نیزه ایتالیایی از «آلفا» تا فیات
پدال نیوز : یکی از قدیمیترین و تاثیرگذارترین شرکتهای خودروسازی ایتالیا یعنی لانچیا، شاید مدتی است از ذهن دوستداران خودرو دور مانده اما همچنان این خودرو به یاد ماندنی بخشی از صنعت خودرو ایتالیا را دربر میگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل ازصمت، انچیا کارخانه خودروسازی ایتالیایی است که در سال 1906میلادی به وسیله «وینچنزو لانچیا» تاسیس شد و در سال 1969م بخشی از گروه خودروسازی فیات شد. در ادامه مختصری از تاریخچه این شرکت و فعالیتهایش آمده که با یکدیگر میخوانیم. «کاوالیر جوزپه لانچیا» تاجری ایتالیایی بود. وقتی 16 ساله بود، تجارت را با غذا در ایتالیا شروع کرد. بعد از چند سال با کشورهای امریکای جنوبی رابطه دوستانهای برقرار و صنایع غذایی را در آرژانتین ایجاد کرد و موفقیتهای زیادی بهدست آورد. زمانی که وضع مالیاش بهبود یافت، به ایتالیا بازگشت و در سال 1875م ازدواج کرد. در سال 1876م نخستین پسرش یعنی «جیووانی» متولد شد. در سال 1879م صاحب دختری شد که متاسفانه او در سال 1894م از دنیا رفت. در 24 آگوست 1881 سومین فرزند آنها یعنی «وینچنزو لانچیا» در «فایللو»، در نزدیکی «تورین» به دنیا آمد. همچنین دومین دخترشان هم در سال 1884م متولد شد. پدر «وینچنزو» میخواست که او وکیل شود ولی او علاقه چندانی به علوم انسانی نداشت و به علم و فناوری بهویژه اتومبیل علاقهمند شد. در این بین یکی از دوستان «وینچنزو» با نام «کارلو بیزارتی دیروفیا» یک بنز داشت و این اتومبیل به نخستین اتومبیل مهم زندگی «وینچنزو» تبدیل شد. با تاسیس فیات در سال 1899م، «وینچنزو» در این کمپانی مشغول به کار شد. او فردی بسیار فعال بود و بعدها تبدیل به یکی از مشهورترین رانندگان آزمایش نشان(برند)های ایتالیایی شد. در سال 1922م «وینچنزو» با «آدله میگلیتی» ازدواج کرد.
«وینچنزو» و «آدله» 3 فرزند با نامهای «جیووانی» و «اِلِنورا» و «ماریا» داشتند. فرزند «وینچنزو» یعنی «جیووانی» در 24 نوامبر 1924 در تورین متولد شد. او تحصیلاتاش را با خواهرش در دانشگاه فنی «پیزا» به اتمام رساند. «جیووانی» از زمان کودکی به ورزش علاقه داشت، اما بزرگترین عشقش مسابقات موتوری بود. همین باعث شد تا او تبدیل به رانندهای برای تیم «لانچیا» شود.
تاریخچه شرکت
راننده مسابقهای فیات یعنی «وینچنزو لانچیا» (1937-1881م) و دوستاش «کلادیو فوگولین» (1945-1872م) در 29 نوامبر 1906 در شهر تورین، شرکتی را با نام Lancia & C. Fabbrica Automobili تاسیس کردند. نخستین خودروی «لانچیا Tipo 51» که بعدها «آلفا» نامیده شد، در سال 1908-1907میلادی تولید شد. این خودرو دارای موتور کوچک 4 سیلندر با 28 اسب بخار بود. در سال 1915م هم «جوتا» که نخستین تراک تولیدی «لانچیا» بود، پا به عرصه فروش گذاشت. در سال 1937م «وینچنزو» بر اثر حمله قلبی از دنیا رفت و همسرش «میگلتی لانچیا» و پسرش «جیووانی لانچیا» شرکت را در دست گرفتند. آنها «ویتوریو جانو» را متقاعد کردند تا در لانچیا به عنوان مهندس فعالیت کند. «جانو» با تولید مدلهای مختلف «آلفا رومئو» شامل 6C و P2 و P3 و بعضی از مدلهای مسابقهای موفق آن زمان، نام و اعتباری را برای خود دست و پا کرد.