مقصران افت کیفیت خودروهای داخلی
پدال نیوز: طبق آخرین آمار، سطح کیفی بیشتر خودروهای داخلی افت کرد تا از پس این ماجرا، باز هم این پرسش بنیادی در ذهن افکار عمومی شکل بگیرد که «مقصر کیفیت نهچندان مناسب خودروهای تولید داخل کیست.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از دید عموم، سطح کیفی پایین خودروها، دو مقصر بیشتر ندارد؛ خودروسازان و قطعهسازان؛ حال آنکه هیچکدامشان زیر بار این اتهام نمیروند.
به گفته خودروسازان، ریشه کیفیت پایین تولیدات را باید در خطوط تولید شرکتهای قطعهساز جستوجو کرد؛ زیرا کیفیت خودرو تا مرز 90 درصد به قطعات آن مربوط میشود و آنها (خودروسازان) تنها مسوول 10 درصد باقیمانده هستند.
از نظر خودروسازان، شرکتهای قطعهساز کشور با ضعف عملکردی روبهرو بوده و طی سالهای گذشته سرمایهگذاری چندانی در ارتقای تکنولوژی و نونوار کردن خطوط تولید خود انجام ندادهاند. در واقع خودروسازان حرفشان این است که چون کیفیت خودرو به قطعات به کار رفته در آن وابسته است و این قطعات از سطح کیفی لازم برخوردار نیستند؛ بنابراین قطعهسازان مقصر کیفیت نه چندان مناسب خودروهای تولید داخل به حساب میآیند.
از آن سو اما قطعهسازان نیز تاکید میکنند که اگر قطعات کیفیت لازم را ندارند، تقصیر آن بر گردن خودروسازان است، چون آنها همانی را میسازند که خودروسازها میخواهند.
به گفته قطعهسازان، قطعات طبق نقشه و قیمت موردنظر خودروسازها تولید میشوند و از آنجا که آنها (خودروسازان) با محدودیتهای قیمتی مواجهند، این موضوع بر کیفیت قطعات تاثیر منفی میگذارد؛ به عبارت بهتر، سطح کیفی قطعات با قیمت آنها در ارتباط است و وقتی خودروسازان بهدنبال قطعه ارزان باشند، طبعا کیفیت قطعه موردنظر نیز چندان بالا نخواهد بود.
قطعهسازان در ادامه دفاع از خود، این را هم میگویند که حتی توان تولید قطعات بنز را نیز دارند، اما خودروسازان قطعاتی میخواهند که به قیمت موردنظر آنها نزدیک باشد؛ بنابراین نمیتوان با پول قطعه پراید و پژو، قطعهای در سطح خودروی بنز ساخت و تحویل داد.
به گزارش دنیای اقتصاد، با توجه به اظهارات خودروسازان و قطعهسازان، به نظر میرسد ریشه کیفیت نه چندان بالای قطعات و خودروها را باید در «قیمتگذاری دولتی» جستوجو کرد، چه آنکه وقتی خودروسازها نتوانند خود قیمت محصولاتشان را تعیین کنند، بنابراین باید به هر نحوی (حتی کاستن از کیفیت قطعات سفارشی به قطعهسازها) هزینههایشان را مدیریت کنند. البته در کنار این موضوع، قطعا نمی توان از به روز نبودن خطوط تولید قطعهسازان نیز چشمپوشی کرد، چه آنکه این موضوع نیز تاثیر اساسی بر سطح کیفی قطعات تولیدی دارد.
به گفته خودروسازان، ریشه کیفیت پایین تولیدات را باید در خطوط تولید شرکتهای قطعهساز جستوجو کرد؛ زیرا کیفیت خودرو تا مرز 90 درصد به قطعات آن مربوط میشود و آنها (خودروسازان) تنها مسوول 10 درصد باقیمانده هستند.
از نظر خودروسازان، شرکتهای قطعهساز کشور با ضعف عملکردی روبهرو بوده و طی سالهای گذشته سرمایهگذاری چندانی در ارتقای تکنولوژی و نونوار کردن خطوط تولید خود انجام ندادهاند. در واقع خودروسازان حرفشان این است که چون کیفیت خودرو به قطعات به کار رفته در آن وابسته است و این قطعات از سطح کیفی لازم برخوردار نیستند؛ بنابراین قطعهسازان مقصر کیفیت نه چندان مناسب خودروهای تولید داخل به حساب میآیند.
از آن سو اما قطعهسازان نیز تاکید میکنند که اگر قطعات کیفیت لازم را ندارند، تقصیر آن بر گردن خودروسازان است، چون آنها همانی را میسازند که خودروسازها میخواهند.
به گفته قطعهسازان، قطعات طبق نقشه و قیمت موردنظر خودروسازها تولید میشوند و از آنجا که آنها (خودروسازان) با محدودیتهای قیمتی مواجهند، این موضوع بر کیفیت قطعات تاثیر منفی میگذارد؛ به عبارت بهتر، سطح کیفی قطعات با قیمت آنها در ارتباط است و وقتی خودروسازان بهدنبال قطعه ارزان باشند، طبعا کیفیت قطعه موردنظر نیز چندان بالا نخواهد بود.
قطعهسازان در ادامه دفاع از خود، این را هم میگویند که حتی توان تولید قطعات بنز را نیز دارند، اما خودروسازان قطعاتی میخواهند که به قیمت موردنظر آنها نزدیک باشد؛ بنابراین نمیتوان با پول قطعه پراید و پژو، قطعهای در سطح خودروی بنز ساخت و تحویل داد.
به گزارش دنیای اقتصاد، با توجه به اظهارات خودروسازان و قطعهسازان، به نظر میرسد ریشه کیفیت نه چندان بالای قطعات و خودروها را باید در «قیمتگذاری دولتی» جستوجو کرد، چه آنکه وقتی خودروسازها نتوانند خود قیمت محصولاتشان را تعیین کنند، بنابراین باید به هر نحوی (حتی کاستن از کیفیت قطعات سفارشی به قطعهسازها) هزینههایشان را مدیریت کنند. البته در کنار این موضوع، قطعا نمی توان از به روز نبودن خطوط تولید قطعهسازان نیز چشمپوشی کرد، چه آنکه این موضوع نیز تاثیر اساسی بر سطح کیفی قطعات تولیدی دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آغاز اولین مرحله شرایط فروش خودروی ۲۱۲ موسو گرند خان تکمیل ظرفیت شد صدور دعوتنامههای AVENTRA U75 Plus رکود خودرو زیر سایه کمبود مواد اولیه هجوم ۶.۸ میلیونی به قرعه کشی ایران خودرو بدعتی تازه در تعیین قیمت خودرو افتتاح خط تولید موتور TGDI در کرمان موتور هشدار نسبت به تعمیق بحران خودرو توضیحات راسا موتور درباره فراخوان بنزهای برقی مونتاژی فروش BMW 225 L M Sport پرشیا خودرو آغاز شد سندروم اعلام قیمت خودرو افت تولید خودروهای تجاری اعلام سازوکار قانونی نظارت بر پیش فروش خودرو ریاضت مالی فولکس واگن پشت پرده چراغ سبزهای پنهان به ایران خودرو تعرفه واردات خودرو ۱۴۰۵ آپدیت شد تصمیم مجلس برای تخصیص ارز خودرو در سال ۱۴۰۵ افول تب برقیها فرمول مجلس برای ورود خودروهای خارجی تقابل دوباره بر سر اعلام قیمت خودرو رونمایی از نسخه برقی شاسی بلند محبوب تویوتا سازمان حمایت مسؤول قیمت گذاری خودرو است ضرب الاجل کارت سوختی برای مالکان چند خودرو چرا رانت خودرو با افزایش قیمت مهار نشد؟ اخذ مالیات از لوکس سواران ۵۰ هزار دستگاه تعهد معوق خودروسازان واردات خودرو به روسیه با دورزدن تحریمها سه مدل بنز توسط راسا موتور وارد ایران می شود +*کاتالوگ استقبال چشمگیر از فروش مرحله دوم UNI-T آرینا درایو ابلاغ قیمت جدید خودروسازان آخرین جزئیات از واگذاری سایپا تعیین زمان اجرای استانداردهای 122 گانه کی ام سی شدو، نخستین هاچ بک ملی کرمان موتور رونمایی شد ویژگیهای مثبت ترا پرشیا خودرو؛ گزینهای قابل اعتماد آخرین شرایط فروش موسو گرند Q300 آغاز شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
توضیحات راسا موتور درباره فراخوان بنزهای برقی مونتاژی هشدار نسبت به تعمیق بحران خودرو افتتاح خط تولید موتور TGDI در کرمان موتور بدعتی تازه در تعیین قیمت خودرو هجوم ۶.۸ میلیونی به قرعه کشی ایران خودرو رکود خودرو زیر سایه کمبود مواد اولیه صدور دعوتنامههای AVENTRA U75 Plus موسو گرند خان تکمیل ظرفیت شد آغاز اولین مرحله شرایط فروش خودروی ۲۱۲