گذر از تپه های منطقه ساحلی کَرفون +تصاویر
قرارمان بر این شد که با تقسیم افراد در خودروها و جا به جا شدن نگارنده در طول مسیر، تواناییهای هر دو برادر به چالش کشیده شود. پس برای درک بهتر اصلاحات اتاق جدید، ترجیح دادم طول مسیر را روی آسفالت با نسل هفتم هایلوکس که در سال 2014 کارخانه تویوتا را ترک کرده، همراه باشم.
نمونه مورد بررسی توسط مالک به وسیله منجیلهای مخصوص، کمی ارتفاع بیشتر نسبت به سایر نمونهها به خود گرفته و اشراف کاملی روی جاده دارد. اما همین مزیت و زیبایی، تکانهای ریز و درشت زیادی را به کابین خودرو وارد میکند. خودروهای دو دیفرانسیلی که به صورت غیر اصولی لیفت میشوند، اولین و بدترین تاثیر خود را روی سیستم فرمان اتومبیل میگذارند که البته هایلوکس مورد نظر ما تا حدودی از گزند این ضعف به دور مانده بود.
برای رسیدن به محل تست که یک منطقه خوش آب و هوای ساحلی است میبایست از مسیرهایی میگذشتیم که بافت جادههای آن قدیمی و کم عرض بود. این موضوع ایجاب میکرد تا از وسایل کم سرعت، مرتباً سبقت گیری کنیم که این اتفاق هماهنگی نسبتا ضعیف جعبه دنده 5 سرعته نسل قبل را در مقابل نمونه 6 سرعته اتاق جدید هویدا ساخت.
تعدد دنده شاید برای نمونه اتاق جدید روی آسفالت یک مزیت به شمار بیاید، اما در حرکت در مسیرهای خارج جادهای به هیچ وجه به کارش نمیرود. در همان میانههای راه جایم را با راننده هایلوکس 2016 عوض کردم تا تغییراتی که روی کاغذ آن چنان هم زیاد به نظر نمیرسند را شخصاً امتحان کنم.
مجموعه تعلیق در هر دو نسل دوجناغی مستقل و فنر شمش در جلو و عقب کار شده، اما ضربات منتقل شده به کابین نسل جدید بسیار کمتر از برادر بزرگتر بود. البته موضوعی که ذهنم را درگیر میکرد ضربات ریزی بود که به صورت تقسیم شده در تمام نقاط کابین حس می شد.
پس از اندکی تفکر کاشف به عمل آمد که خودرو هنوز به آببندی مورد نظر نرسیده و با کارکردی در حدود 300 کیلومتر، نمی توانیم به طور قطع روی سواری آن نظر دهیم. البته تا زمان نگارش این مطلب که خودرو به کارکرد 3100 کیلومتری رسیده، این ضعف به شدت کم رنگ شده و سواری نرمی را برای سرنشینانش به ارمغان میآورد. افزایش 2 اسببخاری و 5 نیوتنمتری گشتاور و اضافه شدن یک دنده دیگر، از هایلوکس جدید یک پیک آپ چابک و گوش به فرمان ساخته است. این موضوع را در زمان 11 ثانیهای در پیمایش 100 کیلومتر نسبت به 4/12 ثانیهای برادر بزرگتر اثبات کردیم.
شاید اگر کسی بگوید که یک خودروی پیک آپ 2 لیتر از خودروی شما کمتر میسوزاند، با خود بگویید تنها 2 لیتر؟ بله 2 لیتر، این موضوع در عصری که سوختهای فسیلی با سرعت زیادی رو به اتمام میروند، به شدت مورد استقبال قرار میگیرد.
البته که برای آزمون روی آسفالت فرصت زیادی نداشتیم، اما برای رسیدن به ساحل بکر منطقه کَرفون باید از تپه ماهورهای سرسختی میگذشتیم که کمتر از یک هفته قبل 2 لندکروزر در همان منطقه واژگون شده بودند. لیکن ما با خیالی آسوده به دل این تپهها زدیم، زیرا مالکین هر دو هایلوکس نه تنها سالهاست از خودروهایی نظیر این استفاده میکنند بلکه با قهرمانی در مسابقات آفرود استانی سالها تجربه را همراه با خود آورده بودند.
