توجیه اقتصادی، ملاک بومی سازی
پدال نیوز: همکاری خودروسازان داخلی و همتایان خارجی در ساخت و تولید خودروهای برقی این روزها در حالی به گوش میرسد که به طور قطع ورود این خودروها، بستری برای رشد و توسعه صنعت قطعه خواهد بود چرا که محصولات جدید، دانش و فناوری تازهای میطلبد که این امر در نهایت موجب پویایی و حرکت خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، در این شرایط این پرسش مطرح میشود که آیا این خودروها نیز در بدو ورود به کشور ملزم به داخلیسازی40درصدی قطعات خواهند بود؟ میزان آمادگی صنعت قطعه برای تامین قطعات این خودروها چه میزان است؟
قطعات چینی و بازار ایران
محسن رزمخواه، مشاور انجمن قطعهسازان درباره ورود خودروهای برقی و نحوه تامین قطعات آن گفت: ورود خودروهای برقی فرصت خوبی برای صنعت خودرو است زیرا باید همگام با فناوری و دانش دنیا پیش برویم و از مزایای فناوریهای جدید به نحو مطلوب در کشور استفاه کنیم، اما اگر سیاستها به درستی تدوین نشود فقط واردکننده و مونتاژکننده خواهیم بود.
وی ادامه داد: تولید قطعات خودرو به شدت وابسته به تیراژ آنهاست تا بتواند در بازار رقابت کند. در تیراژ پایین امکان خودکفایی، ساخت داخل و رقابت با قطعات خارجی وجود ندارد. همانطور که هنوز در تولید خودروهای امروز کشور نشان شناختهشدهای نداریم و در ساخت پلتفرم، وابسته به حمایت دیگر کشورها هستیم.
این فعال صنعت قطعه درباره اظهارات مطرح شده در زمینه توان قطعهسازان برای خودکفایی 70درصدی قطعات نیز گفت: به نظر میرسد این آمار به درستی محاسبه نشده باشد زیرا راه برای دستیابی به خودکفایی مطلوب صنعت کشور هموار است.
وی گفت: یکی از مشکلات امروز صنعت خودرو واردات قطعه از سوی قطعهسازان است و خودروسازان این اجناس را با قیمت ساخت داخل خریداری میکنند از این رو خودکفایی 70درصدی در صنعت قطعه جای پرسش دارد. بنابراین اگر بخواهیم آماری دقیق در این زمینه ارائه دهیم بیشتر از 40 تا 50درصد نخواهد بود.
وی افزود: به طور معمول واردات قطعات از کشور چین انجام میشود و شاید یکی از دلایل پیشرفت نامطلوب صنعت خودرو اطلاعات نادرست باشد که باوری ایجاد میکند که همت و انگیزه لازم را از صنعتگران میگیرد.
چرایی مشکلات کیفیت
یکی از گلایههای خودروسازان این است که قطعهسازان داخل در زمان تعیین شده قطعات مورد نیاز را تحویل نمیدهند و ظرفیت تولید تیراژ مورد نظر خودروساز را ندارند. از این رو برای اینکه خط تولید تعطیل نشود آنها ناگزیر به واردات قطعات از کشورهای دیگر هستند. رزمخواه در اینباره گفت: این استدلال خودروساز از جانب بنگاه شاید درست باشد اما باید پرسید چرا این اتفاق رخ میدهد؟ چرا بعد از نیم قرن فعالیت در صنعت خودرو و قطعهسازی هنوز با مشکل ظرفیت، کیفیت و قیمت مواجه هستیم که بیشک دلیل آن، نبود برنامهای مشخص و راهبردی برای رشد صنعت قطعه است تا همتراز قطعهسازان جهانی به لحاظ تیراژ، کیفیت و قیمت فعالیت داشته باشند.
وی ادامه داد: امروز بحث صادرات قطعه مطرح است اما صنعت قطعه توان صادرات کدام محصول خود را دارد در حالی که نزدیک به 3 دهه است که با یک فناوری در حال فعالیت است و قطعات مورد نیاز خودروهایی را تولید میکند که امروز در کشورهای دیگر در تردد نیستند. اگر صنعت خودرو همچون کشورهای صاحبنام در این صنعت حرکت کند، قطعهساز محصولاتی جدید با فناوری و کیفیت روز دنیا عرضه خواهد کرد. مشاور انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور عنوان کرد: در بحث صنعت خودرو این قطعهساز است که نوع قطعات را به خودروسازان پیشنهاد میدهد نه اینکه خودروساز سفارش قطعه داشته باشد، زیرا شرایط مونتاژ را به ذهن متبادر میکند.
بومیسازی قطعات برقی
رزمخواه در نهایت درباره میزان آمادگی صنعت قطعه برای تامین قطعات خودروهای برقی گفت: از آنجا که تیراژها قابلتوجه نیست در نتیجه سرمایهگذاری و ساخت محصولات، اقتصادی به نظر نمیرسد اما اگر نقشه و برنامهای جامع وجود داشته باشد و دولت با حمایتهای خاص، صنعت را تشویق به سرمایهگذاری در قطعات خودروهای برقی کند، موفقیت بزرگی برای کشور بهدست میآید زیرا بخش بزرگی از قطعات موردنیاز این نوع خودروها همچون خودروهای عادی است و تنها قسمتهای باتری، برق و مکانیزمهای مبدل آن متفاوت است و ساخت آنها نیز وجود دارد به شرط آنکه از نظر اقتصادی صرفه داشته باشد.
بستری برای ساخت قطعات جدید
آرش محبینژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور از بیاطلاعی انجمن و صنعت قطعه از موضوع ورود خودروهای برقی به کشور خبر داد و گفت: جدا از موضوع میزان آمادگی صنعت قطعه برای تولید قطعات خودروهای برقی، بیاطلاعی این صنعت از همکاریهای شرکت خودروساز با همتایان خارجی مطرح است.
وی تصریح کرد: امیدواریم اگر قرار است اتفاقی در این زمینه در صنعت خودرو رخ دهد صنعت قطعه که بیشتر فعالیت خودروساز با آنهاست از ابتدای شروع کار در جریان قرار گرفته و زیرساختهای مناسب خود را همراه با مذاکرات آماده کند.
محبینژاد با تاکید بر اینکه زیرساختهای اولیه فراهم است، اظهار کرد: اگر فناوری منتقل و سرمایهگذاری مشترک انجام شود، به طور قطع موفقیت بزرگی نصیب کشور خواهد شد. در بحث آمادگی صنعت قطعه نیز ظرفیت آزاد قطعهسازان، انرژی، قالب و ماشینآلات مهیاست اما باید طراحی و انتقال فناوری انجام شود تا کارها پیش برود.
خودروهای برقی و قطعات آنها
نادر فرخ، مشاور انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور و فعال در ساخت قطعات تزئینی داخل خودرو نیز در اینباره گفت: در بحث تولید قطعات بدنه، تفاوت چندانی بین این خودروها و خودروهای عادی به جز وزن آن که متفاوت است، وجود ندارد، بنابراین قابلیت ساخت آنها در کشور فراهم است. قطعات اصلی این خودروها باتری، موتور و سیستمهای مبدل و کنترل است که به شرکتهایی که در زمینه قطعات برقی فعالیت دارند، مرتبط خواهد بود.
وی افزود: باتری این نوع خودروها لیتیوم پلیمری است که در ایران تولید نمیشود اما تولیدکنندگان بزرگی در ساخت باتریهای سربی فعال هستند.
فرخ در نهایت گفت: باتریهای لیتیومی در کشورهای فعال در صنعت خودرو نیز کمتر تولید میشود به طور نمونه امریکا یا اروپا که یکی از بزرگترین کشورهای مصرفکننده خودروهای الکتریکی هستند، باتریهای موردنیاز خود را از کشورهای شرق آسیا و چین تامین میکنند زیرا با قیمت مناسبتری تولید میشود و مزیت اقتصادی بیشتری برای کشورهای سازنده خودرو برقی دارد.
