گرهگشایی پروژه صدر از ترافیک پایتخت
پدال نیوز: بـیـش از ۱۹ کیـلومتر بزرگراهسازی در یکی از پرترددترین معابر شهری تهران، متضمن مطالعات گسترده و کار دقیق و کارشناسی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل ازهمشهری آنلاین ، درست در روزهایی که ایران اسلامی سختترین تحریمهای بینالمللی را پشتسر میگذاشت، مدیریت شهری تهران دست بهکار بزرگ احداث زیرساختهای شهری زد. بزرگراه طبقاتی صدر یکی از دهها پروژه بزرگ عمرانی شهر تهران بود که پس از بهرهبرداری تحسین بسیاری از کارشناسان بینالمللی را برانگیخت و توانست 4جایزه جهانی انجمن مدیریت پروژه (IPMA)، انجمن ملی بتن ایران، سازههای برتر کشور در سال93، خشت طلایی در سال93 و دهها جایزه داخلی دیگر را بهدست آورد.
این در حالی است که این پروژه بار سنگینی از ترافیک بزرگراههای شمال شهر را به دوش کشیده است. در سال89 طرحی در شورای شهر تهران به تصویب اعضای شورا رسید که براساس آن شهرداری تهران میبایست برای افزایش ظرفیت بزرگراه طبقاتی صدر مطالعاتی را تهیه کند و در اختیار کمیسیون عمران شورای شهر قرار دهد. از اینرو کار مطالعات این بزرگراه آغاز شد. پس از تصویب طرح مطالعات فاز نخست بزرگراه طبقاتی صدر، کار اجرای این پروژه با حمایت شورای شهر تهران آغاز شد.
حمزهشکیب، رئیس سابق کمیسیون عمران در شورای شهر سوم تهران با اشاره به مطالعات اولیه برای احداث بزرگراه طبقاتی صدر به همشهری گفت: تهران باید بهموازات بزرگراه همت، یک بزرگراه شرقی و غربی میداشت. براساس توپوگرافی شهر تهران و نبود کمربند شمالی در تهران، افزایش ظرفیت بزرگراه صدر مورد توجه قرار گرفت. این استاد دانشگاه تهران با اشاره به اینکه 3گزینه برای افزایش ظرفیت بزرگراه صدر وجود داشت، اعلام کرد:
پس از مطالعه دقیق مشاور، گزینه برتر برای افزایش ظرفیت بزرگراه صدر، طرح دوطبقهکردن بزرگراه معرفی شد. مطالعات صورتگرفته توسط مشاور برای گزینههای سهگانه افزایش ظرفیت بزرگراه طبقاتی صدر پس از طرح در شورای شهر سوم، به تصویب رسید. براساس مطالعات گسترده مشاور، 3 گزینه زیرسطحی (ادامه تونل نیایش تا بعد از نوبنیاد)، سطحی (افزایش باند بزرگراه در سطح) و روسطحی (احداث بزرگراه طبقاتی صدر) مطرح شد. آنگونه که حمزه شکیب گفت، دوطبقهکردن بزرگراه صدر، غیرقابل اجتناب بود.
مطالعه در دو مرحله
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران نیز با اشاره به مطالعات صورتگرفته برای احداث بزرگراه طبقاتی صدر گفت: سازمان مشاور فنی و مهندسی طبق روال، برای مطالعه پروژه از یکی از مهندسان مشاور با تجربه دعوت بهکار کرد. این مشاور مطالعات فاز اول را انجام داد و پس از بررسی مطالعات و تصویب توسط سازمان مشاور فنی و مهندسی مرحله بعدی کار ساخت بزرگراه طبقاتی صدر آغاز شد. در مرحله دوم کار بهصورت EPC آغاز شد.
در واقع در این مرحله پیمانکار بهصورت طرح و ساخت میبایست کار را اجرا میکرد. طبیعتا در کنار مشاور اولیه که بررسی فنی را انجام داده بود، مطالعات زیستمحیطی و فرهنگی و اجتماعی توسط مشاوران ذیصلاح انجام شد. علی امام با اشاره به اینکه پل صدر ازجمله پروژههایی است که غیر از مطالعات فنی و عمرانی، مطالعات زیستمحیطی و فرهنگی و اجتماعی هم داشته است، گفت: این طرح ازجمله پروژههای شاخص ماست که تمامی مطالعات و مستندات آن هماکنون در مرکز اسناد سازمان مهندسی و عمران وجود دارد.
وی با اشاره به اینکه بزرگراه طبقاتی صدر ازجمله دستاوردهای مهم جامعه مهندسی کشور است و هزاران صفحه مطالعه پیش از اجرای کار در آن صورت گرفته است، گفت: هنگامی که گزینه دوطبقهسازی بزرگراه صدر در دستور کار قرار گرفت، سؤال اصلی این بود که برای رفع آلودگی صوتی چه اقداماتی باید انجام شود؟ بر این اساس مطالعات گسترده صورت گرفت و شیوه رفع آن نیز به دقت مورد ارزیابی قرار گرفت. این دستاوردی بود که در بزرگراه طبقاتی صدر حاصل شد که بهتدریج در سایر بزرگراههای تهران نیز به اجرا درآمد.
