آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۳۲۷۲۶
۱۳:۵۱
۱۳۹۵/۰۵/۱۴

مصرف سالانه قطعه یدکی در بازار ایران

پدال نیوز: موج واردات قطعه با تشدید تحریم ها و از سوی دیگر بالا رفتن میزان مطالبات معوق قطعه سازان از خودروسازان اوج گرفت؛ اوجی که گرچه فرودش کم شده اما هنوز هم فروننشسته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز ،تیرماه سال ۹۳ بود که محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت، در جلسه شورای سیاست گذاری خودرو بر جلوگیری از واردات قطعات یدکی خودرو تأکید کرد و گفت تا زمانی که پتانسیل ساخت قطعات در کشور وجود دارد، واردات قطعه به صلاح نیست. حالا دو سالی از این صحبت می گذرد و گشتی در بازار لوازم یدکی نشان می دهد که همچنان سهم عمده ای از این بازار ۱۲ هزار میلیارد تومانی، در دست قطعات چینی و هندی است.
 
موج واردات قطعه با تشدید تحریم ها و از سوی دیگر بالا رفتن میزان مطالبات معوق قطعه سازان از خودروسازان اوج گرفت؛ اوجی که گرچه فرودش کم شده اما هنوز هم فروننشسته است. رشد قیمت مواد اولیه و نوسان در نرخ ارز موجب شد که برخی قطعه سازان سود را در واردات پیدا کرده و از تولید صرف نظر کنند و از سوی دیگر تحریم ها نیز باعث شد که هزینه تأمین مواد اولیه به دلیل واسطه گری ها بالاتر برود. حالا یک سالی است که قیمت مواد اولیه کاهش پیدا کرده و گام های اولیه نیز برای از بین رفتن موانع تحریم برداشته شده، اما هنوز هم دوسوم از سهم بازار قطعات یدکی در دست واردکنندگان است.
 
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعات خودرو، در این زمینه در گفت وگو با «فرصت امروز» اظهار می کند: «لوازم یدکی معضل اصلی بازار خودرو محسوب می شود. بازار لوازم یدکی ایران حدود ۳/۵ میلیارد دلار یا ۱۲ هزار میلیارد تومان در سال برآورد می شود. یعنی ۳/۵ میلیارد دلار در سال در ایران قطعه یدکی مصرف می شود که از این میزان، یک میلیارد دلار از قطعات از مبادی رسمی وارد شده و یک میلیارد دلار هم قاچاق می شود، بنابراین سهم قطعه سازان داخلی از این رقم یک میلیارد و ۵۰۰ هزار دلار است.»
 
او با بیان اینکه بخش کمی از واردات لوازم یدکی توسط واردکنندگان رسمی و قطعه سازان شناسنامه دار صورت می گیرد، توضیح می دهد: «این بدین معناست که بخش کثیری از قطعات موجود در بازار، قاچاق بوده که غیرقابل اعتماد و بی کیفیت هستند. بخش عمده ای از واردات قطعات خودرو توسط قطعه سازان متفرقه و واردکنندگان قطعات چینی و هندی صورت می گیرد و چون قدرت خرید مردم از سال ۱۳۹۰ تاکنون پایین آمده است، برای اینکه بتوانند مشکل خود را حل کنند، ناچارند قطعه متفرقه بدون شناسنامه از بازار بخرند که خطر جانی و مالی برای آنها دارد.»
 
محمدرضا نجفی منش، عضو هیأت مدیره انجمن قطعه سازان، در این زمینه به «فرصت امروز» می گوید: «حدود ۵۰ درصد از بازار قطعات یدکی مربوط به لاستیک و روغن است که مصرف زیادی در سال دارند. اما موضوع اینجاست که هنوز ۸۰ درصد از بازار قطعات یدکی در دست کالاهای وارداتی است که از مبادی رسمی یا قاچاق وارد کشور می شوند. وقتی نرخ ارز پایین است، واردات هر کالایی در کشور صرفه بیشتری دارد.»
 
او درباره اقدامات انجام شده طی دو سال اخیر درباره جلوگیری از واردات قطعات خودرو به کشور، تصریح می کند: «وزیر محترم صنعت بارها روی ممنوعیت واردات قطعاتی که مقابل تولید ملی هستند، تأکید کرده اند اما اقدامات انجام شده در این زمینه کافی نبوده است. قطعه سازان داخلی پتانسیل تولید ۹۰ درصد از قطعات یدکی خودرو را در کشور دارند اما وقتی کسب و کار در کشور نامساعد بوده و شرایط به سمت کاهش رقابت پذیری تولید داخل پیش می رود، طبیعی است که میزان واردات همچنان زیاد باشد. از سوی دیگر مغازه داران ترجیح می دهند برای فرار از پرداخت مالیات، کالاهای قاچاق را خریداری کنند.»
 
بیشترین سود از بازار بزرگ قطعات یدکی خودرو نصیب واردکنندگان شده و قاچاقچیان از این بازار بیش از واردکنندگان سود می برند. در این میان اما از نقش دلال ها و واسطه ها نیز نمی توان گذشت؛ دلال هایی که از نبود نظارت بر توزیع قطعات یدکی در بازار نهایت استفاده را می برند. ضعف نبود نظارت فقط به بازار ختم نمی شود، بلکه همه قطعاتی که از مبادی رسمی هم وارد کشور می شوند شامل این نظارت نمی شوند و صرفاً قطعاتی کنترل کیفی می شوند که شامل استانداردها پنجاه وپنج گانه می شوند. بنابراین خارج از این چارچوب هیچ نظارت کیفی روی قطعات وارداتی صورت نمی گیرد. این گونه است که دود سودجویی واردکنندگان به چشم مصرف کنندگان می رود.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
پرفروش‌ترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده می‌شود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودرو‌های برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روس‌ها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینه‌ای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی می‌شود نمایش فناوری‌های نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفه‌ها مهم‌ترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزین‌‌‌ها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمی‌شود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقی‌های آمریکا زیر ضرب تعرفه‏‏‌ واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها