مقصران افت کیفیت خودروهای داخلی
پدال نیوز: طبق آخرین آمار، سطح کیفی بیشتر خودروهای داخلی افت کرد تا از پس این ماجرا، باز هم این پرسش بنیادی در ذهن افکار عمومی شکل بگیرد که «مقصر کیفیت نهچندان مناسب خودروهای تولید داخل کیست.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از دید عموم، سطح کیفی پایین خودروها، دو مقصر بیشتر ندارد؛ خودروسازان و قطعهسازان؛ حال آنکه هیچکدامشان زیر بار این اتهام نمیروند.
به گفته خودروسازان، ریشه کیفیت پایین تولیدات را باید در خطوط تولید شرکتهای قطعهساز جستوجو کرد؛ زیرا کیفیت خودرو تا مرز 90 درصد به قطعات آن مربوط میشود و آنها (خودروسازان) تنها مسوول 10 درصد باقیمانده هستند.
از نظر خودروسازان، شرکتهای قطعهساز کشور با ضعف عملکردی روبهرو بوده و طی سالهای گذشته سرمایهگذاری چندانی در ارتقای تکنولوژی و نونوار کردن خطوط تولید خود انجام ندادهاند. در واقع خودروسازان حرفشان این است که چون کیفیت خودرو به قطعات به کار رفته در آن وابسته است و این قطعات از سطح کیفی لازم برخوردار نیستند؛ بنابراین قطعهسازان مقصر کیفیت نه چندان مناسب خودروهای تولید داخل به حساب میآیند.
از آن سو اما قطعهسازان نیز تاکید میکنند که اگر قطعات کیفیت لازم را ندارند، تقصیر آن بر گردن خودروسازان است، چون آنها همانی را میسازند که خودروسازها میخواهند.
به گفته قطعهسازان، قطعات طبق نقشه و قیمت موردنظر خودروسازها تولید میشوند و از آنجا که آنها (خودروسازان) با محدودیتهای قیمتی مواجهند، این موضوع بر کیفیت قطعات تاثیر منفی میگذارد؛ به عبارت بهتر، سطح کیفی قطعات با قیمت آنها در ارتباط است و وقتی خودروسازان بهدنبال قطعه ارزان باشند، طبعا کیفیت قطعه موردنظر نیز چندان بالا نخواهد بود.
قطعهسازان در ادامه دفاع از خود، این را هم میگویند که حتی توان تولید قطعات بنز را نیز دارند، اما خودروسازان قطعاتی میخواهند که به قیمت موردنظر آنها نزدیک باشد؛ بنابراین نمیتوان با پول قطعه پراید و پژو، قطعهای در سطح خودروی بنز ساخت و تحویل داد.
به گزارش دنیای اقتصاد، با توجه به اظهارات خودروسازان و قطعهسازان، به نظر میرسد ریشه کیفیت نه چندان بالای قطعات و خودروها را باید در «قیمتگذاری دولتی» جستوجو کرد، چه آنکه وقتی خودروسازها نتوانند خود قیمت محصولاتشان را تعیین کنند، بنابراین باید به هر نحوی (حتی کاستن از کیفیت قطعات سفارشی به قطعهسازها) هزینههایشان را مدیریت کنند. البته در کنار این موضوع، قطعا نمی توان از به روز نبودن خطوط تولید قطعهسازان نیز چشمپوشی کرد، چه آنکه این موضوع نیز تاثیر اساسی بر سطح کیفی قطعات تولیدی دارد.
به گفته خودروسازان، ریشه کیفیت پایین تولیدات را باید در خطوط تولید شرکتهای قطعهساز جستوجو کرد؛ زیرا کیفیت خودرو تا مرز 90 درصد به قطعات آن مربوط میشود و آنها (خودروسازان) تنها مسوول 10 درصد باقیمانده هستند.
از نظر خودروسازان، شرکتهای قطعهساز کشور با ضعف عملکردی روبهرو بوده و طی سالهای گذشته سرمایهگذاری چندانی در ارتقای تکنولوژی و نونوار کردن خطوط تولید خود انجام ندادهاند. در واقع خودروسازان حرفشان این است که چون کیفیت خودرو به قطعات به کار رفته در آن وابسته است و این قطعات از سطح کیفی لازم برخوردار نیستند؛ بنابراین قطعهسازان مقصر کیفیت نه چندان مناسب خودروهای تولید داخل به حساب میآیند.
