کد خبر:
۳۲۴۲۹ ۱۳:۱۰
۱۳۹۵/۰۵/۱۰
معاون فنی و عمرانی شهردار تهران عنوان کرد
استفاده از بخش خصوصی در ساخت تونل
پدال نیوز: معاون فنی و عمرانی شهردار تهران از تکمیل شبکه بزرگراهی شمال تهران از طریق ساحت فضاهای زیر سطحی خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، علیرضا جاوید با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر شبکه بزرگراهی شهر تهران براساس طرح جامع و تفصیلی اول شهر در غرب، شرق و جنوب به طور کامل گسترده شده است.
وی ادامه داد: این در حالی است که در پهنه مرکزی با توجه به وجود بافت تاریخی و ارزشمند امکان توسعه بزرگراه و شبکه معابر شهری وجود ندارد.
به گفته معاون شهردار تهران؛ همچنین در بخش شمال شهر نیز به دلیل شرایط توپوگرافی جدید و وجود ارتفاعات، قیمت بالای اراضی و املاک امکان ساخت بزرگراه امکانپذیر نیست.
وی با اشاره به اینکه برای حل این مشکل در دو پهنه مرکزی و شمال پایتخت بهترین گزینه توسعه تونلهای شهری و فضاهای زیرسطحی است، بیان کرد: طبق برنامهریزیهای انجام شده برای روان سازی ترافیکی در محدوده مرکزی در حال طراحی پایتخت تونل شهیدصیاد شیرازی را به طول 10 کیلومتر از میدان سپاه تا بزرگراه آزادگان هستیم.
جاوید در ادامه صحبتهای خود با اشاره به امکان مشارکت بخش خصوصی در توسعه شبکه بزرگراهی و فضاهای زیر سطحی طبق مصوبه شورای اسلامی شهر تهران یادآور شد: برآورد اولیه ما درخصوص هزینه برای ساخت تونل شهید صیاد شیرازی بین 3 تا 4 هزار میلیارد تومان است. چنانچه بخش خصوصی در ساخت طرحهای بزرگراهی و یا تونلهای شهری سرمایهگذاری کنند، امکان اخذ عوارض در بزرگراهها و یا تونلهای شهری وجود خواهد داشت.
وی با بیان اینکه شهرداری تهران از مشارکت بخش خصوصی در حوزه توسعه و اجرای طرحهای بزرگ شهری استقبال میکند، تاکید کرد: شورای شهر تهران نیز در تبصره بودجه سال 95 استفاده از بخش خصوصی برای سرمایه گذاریهای مدرن مانند BOT و BOLT را پیشنهاد کرده است. اکنون سازمان سرمایهگذاری شهرداری تهران نیز در حال امکان سنجی سرمایه بخش خصوصی که تمایل به مشارکت در پروژههای شهری دارند؛ است تا در صورتی که سرمایه گذار تمایل به مشارکت داشته باشد پیشنهاد مالی وی برای اخذ عوارض را برای تصویب به شورای شهر تهران تقدیم کند.
به گفته معاون فنی و عمرانی شهردار تهران؛ طبق توصیههای شورای شهر برای پروژههای سنگینی که در حوزه طرحهای تکمیل زیرساخت شهری مطرح میشوند، مانند پروژه تونل شهیدصیاد شیرازی و یا مشابه آن روندی تبین شده تا با استفاده از سرمایه بخش خصوصی؛ شهرداری تهران این پروژه ها را تکمیل کند.
بر اساس گزارش سایت شهرنوشت، وی با بیان اینکه طبیعتا پیشنهاد مالی سرمایهگذار خصوصی در شورای شهر بررسی و عوارضی برای عبور از این سازهها تصویب خواهد شد، گفت: این روش در دنیا تجربه شده است و در برخی کشورها از هر خودرو عوارض سالیانه به صورت درون شهری و برون شهری می گیرند. به عنوان مثال در برخی از شهرهای دنیا مانند توکیو برای هر عبور خودرو از بزرگراه و تونل شهری عوارض دریافت میکنند. به طوری که خودروها هر بار که وارد شبکه بزرگراهی میشوند 700 ین عوارض میپردازند.
وی ادامه داد: این در حالی است که در پهنه مرکزی با توجه به وجود بافت تاریخی و ارزشمند امکان توسعه بزرگراه و شبکه معابر شهری وجود ندارد.
به گفته معاون شهردار تهران؛ همچنین در بخش شمال شهر نیز به دلیل شرایط توپوگرافی جدید و وجود ارتفاعات، قیمت بالای اراضی و املاک امکان ساخت بزرگراه امکانپذیر نیست.
وی با اشاره به اینکه برای حل این مشکل در دو پهنه مرکزی و شمال پایتخت بهترین گزینه توسعه تونلهای شهری و فضاهای زیرسطحی است، بیان کرد: طبق برنامهریزیهای انجام شده برای روان سازی ترافیکی در محدوده مرکزی در حال طراحی پایتخت تونل شهیدصیاد شیرازی را به طول 10 کیلومتر از میدان سپاه تا بزرگراه آزادگان هستیم.
جاوید در ادامه صحبتهای خود با اشاره به امکان مشارکت بخش خصوصی در توسعه شبکه بزرگراهی و فضاهای زیر سطحی طبق مصوبه شورای اسلامی شهر تهران یادآور شد: برآورد اولیه ما درخصوص هزینه برای ساخت تونل شهید صیاد شیرازی بین 3 تا 4 هزار میلیارد تومان است. چنانچه بخش خصوصی در ساخت طرحهای بزرگراهی و یا تونلهای شهری سرمایهگذاری کنند، امکان اخذ عوارض در بزرگراهها و یا تونلهای شهری وجود خواهد داشت.
وی با بیان اینکه شهرداری تهران از مشارکت بخش خصوصی در حوزه توسعه و اجرای طرحهای بزرگ شهری استقبال میکند، تاکید کرد: شورای شهر تهران نیز در تبصره بودجه سال 95 استفاده از بخش خصوصی برای سرمایه گذاریهای مدرن مانند BOT و BOLT را پیشنهاد کرده است. اکنون سازمان سرمایهگذاری شهرداری تهران نیز در حال امکان سنجی سرمایه بخش خصوصی که تمایل به مشارکت در پروژههای شهری دارند؛ است تا در صورتی که سرمایه گذار تمایل به مشارکت داشته باشد پیشنهاد مالی وی برای اخذ عوارض را برای تصویب به شورای شهر تهران تقدیم کند.
به گفته معاون فنی و عمرانی شهردار تهران؛ طبق توصیههای شورای شهر برای پروژههای سنگینی که در حوزه طرحهای تکمیل زیرساخت شهری مطرح میشوند، مانند پروژه تونل شهیدصیاد شیرازی و یا مشابه آن روندی تبین شده تا با استفاده از سرمایه بخش خصوصی؛ شهرداری تهران این پروژه ها را تکمیل کند.
بر اساس گزارش سایت شهرنوشت، وی با بیان اینکه طبیعتا پیشنهاد مالی سرمایهگذار خصوصی در شورای شهر بررسی و عوارضی برای عبور از این سازهها تصویب خواهد شد، گفت: این روش در دنیا تجربه شده است و در برخی کشورها از هر خودرو عوارض سالیانه به صورت درون شهری و برون شهری می گیرند. به عنوان مثال در برخی از شهرهای دنیا مانند توکیو برای هر عبور خودرو از بزرگراه و تونل شهری عوارض دریافت میکنند. به طوری که خودروها هر بار که وارد شبکه بزرگراهی میشوند 700 ین عوارض میپردازند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان