کد خبر:
۳۲۲۶۳ ۱۱:۱۹
۱۳۹۵/۰۵/۰۸
چرا بازار خودروهای هیبریدی در ایران پررونق نیست؟
پدال نیوز: تامین خودروهای مجاز هیبریدی توسط خودروسازان ایرانی از جمله سیاستهایی است که در جهت رفع مشکلات آلودگیهای زیستمحیطی در نظر گرفته شده اما آیا در عمل هم به آن توجه شده است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، تامین خودروهای مجاز هیبریدی توسط خودروسازان ایرانی از جمله سیاستهایی است که در جهت رفع مشکلات آلودگیهای زیستمحیطی در نظر گرفته شده اما تاکنون در رابطه با این مبحث که از سالهای پیش، مطرح شده، اقداماتی صورت نگرفته است و تنها به فعالیتهایی که برخی از خودروسازان یا پروژههای دانشگاهی به آن پرداختهاند، بسنده شده است. با وجود اینکه اخبار بسیاری در رابطه با آینده این خودروها که از منبع انرژی جدید برخوردارند شنیده میشود و حتی برای وسایل حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شدهاند، اما آنچنان استقبالی از آنها نشده است.
در حال حاضر تنها تعداد معدودی از این خودروها توسط افراد خاص به کشور وارد شده و به نظر میرسد، این خودروها که اصولاً لوکس هم هستند، در میزان آلایندگی محیط زیست اثری نداشته باشند و بیشتر از جنبه زیبایی و بهره بردن از خودروهای آخرین مدل استفاده میشوند. با این حال اگرچه بسیاری از کارشناسان معتقدند ورود خودروهای الکتریکی و هیبریدی به کشور زمینهساز کاهش مشکلات زیستمحیطی است و استفاده از آنها برای حل مشکلات تنفسی در کلانشهرها و کاهش منابع سوختی مفید است اما در مقابل کارشناسان دیگری هستند که حضور این خودروها را برای کشور به صرفه نمیدانند چراکه همچنان زیرساختهای لازم برای این وسایل نقلیه از جمله جایگاه مناسب برای شارژ این خودروها، عرضه باتریهایی مناسب و... در کشور فراهم نیست و این خود بیاقبالی به این خودروها و به تعویق افتادن تولید آنها را در پیش داشته است.
حتی برخی از کارشناسان اظهار میکنند چندسالی زمان لازم است تا بتوانیم از این خودروها در سطح کشور استفاده کنیم. اما به تازگی تحقیقاتی در این زمینه انجام شده که نشان میدهد این مساله همچنان قابل پیگیری است. این گزارش که به هدف بررسی مسائل و مشکلات موجود بر سر راهاندازی زیرساختهای مناسب برای بهرهبری از این خودروها صورت گرفته است، اعلام کرده مهمترین دلیل عدم استقبال از تولید این خودروها، قیمت تمامشده بالای این محصولات، نبود تضمین لازم برای وجود تقاضای مشتریان و نبود متولی واحد برای تولید آنها بوده است. پس در صورتی که بتوانند تقاضای مشتریان را بالا ببرند، شرکت یا سازمانی مسوولیت تولید این خودروها را که نیاز به انرژیهای جدید دارند، بر عهده میگیرد. چراکه بر اساس این گزارش، شرکتهای خودروسازی ادعا کردهاند که اگر مشکلات در خصوص تضمین مشتریان برطرف شود، توانمندی تولید این نمونه از خودروها در کشور وجود دارد. اما آیا در این زمینه اقدامات و مشوقهایی برای ایجاد انگیزه در میان مشتریان ایجاد میشود؟
آیا این وسیله نقلیه مورد اقبال عموم مشتریان قرار میگیرد؟ یا اینکه مانند سایر طرحهای دولت در سالهای گذشته بدون تاثیر میماند؟ همانطور که شاهدیم، دولت در گذشته طرحهایی در زمینه گازسوز کردن خودروها برای کاهش معضلات آلایندگی محیط زیست انجام داده که تاثیر آنچنانی نداشتهاند و تنها هزینههای بالایی به اقتصاد کشور تحمیل شده است. حتی در این زمینه اقداماتی مانند در نظر گرفتن تعرفه ناچیز برای واردات خودروها انجام شده اما به نظر میرسد به دلیل قیمت بالایی که این محصولات دارند، واردات این خودروها نیز محدود مانده است.
به گزارش اقتصادنیوز، در این زمینه امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران میگوید: اصولاً خودرو هیبریدی از چند منظر در ایران بهصرفه نیست. اولاً هزینه سوخت در کشور نسبت به دیگر هزینهها نازل است. همچنین هزینههای خرید این نوع خودروها حتی بدون گمرک بالا خواهد بود. از آن مهمتر مساله تعمیر و نگهداری است.
همچنین او معتقد است: طبیعی است که با این اوصاف تمایل مشتریان به این نوع خودروها و حتی خودروهای الکتریکی در حد صفر است. همین جا اشاره کنم که دردسرهای خودروهای الکتریکی برای مردم بسیار بیشتر از خودروهای هیبریدی خواهد بود و حداقل تا پنج سال آینده اصلاً نمیتوان به آن فکر کرد.
در حال حاضر تنها تعداد معدودی از این خودروها توسط افراد خاص به کشور وارد شده و به نظر میرسد، این خودروها که اصولاً لوکس هم هستند، در میزان آلایندگی محیط زیست اثری نداشته باشند و بیشتر از جنبه زیبایی و بهره بردن از خودروهای آخرین مدل استفاده میشوند. با این حال اگرچه بسیاری از کارشناسان معتقدند ورود خودروهای الکتریکی و هیبریدی به کشور زمینهساز کاهش مشکلات زیستمحیطی است و استفاده از آنها برای حل مشکلات تنفسی در کلانشهرها و کاهش منابع سوختی مفید است اما در مقابل کارشناسان دیگری هستند که حضور این خودروها را برای کشور به صرفه نمیدانند چراکه همچنان زیرساختهای لازم برای این وسایل نقلیه از جمله جایگاه مناسب برای شارژ این خودروها، عرضه باتریهایی مناسب و... در کشور فراهم نیست و این خود بیاقبالی به این خودروها و به تعویق افتادن تولید آنها را در پیش داشته است.
حتی برخی از کارشناسان اظهار میکنند چندسالی زمان لازم است تا بتوانیم از این خودروها در سطح کشور استفاده کنیم. اما به تازگی تحقیقاتی در این زمینه انجام شده که نشان میدهد این مساله همچنان قابل پیگیری است. این گزارش که به هدف بررسی مسائل و مشکلات موجود بر سر راهاندازی زیرساختهای مناسب برای بهرهبری از این خودروها صورت گرفته است، اعلام کرده مهمترین دلیل عدم استقبال از تولید این خودروها، قیمت تمامشده بالای این محصولات، نبود تضمین لازم برای وجود تقاضای مشتریان و نبود متولی واحد برای تولید آنها بوده است. پس در صورتی که بتوانند تقاضای مشتریان را بالا ببرند، شرکت یا سازمانی مسوولیت تولید این خودروها را که نیاز به انرژیهای جدید دارند، بر عهده میگیرد. چراکه بر اساس این گزارش، شرکتهای خودروسازی ادعا کردهاند که اگر مشکلات در خصوص تضمین مشتریان برطرف شود، توانمندی تولید این نمونه از خودروها در کشور وجود دارد. اما آیا در این زمینه اقدامات و مشوقهایی برای ایجاد انگیزه در میان مشتریان ایجاد میشود؟
آیا این وسیله نقلیه مورد اقبال عموم مشتریان قرار میگیرد؟ یا اینکه مانند سایر طرحهای دولت در سالهای گذشته بدون تاثیر میماند؟ همانطور که شاهدیم، دولت در گذشته طرحهایی در زمینه گازسوز کردن خودروها برای کاهش معضلات آلایندگی محیط زیست انجام داده که تاثیر آنچنانی نداشتهاند و تنها هزینههای بالایی به اقتصاد کشور تحمیل شده است. حتی در این زمینه اقداماتی مانند در نظر گرفتن تعرفه ناچیز برای واردات خودروها انجام شده اما به نظر میرسد به دلیل قیمت بالایی که این محصولات دارند، واردات این خودروها نیز محدود مانده است.
به گزارش اقتصادنیوز، در این زمینه امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران میگوید: اصولاً خودرو هیبریدی از چند منظر در ایران بهصرفه نیست. اولاً هزینه سوخت در کشور نسبت به دیگر هزینهها نازل است. همچنین هزینههای خرید این نوع خودروها حتی بدون گمرک بالا خواهد بود. از آن مهمتر مساله تعمیر و نگهداری است.
همچنین او معتقد است: طبیعی است که با این اوصاف تمایل مشتریان به این نوع خودروها و حتی خودروهای الکتریکی در حد صفر است. همین جا اشاره کنم که دردسرهای خودروهای الکتریکی برای مردم بسیار بیشتر از خودروهای هیبریدی خواهد بود و حداقل تا پنج سال آینده اصلاً نمیتوان به آن فکر کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!