از آن سو اما قطعهسازان نیز تاکید میکنند که اگر قطعات کیفیت لازم را ندارند، تقصیر آن بر گردن خودروسازان است، چون آنها همانی را میسازند که خودروسازها میخواهند.
به گفته قطعهسازان، قطعات طبق نقشه و قیمت موردنظر خودروسازها تولید میشوند و از آنجا که آنها (خودروسازان) با محدودیتهای قیمتی مواجهند، این موضوع بر کیفیت قطعات تاثیر منفی میگذارد؛ به عبارت بهتر، سطح کیفی قطعات با قیمت آنها در ارتباط است و وقتی خودروسازان بهدنبال قطعه ارزان باشند، طبعا کیفیت قطعه موردنظر نیز چندان بالا نخواهد بود.
قطعهسازان در ادامه دفاع از خود، این را هم میگویند که حتی توان تولید قطعات بنز را نیز دارند، اما خودروسازان قطعاتی میخواهند که به قیمت موردنظر آنها نزدیک باشد؛ بنابراین نمیتوان با پول قطعه پراید و پژو، قطعهای در سطح خودروی بنز ساخت و تحویل داد.
به گزارش دنیای اقتصاد، با توجه به اظهارات خودروسازان و قطعهسازان، به نظر میرسد ریشه کیفیت نه چندان بالای قطعات و خودروها را باید در «قیمتگذاری دولتی» جستوجو کرد، چه آنکه وقتی خودروسازها نتوانند خود قیمت محصولاتشان را تعیین کنند، بنابراین باید به هر نحوی (حتی کاستن از کیفیت قطعات سفارشی به قطعهسازها) هزینههایشان را مدیریت کنند. البته در کنار این موضوع، قطعا نمی توان از به روز نبودن خطوط تولید قطعهسازان نیز چشمپوشی کرد، چه آنکه این موضوع نیز تاثیر اساسی بر سطح کیفی قطعات تولیدی دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش قیمت ایران خودرو متوقف شد؟ بازار خودرو با قیمتهای جدید فرصت پرریسک خودروسازان اروپایی در هند تاسیس کارخانه ۱۳۰میلیون دلاری توسط خودروساز ویتنامی گسترش فعالیت بی وای دی در هند جهش ۴۹درصدی قیمت کارخانهای؛ کاهش گسل یا شوک قیمتی؟ سهم ناچیز روستاییها از مالکیت خودرو مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی تمام شد تکمیل تعهدات شاهین تا ۳ ماه آینده جایگزینی ۷۳ هزار خودروی فرسوده شرایط فروش نیسان ترا جدید مشخص شد قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو اعلام شد فروش وویا فری مدل 2025 آغاز شد افزایش قیمت بهمن موتور اعلام شد شرایط فروش ۱۳ محصول ایران خودرو اعلام شد شرایط فروش و قیمت اوپل موکا اعلام شد شرایط فروش و قیمت علی الحساب پیکاپ ترا اعلام شد خودرو از دسترس خارج شد؟ افزایش قیمت خودروهای وارداتی در دور جدید فروش سرمایهگذاران تسلا چشمانتظار وعده ماسک خودروی چینی رکورد گینس را شکست باتری تسلا گرانتر از خود خودرو شد! دعوتنامه جدید لاتاری خودرو برآورد دوگانه خودروسازان از تولید زمستان اعلام شرایط اسقاط در واردات کامیون و کشنده صدور گواهی بدون اسقاط خودرو تویوتا فراخوان داد کارنامه زیان انباشته خودروسازان تعرفه واردات خودرو ۴ درصدی میشود؟ رای دادگاه آمریکا به نفع خودروهای برقی رانندگی خودکار تسلا مشروط به «اشتراک ماهانه» اعلام زمان ثبتنام خودروهای وارداتی خريدار جديد نارنجي پوشان چه كسي است؟ بازگشت شتاب زده به زمین قیمت گذاری هشدار در مورد خالیفروشی وارداتیها واگذاری کارخانه نیسان به چری بازگشت رنو به بازار هند با داستر عرضه سامانه خودروهای وارداتی به تعویق افتاد ابهامزایی با عرضه وارداتیها بازدهی ۶.۶درصدی بازار خودرو تسلا؛ برنده توافق چین و کانادا میزان حقوق ورودی خودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۵ مشخص شد رشد فروش رنو در سال۲۰۲۵ شروط جدید خرید خودرو مشخص شد +جزئیات هشدار درباره رکود فراگیر خودرو
شرایط فروش