مطالعات کمنظیر
بزرگراه طبقاتی صدر استانداردهای تازهای به جامعه مهندسی کشور داده است. علاوه بر استفاده از تکنولوژی روز در سختترین شرایط تحریم، باعث شد تا این پروژه بارها در محافل علمی مورد توجه قرار گیرد. علی امام مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران با اشاره به اینکه بزرگراه صدر محصول دانش و مطالعات قابل توجه مهندسی است، گفت: مجلدات بسیاری از پروژه هماکنون در مرکز اسناد فنی در سازمان فنی و عمران داریم و همه این مطالعات در دسترس است. حتی مستندات زمان اجرا نیز در این اسناد وجود دارد.
این در حالی است که این پروژه بار سنگینی از ترافیک بزرگراههای شمال شهر را به دوش کشیده است. در سال89 طرحی در شورای شهر تهران به تصویب اعضای شورا رسید که براساس آن شهرداری تهران میبایست برای افزایش ظرفیت بزرگراه طبقاتی صدر مطالعاتی را تهیه کند و در اختیار کمیسیون عمران شورای شهر قرار دهد. از اینرو کار مطالعات این بزرگراه آغاز شد. پس از تصویب طرح مطالعات فاز نخست بزرگراه طبقاتی صدر، کار اجرای این پروژه با حمایت شورای شهر تهران آغاز شد.
حمزهشکیب، رئیس سابق کمیسیون عمران در شورای شهر سوم تهران با اشاره به مطالعات اولیه برای احداث بزرگراه طبقاتی صدر به همشهری گفت: تهران باید بهموازات بزرگراه همت، یک بزرگراه شرقی و غربی میداشت. براساس توپوگرافی شهر تهران و نبود کمربند شمالی در تهران، افزایش ظرفیت بزرگراه صدر مورد توجه قرار گرفت. این استاد دانشگاه تهران با اشاره به اینکه 3گزینه برای افزایش ظرفیت بزرگراه صدر وجود داشت، اعلام کرد:
پس از مطالعه دقیق مشاور، گزینه برتر برای افزایش ظرفیت بزرگراه صدر، طرح دوطبقهکردن بزرگراه معرفی شد. مطالعات صورتگرفته توسط مشاور برای گزینههای سهگانه افزایش ظرفیت بزرگراه طبقاتی صدر پس از طرح در شورای شهر سوم، به تصویب رسید. براساس مطالعات گسترده مشاور، 3 گزینه زیرسطحی (ادامه تونل نیایش تا بعد از نوبنیاد)، سطحی (افزایش باند بزرگراه در سطح) و روسطحی (احداث بزرگراه طبقاتی صدر) مطرح شد. آنگونه که حمزه شکیب گفت، دوطبقهکردن بزرگراه صدر، غیرقابل اجتناب بود.
مطالعه در دو مرحله
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران نیز با اشاره به مطالعات صورتگرفته برای احداث بزرگراه طبقاتی صدر گفت: سازمان مشاور فنی و مهندسی طبق روال، برای مطالعه پروژه از یکی از مهندسان مشاور با تجربه دعوت بهکار کرد. این مشاور مطالعات فاز اول را انجام داد و پس از بررسی مطالعات و تصویب توسط سازمان مشاور فنی و مهندسی مرحله بعدی کار ساخت بزرگراه طبقاتی صدر آغاز شد. در مرحله دوم کار بهصورت EPC آغاز شد.
در واقع در این مرحله پیمانکار بهصورت طرح و ساخت میبایست کار را اجرا میکرد. طبیعتا در کنار مشاور اولیه که بررسی فنی را انجام داده بود، مطالعات زیستمحیطی و فرهنگی و اجتماعی توسط مشاوران ذیصلاح انجام شد. علی امام با اشاره به اینکه پل صدر ازجمله پروژههایی است که غیر از مطالعات فنی و عمرانی، مطالعات زیستمحیطی و فرهنگی و اجتماعی هم داشته است، گفت: این طرح ازجمله پروژههای شاخص ماست که تمامی مطالعات و مستندات آن هماکنون در مرکز اسناد سازمان مهندسی و عمران وجود دارد.
وی با اشاره به اینکه بزرگراه طبقاتی صدر ازجمله دستاوردهای مهم جامعه مهندسی کشور است و هزاران صفحه مطالعه پیش از اجرای کار در آن صورت گرفته است، گفت: هنگامی که گزینه دوطبقهسازی بزرگراه صدر در دستور کار قرار گرفت، سؤال اصلی این بود که برای رفع آلودگی صوتی چه اقداماتی باید انجام شود؟ بر این اساس مطالعات گسترده صورت گرفت و شیوه رفع آن نیز به دقت مورد ارزیابی قرار گرفت. این دستاوردی بود که در بزرگراه طبقاتی صدر حاصل شد که بهتدریج در سایر بزرگراههای تهران نیز به اجرا درآمد.
مطالعات کمنظیر
بزرگراه طبقاتی صدر استانداردهای تازهای به جامعه مهندسی کشور داده است. علاوه بر استفاده از تکنولوژی روز در سختترین شرایط تحریم، باعث شد تا این پروژه بارها در محافل علمی مورد توجه قرار گیرد. علی امام مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهرداری تهران با اشاره به اینکه بزرگراه صدر محصول دانش و مطالعات قابل توجه مهندسی است، گفت: مجلدات بسیاری از پروژه هماکنون در مرکز اسناد فنی در سازمان فنی و عمران داریم و همه این مطالعات در دسترس است. حتی مستندات زمان اجرا نیز در این اسناد وجود دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!