طبیعت بکر کشورمان در هر منطقهای توانایی و رانندگی خاصی را میطلبد. به همین دلیل اولین گام برای عبور از این نوع تپهها استفاده مداوم از دنده کمک سبک است تا گشتاور کمتری به چرخها منتقل شود. حال با خودتان میپرسید علت چیست؟ اگر در این شرایط روی ماسههای نرم از دنده سنگین استفاده کنید، با اعمال گشتاور 222 نیوتنمتری اتاق جدید و 217 نیوتنمتری اتاق قدیم به داخل ماسهها فرو میروید و باید توسط خودروهای دیگر رهایی پیدا کنید. استفاده از دنده سنگین در نسل هشتم، همانند پرادوی اتاق جدید از دسته دنده به یک کلید دوار تغییر کرده، که هر چند از بُعد ارگونومی کاملاً درست عمل میکند، اما از حس و حال خودروهای آفرود به دور مانده است.
از آن جایی که به همراه خود خودروی پشتیبان نداشتیم، سعی میکردیم محتاطانه از تپهها عبور کنیم. به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین»، در ابتدا از راننده هایلوکس نسل هفتم در خواست کردیم که از یکی از تپههای که بیش از 30 درجه شیب داشت عبور کند. یادتان نرود رانندگی خارج جادهای، تنها 40 درصد آن به اتومبیلتان بستگی دارد و الباقی آن مهارت و تخصص راننده را می طلبد.
خودروی اول با دورخیزی کم به جهت آسیب ندیدن جلوبندی و کمکها و سپر با مهارت راننده به راحتی به بالای تپه صعود کرد و راه را برای برادر کوچکتر هموارتر کرد. چرا که وقتی از روی ماسهها عبور کنید مسیر عبوری لاستیکها سفت شده و گذر از آن به آسودگی تمام انجام می‌شود.
اما برادر کوچکتر نتوانست به بالای تپه صعود کند و هم ما و هم برادرش را ناامید کرد و تنها راه باقی مانده برایش درگیر کردن سریع دنده عقب و بازگشت به پایین تپه بود. شاید یکی از دلایلی که عبور اتاق قدیم را تسهیل میکرد، ارتفاع بیشتر نسبت به برادر کوچکتر بود که در زاویه حمله از سرعتش کاسته نمیشد، البته نمیتوان از نقش پر رنگ لاستیکها هم چشمپوشی کرد.
راستش را بخواهید فکر میکردم تواناییهای آفرود رفته رفته از روی هایلوکسها کم می‌شود تا تواناییهای مناسبتری روی جاده داشته باشند، اما راننده هایلوکس جدید بعد از 2 بار تلاش برای صعود در مرتبه سوم توانست به بالای تپه صعود کند و تا حدودی از نگرانی ما کاست. در طول مسیر تپههای مختلفی را امتحان کردیم تا خلاف آن چه را میدیدیم اثبات کنیم، اما واقعیت این بود که اتاق جدید با لاستیک های استاندارد و کارکردی کمتر از 300 کیلومتر نمیتوانست از پس برادر کار کشته اش بربیاید.
اگر شما هم خبر داشتید که در کمتر از یک هفته گذشته 2 لندکروزر در این منطقه واژگون شدهاند، به استرس نگارنده دچار میشدید، استرسی که رفته رفته با گذر از تپهها و پدیدار شدن خط زیبای آبی دریایی خزر از آن کاسته می شد.
دیگر به ساحل رسیده بودیم و گرفتن چند عکس زیبا در هوای آفتابی زمستان، ایده یک مسابقه جدید را در ذهنمان کلید زد. مسابقهای در قالب 400 متر روی ماسه.
به وسیله هایلوکس جدید و کامپیوتر مسافت سنج خودرو مسیر 402 متر را مشخص کرده و توسط 2 داور در دو نقطه آغاز و پایان، تایم هر دو هایلوکس را ثبت کردیم. یادتان که میآید برادر کوچکتر به شدت از برادر بزرگتر روی آسفالت چابکتر بود. پس برای اتمام حجت با طرفدارانش یک بار دیگر این موضوع را این بار روی ماسهها تاکید کرد.
هایلوکس 2016 با اتکا به سیستم پاور مُد که قدرت کاملی را در اختیار راننده میگذارد و حالت اکونومی (اقتصادی) را از مدار خارج میکند، در هر دو مسیر رفت و برگشت بیش از 1.5 ثانیه از هایلوکس 2014 سریعتر است. این تایم روی ماسه برای نسل هشتم به طور میانگین 9/19 ثانیه و برای نسل هفتم 4/21 ثانیه روی کرنومتر ثبت شد.
البته سامانه ترمز به علت استاندارد بودن لاستیکها و ارتفاع خودرو در وضعیت بهتری از نمونه قدیمی قرار میگیرد. چه روی آسفالت و چه روی مسیرهای خارج جادهای! برای برگشت به مسیر آسفالت سعی کردیم در امتداد ساحل و روی شنهای سفت و گاه خیس برانیم. سیستم تعلیق فرزند جدید حتی در این مسیر هم بر تواناییهای خود تکیه کرده و ضربات کمتری را به کابین منتقل میکند. این موضوع در کنار فضای نسبتاً راحتتر سرنشینان عقب، سفر جذابتری را به شما تقدیم می کند.
در بحث کیفیت کابین، ارگونومی و جاگذاری ادوات، فرزند جدید تویوتا حرفهای زیادی برای گفتن دارد، اما همان طور که گفته شد تبدیل دنده کمک به یک کلید دوار که البته در تمام خودروهای خارج جادهای تبدیل به یک اپیدمی شده، از نکات منفی آن به شمار میرود. تهویه اتوماتیک، کامپیوتر سفری و سیستم صوتی مناسب، از آن امکاناتی بود که جای خالی آن در اتاق قدیمی به شدت حس می شد.
اتاق جدید 75 میلیمتر در طول و 21 میلیمتر در عرض افزایش داشته و تنها 29 میلیمتر کاهش ارتفاع را تجربه کرده که بی شک از آن اصلاحاتی بوده که مهندسان آیرودینامیک تویوتا دستور آن را دادهاند. فاصله کف خودرو تا زمین 5 میلیمتر افزایش داشته که البته با تغییراتی که مالکین، بعضاً در خودروهای خود ایجاد میکنند این فاصله تلورانس زیادی را تجربه می کند.
تویوتا سالها بود که بی روح بودن محصولاتش، مقدمات انتقادات منتقدان را فراهم میکرد، تا این که در خط مَشی جدیدش تک تک خودروها صورتی تهاجمی و خشونت آمیز به خود گرفتند. البته که بزرگترین تغییرات در نمای مقابل صورت گرفته و عادت کردن به آن اندکی زمان میطلبد، اما به اعتقاد نگارنده نسل قبل این اتومبیل از سادگی جذابتری بهره میبرد. حال انتخاب ظاهری از بین این دو پیک آپ جان سخت بر عهده شما باشد.
تلاش داشتم تا در مورد نسل جدید پیک آپی که چندین سال پیش در یکی از قسمتهای برنامه محبوب تاپ گیر از بالای ساختمان به پایین پرت شد و باز هم استارت آن به صدا در آمد نظر مثبتی دهم، اما نسل هشتم هایلوکس قصد دارد در عین قدرت نمایی در مسیرهای خارج جادهای، یار مناسبی برای سفرهای شهری راننده اش باشد و این یعنی حد میانهای از دو نوع سواری.
همه نکاتی که ذکر شد نه تنها از ارزشهای هایلوکس کم نمیکند بلکه استفاده و خرید آن را در بین علاقهمندان این خودرو که اکثر آنها بیشتر ترددشان در مسیرهای شهری است بیشتر می کند.
در حال حاضر بیشتر هایلوکسهای موجود در بازار از خاک عمان وارد کشورمان شدهاند و به علت مجوزهای خاص و واردات محدود قیمتهای متفاوتی را تجربه میکنند. نمونه مورد نظر ما در حدود 185 میلیون تومان برای مالکش تمام شده که برای یک خودروی پیک آپ، از یکی از اقتصادیترین برندهای دنیا به شدت غیر منطقی به نظر می رسد.
در خاتمه جا دارد از همکاری مالکین خودروها آقایان «پارسا محمدعلیزاده» و «میلاد لعلی» و همراهی آقایان «پویا محمدعلیزاده» و «علی محسنیان» با تیم تست «مجله ماشین» تشکر و قدردانی کنیم.