«جیووانی» در سال 1950م رییس شرکت «لانچیا» شد ولی متاسفانه او پول زیادی را در سرمایهگذاریهای بیثمر هدر داد و همین باعث شد تا بخش بزرگی از شرکت را در سال 1957م به «کارلو پزنتی» بفروشد. بعد از آن، او شروع به تجارت مواد غذایی کرد و مدتی را در برزیل به سر برد. او 2 پسر (وینچنرو و ماریلی) از ازدواج اولاش و یک پسر (لورنزو) از ازدواجاش با «ژاکلین سازارد» داشت. فیات در اکتبر 1969 در یک مزایده پیشنهاد خرید را به «لانچیا» ارائه داد و «لانچیا» بهعنوان شرکتی که در حال از دست دادن مقدار زیادی از سرمایهاش بود، این پیشنهاد را پذیرفت. این پایان کار «لانچیا» نبود و در سال 1970م مدلهای جدیدی مانند «بتا»، «گاما» و «استراتوس» تولید شدند تا ثابت کنند، فیات میخواهد نام تجاری را که بهدست آورده، حفظ کند. در سالهای 1970 تا 1980م «لانچیا» موفقیتهای بزرگی را در بسیاری از مسابقات رالی در سراسر جهان بهدست آورد. در سال 1980م، «لانچیا» همکاری را با شرکت سوئدی «ساب اتومبیل» با فروش «لانچیا دلتا» با عنوان «ساب 600 » در سوئد آغاز کرد. در سال 1985م نیز «لانچیا تما» از پلتفرم مشترک با «ساب 900» و «فیات کروما» و «آلفا رومئو 164» بهره میبرد. با این حال در سال 1990م، تمام محصولات «لانچیا» نزدیک به محصولات فیات بودند. در سال 2007م نام شرکت «لانچیا» به نام «لانچیا اتومبیل اسپیای» تغییر یافت که 100 درصد بهوسیله گروه خودروسازی فیات اداره میشد. در سال 2011م لانچیا در مسیر تازهای پا گذاشت و مدلهای جدیدی را بهوسیله کرایسلر اضافه کرد و با نام «لانچیا» در بسیاری از بازارهای اروپایی به فروش رساند، در مقابل هم بعضی از محصولات ساخته شده بهوسیله «لانچیا» نیز در بازار با نام کرایسلر به فروش رفتند.
اما در سال 2014م نیز صادرات لانچیا قطع شد و از آن به بعد مدلهای «لانچیا» فقط در ایتالیا ارائه میشود. لوگوی اصلی «لانچیا» توسط «کارلو بیزارتی دیروفیا» طراحی شد. علامت نشاندهنده «لانچ» (نیزه) و سپر با پرچم است. (در زبان ایتالیایی لانچیا به معنی نیزه است). با این حال لوگوی شرکت در سال 2007م بازطراحی شد.لانچیا یکی از مبتکران و نوآوران صنعت خودروسازی بود که شهرت خود را مدیون این نوآوریهاست، در ادامه به بعضی از آنها اشارهای کوتاه میکنیم.از این نوآوریها میشود به Theta مدل 1913 اشاره کرد که نخستین خودرو با سیستم الکتریکی در اروپا بود که از تجهیزات استاندارد بهره میبرد.همچنین نخستین خودرو با فناوری «مونوکوک» (استفاده از شاسی و بدنه یکپارچه) را در خودرویی با نام Lambda در سال 1922 تا 1931م بهکار برد و سیستم Sliding Pillar که در سیستم تعلیق جلو، فنرها و دامپرهای هیدرولیک را در یک واحد یکپارچه قرار میدهد، در بیشتر خودروهای تولیدی «لانچیا» قرار گرفت (تا زمان خودرو جایگزین Appia در سال 1963).همینطور در سال 1948م نخستین گیربکس 5 سرعته را در خودروهای تولیدی به کار برد.این کمپانی همچنین نخستین مدل موتورهای بهبود یافته V6 را در سال 1950م در مدل Aurelia به کار برد و همچنین با استفاده از همین تنظیمات و تجربیات، موتورهای V8 و V12 را نیز توسعه داد. همچنین نخستین کمپانی بود که موتورهای V4 را تولید کرد. بحث توسعه موتور بهوسیله «لانچیا» بحثی طولانی است که باید کامل بررسی شود و نخستین تغییرات را مهندس «لانچیا» (Francesco De Virgilio) برای کاهش لرزش موتورهای V شکل در آن زمان با تغییر زاویه بین بلوکهای سیلندر انجام داد. این کمپانی نخستین شرکتی بود که موتورهای V4 را بهطور گسترده استفاده و تولید کرد. (در بعضی منابع به فورد و ZAZ نیز اشاره شده است.) همچنین لانچیا در استفاده از سیستم تعلیقهای مستقل در خودروهایش نیز پیشگام بود. (تعلیق مستقل، سیستمی است که هر چرخ مستقیم و بهطور جداگانه تکان میخورد ـ نوسان میکند ـ که باعث نرمتر شدن سیستم تعلیق میشود.) علاوه بر اینها، «لانچیا ترانس» اکسلهای جلو را نیز در مدلهای Aurelia و Flaminia توسعه داد. (ترانس اکسل: مجموعه سیستم تعلیق و گیربکس در یک پوسته واحد است که برای خودروهای دیفرانسیل جلو کاربرد دارد.)با این حال باید گفت فراز و فرودهای این خودروسازی در طول صنعت خودرو ایتالیا قابل توجه است و بقای این خودروساز در میان رقبایش ستودنی.
«وینچنزو» و «آدله» 3 فرزند با نامهای «جیووانی» و «اِلِنورا» و «ماریا» داشتند. فرزند «وینچنزو» یعنی «جیووانی» در 24 نوامبر 1924 در تورین متولد شد. او تحصیلاتاش را با خواهرش در دانشگاه فنی «پیزا» به اتمام رساند. «جیووانی» از زمان کودکی به ورزش علاقه داشت، اما بزرگترین عشقش مسابقات موتوری بود. همین باعث شد تا او تبدیل به رانندهای برای تیم «لانچیا» شود.
تاریخچه شرکت
راننده مسابقهای فیات یعنی «وینچنزو لانچیا» (1937-1881م) و دوستاش «کلادیو فوگولین» (1945-1872م) در 29 نوامبر 1906 در شهر تورین، شرکتی را با نام Lancia & C. Fabbrica Automobili تاسیس کردند. نخستین خودروی «لانچیا Tipo 51» که بعدها «آلفا» نامیده شد، در سال 1908-1907میلادی تولید شد. این خودرو دارای موتور کوچک 4 سیلندر با 28 اسب بخار بود. در سال 1915م هم «جوتا» که نخستین تراک تولیدی «لانچیا» بود، پا به عرصه فروش گذاشت. در سال 1937م «وینچنزو» بر اثر حمله قلبی از دنیا رفت و همسرش «میگلتی لانچیا» و پسرش «جیووانی لانچیا» شرکت را در دست گرفتند. آنها «ویتوریو جانو» را متقاعد کردند تا در لانچیا به عنوان مهندس فعالیت کند. «جانو» با تولید مدلهای مختلف «آلفا رومئو» شامل 6C و P2 و P3 و بعضی از مدلهای مسابقهای موفق آن زمان، نام و اعتباری را برای خود دست و پا کرد.«جیووانی» در سال 1950م رییس شرکت «لانچیا» شد ولی متاسفانه او پول زیادی را در سرمایهگذاریهای بیثمر هدر داد و همین باعث شد تا بخش بزرگی از شرکت را در سال 1957م به «کارلو پزنتی» بفروشد. بعد از آن، او شروع به تجارت مواد غذایی کرد و مدتی را در برزیل به سر برد. او 2 پسر (وینچنرو و ماریلی) از ازدواج اولاش و یک پسر (لورنزو) از ازدواجاش با «ژاکلین سازارد» داشت. فیات در اکتبر 1969 در یک مزایده پیشنهاد خرید را به «لانچیا» ارائه داد و «لانچیا» بهعنوان شرکتی که در حال از دست دادن مقدار زیادی از سرمایهاش بود، این پیشنهاد را پذیرفت. این پایان کار «لانچیا» نبود و در سال 1970م مدلهای جدیدی مانند «بتا»، «گاما» و «استراتوس» تولید شدند تا ثابت کنند، فیات میخواهد نام تجاری را که بهدست آورده، حفظ کند. در سالهای 1970 تا 1980م «لانچیا» موفقیتهای بزرگی را در بسیاری از مسابقات رالی در سراسر جهان بهدست آورد. در سال 1980م، «لانچیا» همکاری را با شرکت سوئدی «ساب اتومبیل» با فروش «لانچیا دلتا» با عنوان «ساب 600 » در سوئد آغاز کرد. در سال 1985م نیز «لانچیا تما» از پلتفرم مشترک با «ساب 900» و «فیات کروما» و «آلفا رومئو 164» بهره میبرد. با این حال در سال 1990م، تمام محصولات «لانچیا» نزدیک به محصولات فیات بودند. در سال 2007م نام شرکت «لانچیا» به نام «لانچیا اتومبیل اسپیای» تغییر یافت که 100 درصد بهوسیله گروه خودروسازی فیات اداره میشد. در سال 2011م لانچیا در مسیر تازهای پا گذاشت و مدلهای جدیدی را بهوسیله کرایسلر اضافه کرد و با نام «لانچیا» در بسیاری از بازارهای اروپایی به فروش رساند، در مقابل هم بعضی از محصولات ساخته شده بهوسیله «لانچیا» نیز در بازار با نام کرایسلر به فروش رفتند.
اما در سال 2014م نیز صادرات لانچیا قطع شد و از آن به بعد مدلهای «لانچیا» فقط در ایتالیا ارائه میشود. لوگوی اصلی «لانچیا» توسط «کارلو بیزارتی دیروفیا» طراحی شد. علامت نشاندهنده «لانچ» (نیزه) و سپر با پرچم است. (در زبان ایتالیایی لانچیا به معنی نیزه است). با این حال لوگوی شرکت در سال 2007م بازطراحی شد.لانچیا یکی از مبتکران و نوآوران صنعت خودروسازی بود که شهرت خود را مدیون این نوآوریهاست، در ادامه به بعضی از آنها اشارهای کوتاه میکنیم.از این نوآوریها میشود به Theta مدل 1913 اشاره کرد که نخستین خودرو با سیستم الکتریکی در اروپا بود که از تجهیزات استاندارد بهره میبرد.همچنین نخستین خودرو با فناوری «مونوکوک» (استفاده از شاسی و بدنه یکپارچه) را در خودرویی با نام Lambda در سال 1922 تا 1931م بهکار برد و سیستم Sliding Pillar که در سیستم تعلیق جلو، فنرها و دامپرهای هیدرولیک را در یک واحد یکپارچه قرار میدهد، در بیشتر خودروهای تولیدی «لانچیا» قرار گرفت (تا زمان خودرو جایگزین Appia در سال 1963).همینطور در سال 1948م نخستین گیربکس 5 سرعته را در خودروهای تولیدی به کار برد.این کمپانی همچنین نخستین مدل موتورهای بهبود یافته V6 را در سال 1950م در مدل Aurelia به کار برد و همچنین با استفاده از همین تنظیمات و تجربیات، موتورهای V8 و V12 را نیز توسعه داد. همچنین نخستین کمپانی بود که موتورهای V4 را تولید کرد. بحث توسعه موتور بهوسیله «لانچیا» بحثی طولانی است که باید کامل بررسی شود و نخستین تغییرات را مهندس «لانچیا» (Francesco De Virgilio) برای کاهش لرزش موتورهای V شکل در آن زمان با تغییر زاویه بین بلوکهای سیلندر انجام داد. این کمپانی نخستین شرکتی بود که موتورهای V4 را بهطور گسترده استفاده و تولید کرد. (در بعضی منابع به فورد و ZAZ نیز اشاره شده است.) همچنین لانچیا در استفاده از سیستم تعلیقهای مستقل در خودروهایش نیز پیشگام بود. (تعلیق مستقل، سیستمی است که هر چرخ مستقیم و بهطور جداگانه تکان میخورد ـ نوسان میکند ـ که باعث نرمتر شدن سیستم تعلیق میشود.) علاوه بر اینها، «لانچیا ترانس» اکسلهای جلو را نیز در مدلهای Aurelia و Flaminia توسعه داد. (ترانس اکسل: مجموعه سیستم تعلیق و گیربکس در یک پوسته واحد است که برای خودروهای دیفرانسیل جلو کاربرد دارد.)با این حال باید گفت فراز و فرودهای این خودروسازی در طول صنعت خودرو ایتالیا قابل توجه است و بقای این خودروساز در میان رقبایش ستودنی.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش ویژه Tiggo 8 Pro Max IE اعلام شد +جدول اولین عرضه جهانی LUCANO L8 کاملاً متفاوت بود جدول/ قیمت انواع خودروهای صفر در بازار 20 فروردین 1404 اولین شرایط فروش هاوال H6 در سال 1404 اعلام شد +جدول شیب ریزش قیمت خودرو تند شد آیا نجات صنعت خودرو در دولت چهاردهم رقم می خورد؟ اولین حراج خودروهای وارداتی در سال جدید آغاز شد فرایند گذار خودروسازان از مدلهای قدیمی به محصولات جدید ارز واردات خودرو مجدداً به ۳ میلیارد دلار افزایش یافت توسعه بم خودرو و تحولی در خدمات پس از فروش کرمان موتور رونمایی کراس اوورهای آفرودی جتور در Auto Shanghai 2025 طرح ویژه واردات خودروهای BMW و MINI برای جانبازان +جزئیات گزارش عملکرد کمپین امداد نوروزی 1404 مدیران خودرو شرایط فروش نقدی محصولات آرین ستاک اعلام شد +جدول اختلاف نظر نهادهای دولتی چین بر سر برگزاری نمایشگاه خودرو شانگهای سال شیفت به هیبریدیها قطعات خودرو در رتبه ششم عمده کالاهای وارداتی توسعه شبکه ایستگاه شارژ خودروهای برقی کرمان موتور ۱۵ مدل تویوتای برقی در راه است طراحی کانسپت جنسیس با الهام از درخت زیتون ۶ عامل اصلی کاهش تولید خودروسازان در سال ۱۴۰۳ رای قطعی دیوان عدالت درباره تملک "ایران خودرو" توسط کروز اروپا به دنبال حذف تعرفه های هند بر واردات خودرو جدول سن فرسودگی خودروها در سال ۱۴۰۴ منتشر شد شرایط فروش لوکانو L7 در سال 1404 اعلام شد +جدول Lucano L8؛ SUV لوکس با حس پرواز فرستکلاس؟ تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی ۳۰ درصد تعیین شد کارنامه ۱۴۰۳ تولید خودرو +جدول تغییر تعرفه خودروهای «هیبریدی و برقی» در سال جدید سونامی قیمتی خودروهای وارداتی خبر خوش ۱۴۰۴ برای دارندگان خودروهای اسقاطی قیمت جدید محصولات 3 برند مدیران خودرو اعلام شد +جدول صادرات خودروساز انگلیسی به آمریکا متوقف شد بحران سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی ایران زمان آغاز به کار بیست و یکمین نمایشگاه Auto Shanghai 2025 Chery QQ با ظاهری مدرن و لوگو جدید معرفی شد +تصاویر افزایش قیمت خودروهای وارداتی در راه است؟ موانع پیش روی خودروسازان باید برداشته شود افزایش یا کاهش تعرفه واردات خودرو چه تاثیراتی بر قیمتها دارد؟ شرایط فروش دو مرحله ای تیگو ۸ پرو پلاگین هیبرید اعلام شد +جدول اولین شرایط فروش فونیکس در سال 1404 اعلام شد +جدول جزئیات طرح واردات خودرو عشایر با تعرفه صفر درصد بی توجهی دولت به عوامل اصلی و پنهان تصادفات جاده ای ورود دیوان محاسبات به کارشکنی واردات خودرو تعرفههای گمرکی مسیر تولید مرسدس را تغییر داد زیان ۱۷ میلیارد دلاری صادرات خودروی ژاپن از تعرفههای آمریکا بازنگری در حقوق ورودی تمام خودروهای وارداتی جهش خودرویی با تولید یا مونتاژ؟ 93 درصد رضایت مشتریان در طرح امداد نوروزی کرمان موتور طرح پرحفره ترامپ برای خودروسازی آمریکا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
طرح ویژه واردات خودروهای BMW و MINI برای جانبازان +جزئیات رونمایی کراس اوورهای آفرودی جتور در Auto Shanghai 2025 توسعه بم خودرو و تحولی در خدمات پس از فروش کرمان موتور فرایند گذار خودروسازان از مدلهای قدیمی به محصولات جدید آیا نجات صنعت خودرو در دولت چهاردهم رقم می خورد؟ اولین حراج خودروهای وارداتی در سال جدید آغاز شد شیب ریزش قیمت خودرو تند شد اولین عرضه جهانی LUCANO L8 کاملاً متفاوت بود ارز واردات خودرو مجدداً به ۳ میلیارد دلار افزایش یافت اولین شرایط فروش هاوال H6 در سال 1404 اعلام شد +جدول جدول/ قیمت انواع خودروهای صفر در بازار 20 فروردین 1404 شرایط فروش ویژه Tiggo 8 Pro Max IE اعلام شد +جدول