به نظر میرسد در تولید قطعات خودروهای برقی در کشور به لحاظ زیرساختی و فناوری، موانع زیادی وجود داشته باشد اما اگر قطعهسازان بتوانند از این موانع گذر کنند به طور قطع به لحاظ دانش فنی و فناوری کمک بزرگی به آنها خواهد کرد.
قطعات چینی و بازار ایران
محسن رزمخواه، مشاور انجمن قطعهسازان درباره ورود خودروهای برقی و نحوه تامین قطعات آن گفت: ورود خودروهای برقی فرصت خوبی برای صنعت خودرو است زیرا باید همگام با فناوری و دانش دنیا پیش برویم و از مزایای فناوریهای جدید به نحو مطلوب در کشور استفاه کنیم، اما اگر سیاستها به درستی تدوین نشود فقط واردکننده و مونتاژکننده خواهیم بود.
وی ادامه داد: تولید قطعات خودرو به شدت وابسته به تیراژ آنهاست تا بتواند در بازار رقابت کند. در تیراژ پایین امکان خودکفایی، ساخت داخل و رقابت با قطعات خارجی وجود ندارد. همانطور که هنوز در تولید خودروهای امروز کشور نشان شناختهشدهای نداریم و در ساخت پلتفرم، وابسته به حمایت دیگر کشورها هستیم.
این فعال صنعت قطعه درباره اظهارات مطرح شده در زمینه توان قطعهسازان برای خودکفایی 70درصدی قطعات نیز گفت: به نظر میرسد این آمار به درستی محاسبه نشده باشد زیرا راه برای دستیابی به خودکفایی مطلوب صنعت کشور هموار است.
وی گفت: یکی از مشکلات امروز صنعت خودرو واردات قطعه از سوی قطعهسازان است و خودروسازان این اجناس را با قیمت ساخت داخل خریداری میکنند از این رو خودکفایی 70درصدی در صنعت قطعه جای پرسش دارد. بنابراین اگر بخواهیم آماری دقیق در این زمینه ارائه دهیم بیشتر از 40 تا 50درصد نخواهد بود.
وی افزود: به طور معمول واردات قطعات از کشور چین انجام میشود و شاید یکی از دلایل پیشرفت نامطلوب صنعت خودرو اطلاعات نادرست باشد که باوری ایجاد میکند که همت و انگیزه لازم را از صنعتگران میگیرد.
چرایی مشکلات کیفیت
یکی از گلایههای خودروسازان این است که قطعهسازان داخل در زمان تعیین شده قطعات مورد نیاز را تحویل نمیدهند و ظرفیت تولید تیراژ مورد نظر خودروساز را ندارند. از این رو برای اینکه خط تولید تعطیل نشود آنها ناگزیر به واردات قطعات از کشورهای دیگر هستند. رزمخواه در اینباره گفت: این استدلال خودروساز از جانب بنگاه شاید درست باشد اما باید پرسید چرا این اتفاق رخ میدهد؟ چرا بعد از نیم قرن فعالیت در صنعت خودرو و قطعهسازی هنوز با مشکل ظرفیت، کیفیت و قیمت مواجه هستیم که بیشک دلیل آن، نبود برنامهای مشخص و راهبردی برای رشد صنعت قطعه است تا همتراز قطعهسازان جهانی به لحاظ تیراژ، کیفیت و قیمت فعالیت داشته باشند.
وی ادامه داد: امروز بحث صادرات قطعه مطرح است اما صنعت قطعه توان صادرات کدام محصول خود را دارد در حالی که نزدیک به 3 دهه است که با یک فناوری در حال فعالیت است و قطعات مورد نیاز خودروهایی را تولید میکند که امروز در کشورهای دیگر در تردد نیستند. اگر صنعت خودرو همچون کشورهای صاحبنام در این صنعت حرکت کند، قطعهساز محصولاتی جدید با فناوری و کیفیت روز دنیا عرضه خواهد کرد. مشاور انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور عنوان کرد: در بحث صنعت خودرو این قطعهساز است که نوع قطعات را به خودروسازان پیشنهاد میدهد نه اینکه خودروساز سفارش قطعه داشته باشد، زیرا شرایط مونتاژ را به ذهن متبادر میکند.
