کد خبر:
۳۱۹۵۷ ۱۲:۲۹
۱۳۹۵/۰۵/۰۴
مدیریت تنشهای مقطعی در صنعت خودرو
امید رضایی
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// صنعت خودرو که چند سال گذشته با مشکلات زیادی دست به گریبان بوده است، در حالحاضر از ۳مسئله اساسی رنج میبرد. نخستین مسئله با تبوتاب رفتوآمد خودروسازان صاحبنام دنیا به کشور در ارتباط است.
پس از برجام، گویی دروازه کشور به سوی صنعتگران خارجی باز شده که این روند منجر به رفت و آمد هیاتهای مختلفی به ایران شد که در بین آنها، خودروسازان اروپایی و آسیایی نیز جلوهنمایی میکردند. در آن دوران، هیجانی کاذب در صنعت خودرو و قطعه کشور به وجود آمد بهگونهای که به دنبال آن خریداران خودرو در انتظار فرو رفتند و قطعهسازان نیز در بخش سرمایهگذاری با تردید روبهرو شدند. اکنون که از تجربه آنروزها درس گرفتهایم، لازم است دولت در وضعیت بهوجود آمده، مدیریت شرایط جدید را در اختیار گروهی قرار دهد که بتوانند برنامهها را بهگونهای پیش ببرند تا تنشهای مقطعی به بدنه صنعت وارد نشود زیرا ضرر و زیان آن بهزودی و بهراحتی قابل جبران نخواهد بود. بهطور معمول اخبار صنعتی نباید اعلام شود و بیان آن تنها محدود به زمانی است که مردم بتوانند شاهد اقدامات عملی باشند زیرا هنگامیکه اثر برنامهها در جامعه دیده نشود، بعد از مدتی مردم اخبار جدید را باور نخواهند کرد. در حالحاضر خودروسازان سیاست سکوت را در پیش گرفته و از مذاکرات خود کمتر سخن میگویند که اگر این رویه از همان ابتدا در نظر گرفته میشد، وضعیت فعلی بهوجود نمیآمد. مسئله دوم به موضوع پرداخت مطالبات بازمیگردد. در دورهای کوتاه پرداخت خودروسازان به قطعهسازان آغاز شد و نتیجه خوبی نیز به همراه داشت اما این روند مقطعی بوده و ادامه نیافت. البته پرداخت خودروسازان به قطعهسازان ادامه دارد و بهجز آن دوره کوتاه، به وضعیت قبلی بازگشته است. در نگاهی کلی، قطعهسازان باید بهصورت منسجم مطالبات خود را دریافت کنند زیرا ادامه این رویه به نفع صنعت خودرو نخواهد بود. علاو بر دو مورد گفته شده، باید به این مسئله نیز اشاره کرد؛ پس از آنکه پای خودروسازان خارجی برای مذاکره و عقد قرارداد با خودروسازان داخلی به کشور باز شد، به قطعهسازان وعده داده شد؛ آنها نیز در مذاکره با طرف خارجی درگیر شده و اجازه اظهار نظر خواهند داشت که متاسفانه این وعده محقق نشد و در بهترین حالت نمایندگانی از انجمنهای مختلف در مذاکرات حضور یافتندکه این مدل تعامل، اثرگذار نخواهد بود. برخی کارشناسان معتقدند، کندی مذاکره با خودروسازان خارجی ارتباط مستقیمی با انتظار برای تعیین تکلیف انتخابات ریاستجمهوری امریکا باز میشود. این استدلال اشتباه است زیرا به عنوان مثال خودروسازی مانند رنو پیش از جنجالهای انتخاباتی ریاستجمهوری امریکا برای حضور بیشتر در ایران اعلام آمادگی و در این عرصه برنامهریزی کرده است. خودروسازی که 100 سال از عمر فعالیت آن میگذرد، با یک انتخابات، فعالیتهایش پس و پیش نمیشود زیرا بر پایه برنامهای منسجم حرکت میکند.
امید رضایی - کارشناس صنعت خودرو
پس از برجام، گویی دروازه کشور به سوی صنعتگران خارجی باز شده که این روند منجر به رفت و آمد هیاتهای مختلفی به ایران شد که در بین آنها، خودروسازان اروپایی و آسیایی نیز جلوهنمایی میکردند. در آن دوران، هیجانی کاذب در صنعت خودرو و قطعه کشور به وجود آمد بهگونهای که به دنبال آن خریداران خودرو در انتظار فرو رفتند و قطعهسازان نیز در بخش سرمایهگذاری با تردید روبهرو شدند. اکنون که از تجربه آنروزها درس گرفتهایم، لازم است دولت در وضعیت بهوجود آمده، مدیریت شرایط جدید را در اختیار گروهی قرار دهد که بتوانند برنامهها را بهگونهای پیش ببرند تا تنشهای مقطعی به بدنه صنعت وارد نشود زیرا ضرر و زیان آن بهزودی و بهراحتی قابل جبران نخواهد بود. بهطور معمول اخبار صنعتی نباید اعلام شود و بیان آن تنها محدود به زمانی است که مردم بتوانند شاهد اقدامات عملی باشند زیرا هنگامیکه اثر برنامهها در جامعه دیده نشود، بعد از مدتی مردم اخبار جدید را باور نخواهند کرد. در حالحاضر خودروسازان سیاست سکوت را در پیش گرفته و از مذاکرات خود کمتر سخن میگویند که اگر این رویه از همان ابتدا در نظر گرفته میشد، وضعیت فعلی بهوجود نمیآمد. مسئله دوم به موضوع پرداخت مطالبات بازمیگردد. در دورهای کوتاه پرداخت خودروسازان به قطعهسازان آغاز شد و نتیجه خوبی نیز به همراه داشت اما این روند مقطعی بوده و ادامه نیافت. البته پرداخت خودروسازان به قطعهسازان ادامه دارد و بهجز آن دوره کوتاه، به وضعیت قبلی بازگشته است. در نگاهی کلی، قطعهسازان باید بهصورت منسجم مطالبات خود را دریافت کنند زیرا ادامه این رویه به نفع صنعت خودرو نخواهد بود. علاو بر دو مورد گفته شده، باید به این مسئله نیز اشاره کرد؛ پس از آنکه پای خودروسازان خارجی برای مذاکره و عقد قرارداد با خودروسازان داخلی به کشور باز شد، به قطعهسازان وعده داده شد؛ آنها نیز در مذاکره با طرف خارجی درگیر شده و اجازه اظهار نظر خواهند داشت که متاسفانه این وعده محقق نشد و در بهترین حالت نمایندگانی از انجمنهای مختلف در مذاکرات حضور یافتندکه این مدل تعامل، اثرگذار نخواهد بود. برخی کارشناسان معتقدند، کندی مذاکره با خودروسازان خارجی ارتباط مستقیمی با انتظار برای تعیین تکلیف انتخابات ریاستجمهوری امریکا باز میشود. این استدلال اشتباه است زیرا به عنوان مثال خودروسازی مانند رنو پیش از جنجالهای انتخاباتی ریاستجمهوری امریکا برای حضور بیشتر در ایران اعلام آمادگی و در این عرصه برنامهریزی کرده است. خودروسازی که 100 سال از عمر فعالیت آن میگذرد، با یک انتخابات، فعالیتهایش پس و پیش نمیشود زیرا بر پایه برنامهای منسجم حرکت میکند.
امید رضایی - کارشناس صنعت خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش