معرفی برند Voisin و بررسی ارتباط آن با ایران
پدال نیوز: در سال ۱۹۰۶ برادران وویزین (گابریل و شارل) کارخانه تولید هواپیمایی همنام با خود در فرانسه ایجاد کردند. پس از مرگ شارل در سال ۱۹۱۲ اما گابریل بهتنهایی عهدهدار هدایت کمپانی شد و تا سال ۱۹۱۴ (جنگ جهانی اول) به طور جدی به ساخت و طراحی هواپیما پرداخت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در سال ۱۹۰۶ برادران وویزین (گابریل و شارل) کارخانه تولید هواپیمایی همنام با خود در فرانسه ایجاد کردند. پس از مرگ شارل در سال ۱۹۱۲ اما گابریل بهتنهایی عهدهدار هدایت کمپانی شد و تا سال ۱۹۱۴ (جنگ جهانی اول) به طور جدی به ساخت و طراحی هواپیما پرداخت.
اما در سال 1918 گابریل تصمیم گرفت تا به سمت علاقه دیگرش یعنی خودرو برود و کمپانی وویزین را به یک خودروساز لوکس تبدیل کند. کمپانی خودروسازی گابریل که Avions Voisin نام گرفت؛ به نحوی که با هدف رقابت با برندهای لوکس و خاص آن دوران مانند بوگاتی و رولزرویس در سال 1919 رسماً آغاز به کار کرد. پیشرانههای 4، 6، 8 و 12 سیلندر نیروبخش مدلهای گوناگونی بودند که وویزین تا اواخر دوران فعالیتش تولید کرد؛ با این حال در برخی از آخرین وویزینهای تولیدشده نیز پیشرانههای 3.5 لیتری ساخت کمپانی گراهام مورد استفاده قرار گرفت. مدلهای گوناگون وویزین از سال 1919 تا 1939 از نامهایی بهره میبردند که متشکل از یک حرف C و یک کد بود. مشهورترین وویزینها را باید اسپرت کوچک C5 و خودروهای لوکس و بزرگ C26 ،C25 و C27 دانست. مهمترین ویژگی تمامی محصولات وویزین را باید در خلاقیت و نوآوری مهندسی (که بعد از جنگ در کالبد محصولات سیتروئن ادامه یافت) و طراحی زیبا و خارقالعادهای دانست که اکثراً ساخته و پرداخته ذهن آنده نوئل بودند.
همزمان با اشغال فرانسه توسط آلمان نازی و در 1939 کارخانه وویزین تعطیل شد و پس از جنگ نیز در طی ملیسازی صنایع پس از جنگ منحل شد. طرح وویزین برای یک خودرو اقتصادی بعدها بین 1953 تا 1960 تحت نام بیسکوتر در تیراژ 12 هزار دستگاه در اسپانیا تولید شد.
وویزین پهلوی
وویزین C27 رودستری در سال 1934 با بدنهای که کار کارگاه مشهور فیگونی و فالاشی بود، ساخته شد و در نمایشگاه مادرید همان سال به نمایش درآمد. این خودرو در همان سال به قیمت 20 هزار و 300 فرانک فرانسه توسط رضاخان خریداری شد، اما هرگز به ایران نیامد. برطبق برخی شواهد این خودرو که در سفارت ایران در فرانسه باقی ماند، توسط برخی نزدیکان دربار و فرزند ارشد رضاخان (پهولی دوم) مورد استفاده قرار گرفت؛ اما نهایتاً در سال 1948 به فردی با نام پوریر فروخته شد. این شخص نیز در اوایل دهه 60 میلادی خودرو را به سرژ پوتزولی، مورخ و مجموعهدار معاصر فروخت. بعد از آن اما خودرو که وضعیت متوسطی داشت، به فردی ناشناس فروخته شد و در اواخر دهه 70 در وضعیتی نامناسب در حالی که رها شده بود، پیدا شد. ژاک بوسن در سال 1984 خودرو را خریداری و عملیات پیچیده و دشوار بازسازی آن را آغاز کرد. در این پروسه کلاود فیگونی، از نوادگان تیم طراحی فیگونی، هنری برنارد، فرزند یکی از مهندسان وویزین و میشل لهرو نقش اساسی ایفا کردند و در نهایت در سال 1991 خودرو به طور کامل بازسازی شد.
در آن دوره خودرو به رنگ آبی درآمده بود و تودوزی آن مشکی رنگ بود که با رنگ زرد اولیه و تودوزی چرم قهوهای آن هماهنگی نداشت و پیشرانه آن نیز متعلق به خود خودرو نبود. خودرو بعدها توسط پیتر مولین خریداری شد و دوباره زیر تیغ جراحی بازسازی رفت تا به شرایط آرمانی روزهای دهه 30میلادی بازگردد. این بار تودوزی آن به برند هرمس سپرده شد و رنگ آن هم زرد شد. اما مهمترین کاری که پیتر مولین انجام داد، یافتن پیشرانه اصلی خودرو در نقطهای دورافتاده در آرژانتین و نصب مجدد آن روی خودرو بود. این پیشرانه 6 سیلندر خطی به حجم 3 لیتر و قدرت 105 اسب بخار قابلیت رسیدن به سرعت 155 کیلومتر در ساعت را برای این خودرو محقق میکند.
علاوه بر تاریخچه جذاب و وضعیت بینظیر آن، یکی از عواملی که به این خودرو کمک کرد تا به یکی از ستارههای نمایشگاههای کلاسیک سالهای اخیر بدل شود، این نکته است که تنها تعداد محدودی از وویزینهای تولید شده بدنهای ساخت کارگاهی خارج از خود کمپانی را دارند و از این میان تنها 6 دستگاه توسط فیگونی طراحی و ساخته شدهاند.
* نیما مجتهدزاده
اما در سال 1918 گابریل تصمیم گرفت تا به سمت علاقه دیگرش یعنی خودرو برود و کمپانی وویزین را به یک خودروساز لوکس تبدیل کند. کمپانی خودروسازی گابریل که Avions Voisin نام گرفت؛ به نحوی که با هدف رقابت با برندهای لوکس و خاص آن دوران مانند بوگاتی و رولزرویس در سال 1919 رسماً آغاز به کار کرد. پیشرانههای 4، 6، 8 و 12 سیلندر نیروبخش مدلهای گوناگونی بودند که وویزین تا اواخر دوران فعالیتش تولید کرد؛ با این حال در برخی از آخرین وویزینهای تولیدشده نیز پیشرانههای 3.5 لیتری ساخت کمپانی گراهام مورد استفاده قرار گرفت. مدلهای گوناگون وویزین از سال 1919 تا 1939 از نامهایی بهره میبردند که متشکل از یک حرف C و یک کد بود. مشهورترین وویزینها را باید اسپرت کوچک C5 و خودروهای لوکس و بزرگ C26 ،C25 و C27 دانست. مهمترین ویژگی تمامی محصولات وویزین را باید در خلاقیت و نوآوری مهندسی (که بعد از جنگ در کالبد محصولات سیتروئن ادامه یافت) و طراحی زیبا و خارقالعادهای دانست که اکثراً ساخته و پرداخته ذهن آنده نوئل بودند.
همزمان با اشغال فرانسه توسط آلمان نازی و در 1939 کارخانه وویزین تعطیل شد و پس از جنگ نیز در طی ملیسازی صنایع پس از جنگ منحل شد. طرح وویزین برای یک خودرو اقتصادی بعدها بین 1953 تا 1960 تحت نام بیسکوتر در تیراژ 12 هزار دستگاه در اسپانیا تولید شد.
وویزین پهلوی
وویزین C27 رودستری در سال 1934 با بدنهای که کار کارگاه مشهور فیگونی و فالاشی بود، ساخته شد و در نمایشگاه مادرید همان سال به نمایش درآمد. این خودرو در همان سال به قیمت 20 هزار و 300 فرانک فرانسه توسط رضاخان خریداری شد، اما هرگز به ایران نیامد. برطبق برخی شواهد این خودرو که در سفارت ایران در فرانسه باقی ماند، توسط برخی نزدیکان دربار و فرزند ارشد رضاخان (پهولی دوم) مورد استفاده قرار گرفت؛ اما نهایتاً در سال 1948 به فردی با نام پوریر فروخته شد. این شخص نیز در اوایل دهه 60 میلادی خودرو را به سرژ پوتزولی، مورخ و مجموعهدار معاصر فروخت. بعد از آن اما خودرو که وضعیت متوسطی داشت، به فردی ناشناس فروخته شد و در اواخر دهه 70 در وضعیتی نامناسب در حالی که رها شده بود، پیدا شد. ژاک بوسن در سال 1984 خودرو را خریداری و عملیات پیچیده و دشوار بازسازی آن را آغاز کرد. در این پروسه کلاود فیگونی، از نوادگان تیم طراحی فیگونی، هنری برنارد، فرزند یکی از مهندسان وویزین و میشل لهرو نقش اساسی ایفا کردند و در نهایت در سال 1991 خودرو به طور کامل بازسازی شد.
در آن دوره خودرو به رنگ آبی درآمده بود و تودوزی آن مشکی رنگ بود که با رنگ زرد اولیه و تودوزی چرم قهوهای آن هماهنگی نداشت و پیشرانه آن نیز متعلق به خود خودرو نبود. خودرو بعدها توسط پیتر مولین خریداری شد و دوباره زیر تیغ جراحی بازسازی رفت تا به شرایط آرمانی روزهای دهه 30میلادی بازگردد. این بار تودوزی آن به برند هرمس سپرده شد و رنگ آن هم زرد شد. اما مهمترین کاری که پیتر مولین انجام داد، یافتن پیشرانه اصلی خودرو در نقطهای دورافتاده در آرژانتین و نصب مجدد آن روی خودرو بود. این پیشرانه 6 سیلندر خطی به حجم 3 لیتر و قدرت 105 اسب بخار قابلیت رسیدن به سرعت 155 کیلومتر در ساعت را برای این خودرو محقق میکند.
علاوه بر تاریخچه جذاب و وضعیت بینظیر آن، یکی از عواملی که به این خودرو کمک کرد تا به یکی از ستارههای نمایشگاههای کلاسیک سالهای اخیر بدل شود، این نکته است که تنها تعداد محدودی از وویزینهای تولید شده بدنهای ساخت کارگاهی خارج از خود کمپانی را دارند و از این میان تنها 6 دستگاه توسط فیگونی طراحی و ساخته شدهاند.
* نیما مجتهدزاده
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزوکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
این خودروها مشمول مالیات می شوند عرضه خودروهای برقی لیپ موتور حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن مدل ارزان تسلا در راه است