بومیسازی قطعات برقی
رزمخواه در نهایت درباره میزان آمادگی صنعت قطعه برای تامین قطعات خودروهای برقی گفت: از آنجا که تیراژها قابلتوجه نیست در نتیجه سرمایهگذاری و ساخت محصولات، اقتصادی به نظر نمیرسد اما اگر نقشه و برنامهای جامع وجود داشته باشد و دولت با حمایتهای خاص، صنعت را تشویق به سرمایهگذاری در قطعات خودروهای برقی کند، موفقیت بزرگی برای کشور بهدست میآید زیرا بخش بزرگی از قطعات موردنیاز این نوع خودروها همچون خودروهای عادی است و تنها قسمتهای باتری، برق و مکانیزمهای مبدل آن متفاوت است و ساخت آنها نیز وجود دارد به شرط آنکه از نظر اقتصادی صرفه داشته باشد.
بستری برای ساخت قطعات جدید
آرش محبینژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور از بیاطلاعی انجمن و صنعت قطعه از موضوع ورود خودروهای برقی به کشور خبر داد و گفت: جدا از موضوع میزان آمادگی صنعت قطعه برای تولید قطعات خودروهای برقی، بیاطلاعی این صنعت از همکاریهای شرکت خودروساز با همتایان خارجی مطرح است.
وی تصریح کرد: امیدواریم اگر قرار است اتفاقی در این زمینه در صنعت خودرو رخ دهد صنعت قطعه که بیشتر فعالیت خودروساز با آنهاست از ابتدای شروع کار در جریان قرار گرفته و زیرساختهای مناسب خود را همراه با مذاکرات آماده کند.
محبینژاد با تاکید بر اینکه زیرساختهای اولیه فراهم است، اظهار کرد: اگر فناوری منتقل و سرمایهگذاری مشترک انجام شود، به طور قطع موفقیت بزرگی نصیب کشور خواهد شد. در بحث آمادگی صنعت قطعه نیز ظرفیت آزاد قطعهسازان، انرژی، قالب و ماشینآلات مهیاست اما باید طراحی و انتقال فناوری انجام شود تا کارها پیش برود.
خودروهای برقی و قطعات آنها
نادر فرخ، مشاور انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور و فعال در ساخت قطعات تزئینی داخل خودرو نیز در اینباره گفت: در بحث تولید قطعات بدنه، تفاوت چندانی بین این خودروها و خودروهای عادی به جز وزن آن که متفاوت است، وجود ندارد، بنابراین قابلیت ساخت آنها در کشور فراهم است. قطعات اصلی این خودروها باتری، موتور و سیستمهای مبدل و کنترل است که به شرکتهایی که در زمینه قطعات برقی فعالیت دارند، مرتبط خواهد بود.
وی افزود: باتری این نوع خودروها لیتیوم پلیمری است که در ایران تولید نمیشود اما تولیدکنندگان بزرگی در ساخت باتریهای سربی فعال هستند.
فرخ در نهایت گفت: باتریهای لیتیومی در کشورهای فعال در صنعت خودرو نیز کمتر تولید میشود به طور نمونه امریکا یا اروپا که یکی از بزرگترین کشورهای مصرفکننده خودروهای الکتریکی هستند، باتریهای موردنیاز خود را از کشورهای شرق آسیا و چین تامین میکنند زیرا با قیمت مناسبتری تولید میشود و مزیت اقتصادی بیشتری برای کشورهای سازنده خودرو برقی دارد.
به نظر میرسد در تولید قطعات خودروهای برقی در کشور به لحاظ زیرساختی و فناوری، موانع زیادی وجود داشته باشد اما اگر قطعهسازان بتوانند از این موانع گذر کنند به طور قطع به لحاظ دانش فنی و فناوری کمک بزرگی به آنها خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!