به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، همهٔ مواد موردنیاز برای پختن یک غذای لذیذ و خوشمزه وجود دارد اما وقتی غذا آماده می‌شود هرگز آن طعم خوشمزه‌ای که انتظار دارید را ندارد. این دقیقاً مثالی مناسب است که من بعد از رانندگی با اینفینیتی Q5 Red Sport 400 به آن پی بردم چراکه تمام قطعات موردنیاز برای ساخت یک سدان اسپرت بزرگ وجود دارد اما خودروی نهایی چیزی نیست که من انتظار داشتم.
البته من نمی‌گویم که اینفینیتی Q50 ماشین جالبی نیست چراکه مدل Red Sport 400 آن برای سال 2016 به یک پیشرانهٔ V6 بای‌توربو شده که 400 اسب بخار قدرت تولید می‌کند بعلاوه مهندسان اینفینیتی به‌طور خستگی‌ناپذیری تلاش کرده‌اند تا فرمان مبتنی بر کنترل از طریق سیم آن که اولین بار در سال 2013 برای Q50 ارائه گردید و عملکرد مناسبی نداشت را اصلاح کنند. بااین‌حال Q50 Red Sport 400 هنوز هم عطروطعم یک سدان اسپرت را ندارد.
محاسن
موتور بای‌توربوی جدید این خودرو روان و پرانرژی است و به‌راحتی تا سر حد ردلاین دور می‌گیرد بدون آنکه هیچ‌گونه تأخیری را از توربوها احساس کنیم. موتور بسیار گیرا و پاسخگو است به‌طوری‌که تک‌تک 400 اسب بخار آن‌را احساس می‌کنید؛ اما نکتهٔ عجیب اینکه موتور کمی قبل از ردلاین 7000 rpm کات آف می‌کند. بعلاوه گیربکس 7 سرعتهٔ اتوماتیک آن نیز گاهی اوقات قبل از تعویض دنده کمی فکر می‌کند!
طراحی خارجی Q50 Red Sport با رنگ قرمز جذاب و خطوط منحنی و محدب بدنه بسیار عالی و جذاب است. هرچند من همیشه مخالف کاربرد بیش‌ازحد کروم در خودروها هستم اما از کروم در این ماشین به‌اندازه استفاده‌شده است. هلال ایجادشده بر روی ستون C و جلوپنجره‌ای که در دو طرف خود قوس دارد و بر روی تمامی محصولات اینفینیتی دیده می‌شود، ظاهر Q50 را بسیار قدرتمند و منحصربه‌فرد نشان می‌دهند. در کل این ماشین زیبا و دوست‌داشتنی است و ویژگی‌های ظاهری جذابی جهت تطابق با افزایش قدرت و سریع‌تر حرکت کردن به آن افزوده‌شده است.
اینفینیتی Q50 Red Sport در حالت استاندارد، سدانی لوکس و راحت است که در جاده‌های ناهموار نیز عملکردی نرم و روان دارد؛ اما در حالت اسپرت و اسپرت پلاس، خودرو کاملاً تهاجمی و خشن می‌شود و شما را ملزم می‌کند که جاده‌ای مناسب و هیجان‌انگیز جهت استفاده از نهایت توانایی‌های آن پیدا کنید.
معایب
بازخورد مناسب فرمان یکی از مهم‌ترین ویژگی‌هایی است که یک ماشین اسپرت به آن نیاز دارد درحالی‌که فرمان Direct Adaptive (در این نوعْ فرمان اتصال مکانیکی و فیزیکی بین فرمان و چرخ‌ها برقرار نیست و کنترل فرمان به‌صورت الکترونیکی صورت می‌گیرد) اینفینیتی این ویژگی را نداشته و بزرگ‌ترین ضعف Red Sport 400 محسوب می‌شود. بااینکه تکنولوژی هدایت از طریق سیم بسیار هوشمند است و می‌تواند ایرادات جاده را فیلتر کند، در هنگام وزش بادهای مخالفِ شدید خودرو را بهتر کنترل کند و بسته به اینکه چگونه رانندگی می‌کنید میزان سبکی و نسبت فرمان را تغییر دهد اما هیچ ارتباطی میان آن و چرخ‌ها برقرار نیست و عملکرد مبهمی دارد.
بدتر از فرمان ضعیف، شاسی Q50 است که با موتور قدرتمند آن تطابق ندارد. به همین دلیل این شاسی به‌طور کامل خلاف جهت یک سدان اسپرت عمل می‌کند به‌گونه‌ای که محور عقب هنگامی‌که قصد استفاده از تمامی قدرت خودرو را دارید کاملاً گیج بوده و عملکرد خوبی ندارد. همین امر موجب می‌شود که Q50 Red Sport 400 خودروی سرگرم‌کننده‌ای برای رانندگی در جاده‌ها نباشد.
وجود یک صفحه‌نمایش و سیستم چندرسانه‌ای در یک خودرو ایده‌ای بسیار عالی به نظر می‌رسد چراکه می‌توان اطلاعات بیشتری را در یک نگاه به دست آورد اما رابط کاربری InTouch اینفینیتی ایرادات زیادی دارد. صفحه‌نمایش 8 اینچی فوقانی خودرو در ابتدا تنها اطلاعات مربوط به نقشه را نشان می‌دهد و وضوح بسیار کمتری نسبت به صفحه‌نمایش پایینی دارد درحالی‌که صفحه‌نمایش پایینی نیز دارای رابط کاربری آشفته با منوهای پیچیده است که تعداد زیادی منوی‌های فرعی در منوی اصلی آن وجود دارد؛ بنابراین بهتر است اینفینیتی در این خودرو از یک صفحه‌نمایش ساده و با وضوح بالا استفاده کند که تمامی اطلاعات موجود در صفحه آمپر مانند کامپیوتر سفری، ناوبری، موج رادیو و… را نمایش دهد. بعلاوه فقدان یک سرعت‌سنج دیجیتال نیز بسیار عجیب است.
مشخصات فنی
| Infiniti Q50 Red Sport 400 2016 | |
| پیشرانه | 3 لیتری V6 بای‌توربو |
| قدرت | 400 اسب بخار |
| گشتاور | 475 نیوتن متر |
| گیربکس | 7 سرعته اتوماتیک |
| مصرف سوخت | 10.7 لیتر (ترکیبی) |
| وزن خالص | 1747 کیلوگرم |
| ظرفیت سرنشین | 5 نفر |
| حجم صندوق بار | 382 لیتر |
| قیمت پایه | 49,950 دلار |
| قیمت مورد آزمایش | 59,045 دلار |
رقبا
آئودی S4، مرسدس بنز C63 AMG، ب‌ام‌و M3، کادیلاک ATS-V و شورلت SS
منبع: Motor1
