کد خبر:
۳۲۶۹۰ ۱۱:۳۶
۱۳۹۵/۰۵/۱۳
تنها راه نجات صنعت خودرو ایران چیست؟
پدال نیوز: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی معتقد است با وجود اینکه خودروسازان چندان به دنبال توسعه و تغییر نبودند اما قطعا تحریم ها در حرکت خودروسازی ایران در مسیر تحقیق و توسعه و طراحی پلت فرم های جدید بی تاثیر نبوده است .
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، سید حمید رضا کاظمی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به عوامل موثر بر جریان توسعه خودروسازی در ایران، گفت : هر چند تحریم ها در روند حرکت خودروسازان بی تاثیر نبوده اما آنچه که باید به آن اشاره نمود تلاش خودروسازان در حوزه تحقیق و توسعه است که چندان قابل توجه نیست.
وی افزود : با نگاهی به روند فعالیت صنعت خودرو در این سالها، جریان حرکت خودروسازان در مسیر توسعه به وضوح روشن می شود .
وی با اشاره به تاثیر مهم خصوصی سازی در جریان تحقیق و توسعه در صنعت خودرو اظهار داشت : تا زمانی که صنعت خودرو ایران به بخش خصوصی واگذار نشود اتفاق جدیدی در این صنعت رخ نخواهد داد.
وی با انتقاد از وضع کنونی صنعت خودرو تصریح کرد : متاسفانه برخی با شرایط خاصی در حال مدیریت بر صنعت خودرو هستند و همزمان نیز دولت با اختصاص تعرفه واردات ، حمایت ویژه ای را از خودروسازان می کند این شرایط موجب شده که بازار خودرو داخل انحصاری شود طبعا در چنین فضایی خودروسازان به دنبال رقابت و تحقیق و توسعه نخواهند بود.
وی گفت : صنعت خودرو ایران برای نجات از این وضعیت کنونی باید خصوصی واقعی شود نه اینکه از حیطه اختیار وزارت صنعت و معدن خارج شود و مجددا شرکت ها و زیر مجموعه های دولتی اقدام به خرید سهام شرکتها نمایند و باز همچنان با عنوان خصوصی سازی ، تحت مدیریت دولتی ها قرار گیرند.
نماینده پلدختر در مجلس دهم خاطر نشان کرد : با خصوصی سازی واقعی صنعت خودرو و حضور خودروسازان در بازار رقابت ، انتظار می رود صنعت خودرو در مسیر رشد و توسعه قرار گیرد در غیر این صورت نباید اصراری بر سرمایه گذاری در این صنعت داشت.
کاظمی با مقایسه روند حرکت صنعت خودرو ایران با جریان رو به رشد خودروسازان در دنیا ، اظهار داشت : با وجود اینکه صنعت خودرو کره همزمان با خودروسازی در ایران آغاز به کار کرده است اما امروز میزان پیشرفت آنها با صنعت خودرو ایران قابل قیاس نیست.
وی گفت : در شرایطی که صنعت خودرو کره با حمایت بخش خصوصی وارد عرصه خودروسازی شد اما متاسفانه صنعت خودرو ایران با مدیریت دولت شروع به فعالیت کرد از این رو در این سالها اتفاق قابل توجهی در مقایسه با صنعت خودرو کره در خودروسازی ایران رخ نداد.
وی تاکید کرد : البته در جریان خصوصی سازی صنعت خودرو نیز باید فرصتی حداقل 5 تا 10 ساله با شرایطی در روند تعرفه ها به خودروسازان داده شود به طوری که در این مدت زمان معین به تدریج تعرفه ها کاهش و حمایت ها برداشته شود تا امکان رقابت خودروسازان در بازار فراهم شود مسلما در این شرایط صنعت خودرو ناگزیر به ارتقاء کیفیت و کسب رضایت مشتریان خواهد بود تا ضمن حفظ بازار داخل ، به بازار رقابت خارجی نیز وارد شود.
وی افزود : با نگاهی به روند فعالیت صنعت خودرو در این سالها، جریان حرکت خودروسازان در مسیر توسعه به وضوح روشن می شود .
وی با اشاره به تاثیر مهم خصوصی سازی در جریان تحقیق و توسعه در صنعت خودرو اظهار داشت : تا زمانی که صنعت خودرو ایران به بخش خصوصی واگذار نشود اتفاق جدیدی در این صنعت رخ نخواهد داد.
وی با انتقاد از وضع کنونی صنعت خودرو تصریح کرد : متاسفانه برخی با شرایط خاصی در حال مدیریت بر صنعت خودرو هستند و همزمان نیز دولت با اختصاص تعرفه واردات ، حمایت ویژه ای را از خودروسازان می کند این شرایط موجب شده که بازار خودرو داخل انحصاری شود طبعا در چنین فضایی خودروسازان به دنبال رقابت و تحقیق و توسعه نخواهند بود.
وی گفت : صنعت خودرو ایران برای نجات از این وضعیت کنونی باید خصوصی واقعی شود نه اینکه از حیطه اختیار وزارت صنعت و معدن خارج شود و مجددا شرکت ها و زیر مجموعه های دولتی اقدام به خرید سهام شرکتها نمایند و باز همچنان با عنوان خصوصی سازی ، تحت مدیریت دولتی ها قرار گیرند.
نماینده پلدختر در مجلس دهم خاطر نشان کرد : با خصوصی سازی واقعی صنعت خودرو و حضور خودروسازان در بازار رقابت ، انتظار می رود صنعت خودرو در مسیر رشد و توسعه قرار گیرد در غیر این صورت نباید اصراری بر سرمایه گذاری در این صنعت داشت.
کاظمی با مقایسه روند حرکت صنعت خودرو ایران با جریان رو به رشد خودروسازان در دنیا ، اظهار داشت : با وجود اینکه صنعت خودرو کره همزمان با خودروسازی در ایران آغاز به کار کرده است اما امروز میزان پیشرفت آنها با صنعت خودرو ایران قابل قیاس نیست.
وی گفت : در شرایطی که صنعت خودرو کره با حمایت بخش خصوصی وارد عرصه خودروسازی شد اما متاسفانه صنعت خودرو ایران با مدیریت دولت شروع به فعالیت کرد از این رو در این سالها اتفاق قابل توجهی در مقایسه با صنعت خودرو کره در خودروسازی ایران رخ نداد.
وی تاکید کرد : البته در جریان خصوصی سازی صنعت خودرو نیز باید فرصتی حداقل 5 تا 10 ساله با شرایطی در روند تعرفه ها به خودروسازان داده شود به طوری که در این مدت زمان معین به تدریج تعرفه ها کاهش و حمایت ها برداشته شود تا امکان رقابت خودروسازان در بازار فراهم شود مسلما در این شرایط صنعت خودرو ناگزیر به ارتقاء کیفیت و کسب رضایت مشتریان خواهد بود تا ضمن حفظ بازار داخل ، به بازار رقابت خارجی نیز وارد شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش