میزان صرفهجویی شد.
وی افزود: مشکل اصلی ناوگان حمل و نقل جادهای ایران رکود و وجود مازاد ظرفیت وسیله حمل و نقل است؛ به طوری که تعدادی زیادی کامیون هستند که بار برای جابهجایی ندارند و بیشتر از 60هزار تا 70هزار کیلومتر در سال نمیتوانند فعالیت کنند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه راه حل اصلی نوسازی ناوگان فرسوده در گروی واقعی شدن قیمت سوخت است، تصریح کرد: تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، نوسازی ناوگان فرسوده به صورت طبیعی انجام نخواهد شد و در صورت واقعی شدن قیمت سوخت، راننده زمانی برای به دست آوردن بار با صرف 1500 کیلومتر و 700 لیتر سوخت به بندر عباس مراجعه میکند که حمل بار برای وی در زمان برگشت تضمین شده باشد. وقتی کامیونها در تهران، اصفهان، بندرعباس در نوبت بخوابند، کسی جرات سرمایهگذاری ندارد.
رئیس سازمان راهداری و حملونقل جادهای با اشاره به اعمال محدودیت برای ناوگان پس از عملیاتی شدن قرارداد منعقد شده میان این سازمان و وزارت نفت بیان داشت: در صورت عملیاتی شدن این قرارداد که مدت زیادی از آن میگذرد، محدودیتهایی برای ناوگان فرسوده از جمله جلوگیری از فعالیت ناوگان سنین بالا خواهد بود. اما به دلیل اینکه قرارداد به طور جدی با وزارت نفت عملیاتی نشده و در پروسه حقوقی و بروکراسی وزارت نفت قرار دارد، این کار همچنان آغاز نشده باقی مانده است.
کشاورزیان در ادامه گفت: به غیر از کامیونهای از کار افتاده تمامی مدلهای پلاک شده، بدون مانع و محدودیت در حال فعالیت هستند و هر یک بین 60 تا 70 میلیون تومان خرید و فروش میشوند و خرید ناوگان 500 میلیون تومانی با پرداخت اقساط ماهانه 9 میلیون تومان تاثیری بر درآمد آنها ندارد.
وی خاطرنشان کرد: تصور میکنم تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، نوسازی ناوگان به صورت طبیعی انجام نمیشود و برای نوسازی ناوگان نیز به صورت سزارین نیاز به منابع مالی داریم که در نبود این منابع، این کار به طور محدود انجام میشود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تاثیر ناوگان نو بر ترانزیت کالا به پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی گفت: کشورهایی مانند ترکیه که موفق به نوسازی ناوگان فرسوده خود شدند از نظر حملونقل جای بسیاری از کشورها همچون بلغارستان و آلمان را گرفتهاند و به دنبال نفوذ در کشورهای دیگر و تصاحب جایگاه حمل و نقلی آنها در مناطق مختلف هستند.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای با توجه به تردد ناوگان ترک با سوخت دو دلاری (گازوئیل 4000 تومانی) و عدم پرداخت یارانه سوخت از سوی دولت به کامیونها یادآور شد: تلاش ما در جهت حمایت از ناوگان ملی است، اما باید بپذیریم با توجه به فرسودگی ناوگان ما برای ورود به کشورهای اروپایی به ویژه برای حمل کالاهای خطرناک با محدودیت روبهرو هستیم.
وی افزود: مشکل اصلی ناوگان حمل و نقل جادهای ایران رکود و وجود مازاد ظرفیت وسیله حمل و نقل است؛ به طوری که تعدادی زیادی کامیون هستند که بار برای جابهجایی ندارند و بیشتر از 60هزار تا 70هزار کیلومتر در سال نمیتوانند فعالیت کنند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه راه حل اصلی نوسازی ناوگان فرسوده در گروی واقعی شدن قیمت سوخت است، تصریح کرد: تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، نوسازی ناوگان فرسوده به صورت طبیعی انجام نخواهد شد و در صورت واقعی شدن قیمت سوخت، راننده زمانی برای به دست آوردن بار با صرف 1500 کیلومتر و 700 لیتر سوخت به بندر عباس مراجعه میکند که حمل بار برای وی در زمان برگشت تضمین شده باشد. وقتی کامیونها در تهران، اصفهان، بندرعباس در نوبت بخوابند، کسی جرات سرمایهگذاری ندارد.
رئیس سازمان راهداری و حملونقل جادهای با اشاره به اعمال محدودیت برای ناوگان پس از عملیاتی شدن قرارداد منعقد شده میان این سازمان و وزارت نفت بیان داشت: در صورت عملیاتی شدن این قرارداد که مدت زیادی از آن میگذرد، محدودیتهایی برای ناوگان فرسوده از جمله جلوگیری از فعالیت ناوگان سنین بالا خواهد بود. اما به دلیل اینکه قرارداد به طور جدی با وزارت نفت عملیاتی نشده و در پروسه حقوقی و بروکراسی وزارت نفت قرار دارد، این کار همچنان آغاز نشده باقی مانده است.
کشاورزیان در ادامه گفت: به غیر از کامیونهای از کار افتاده تمامی مدلهای پلاک شده، بدون مانع و محدودیت در حال فعالیت هستند و هر یک بین 60 تا 70 میلیون تومان خرید و فروش میشوند و خرید ناوگان 500 میلیون تومانی با پرداخت اقساط ماهانه 9 میلیون تومان تاثیری بر درآمد آنها ندارد.
وی خاطرنشان کرد: تصور میکنم تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود، نوسازی ناوگان به صورت طبیعی انجام نمیشود و برای نوسازی ناوگان نیز به صورت سزارین نیاز به منابع مالی داریم که در نبود این منابع، این کار به طور محدود انجام میشود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تاثیر ناوگان نو بر ترانزیت کالا به پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی گفت: کشورهایی مانند ترکیه که موفق به نوسازی ناوگان فرسوده خود شدند از نظر حملونقل جای بسیاری از کشورها همچون بلغارستان و آلمان را گرفتهاند و به دنبال نفوذ در کشورهای دیگر و تصاحب جایگاه حمل و نقلی آنها در مناطق مختلف هستند.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای با توجه به تردد ناوگان ترک با سوخت دو دلاری (گازوئیل 4000 تومانی) و عدم پرداخت یارانه سوخت از سوی دولت به کامیونها یادآور شد: تلاش ما در جهت حمایت از ناوگان ملی است، اما باید بپذیریم با توجه به فرسودگی ناوگان ما برای ورود به کشورهای اروپایی به ویژه برای حمل کالاهای خطرناک با محدودیت روبهرو هستیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!