توان و ظرفیت قطعهسازان برای اجرای قراردادهای خودرویی نشان داد
ظرفیت ۷۰درصد ی بومیسازی صنعت قطعه
پدال نیوز: داخلیسازی ۴۰ درصدی قطعات خودرو یکی از شروط وزارت صنعت، معدن و تجارت در قراردادهای جدید خودرویی با خارجیها بود که از این میزان آنچه مربوط به قطعهسازان است، ۲۵درصد خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اینکه این درصد مربوط به کدام قطعات خودرو میشود و ظرفیت صنعت قطعه برای آغاز کار چه رقمی را نشان میدهد، موضوع گزارش صمت است.
سیاست خودروسازان برای تعیین درصد داخلیسازی
ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعهسازان به سیاستهای کلی در امر داخلیسازی قطعات از سوی شرکتهای خودروساز اشاره کرد و گفت: در امر داخلیسازی قطعات خودروهای جدید باید سیاستهای کلی شرکتهای خودروساز داخل و خارج مشخص شود. به طور نمونه یک شرکت خارجی با 60درصد ساخت داخل وارد و یک شرکت دیگر حتی با 70درصد ممکن است فعالیت خود را آغاز کند که طبیعی است بخش عمده قیمت تمام شده خودرو با قطعهسازی و در بحث داخلیسازی تنها رنگ و مونتاژ با خودروسازان باشد. گاهی نیز شرکتهای خودروسازی بزرگ، خود اقدام به تولید قطعات بدنه میکنند. وی افزود: البته باید موتور را به آن اضافه کرد که برای تولید، از قطعهسازان کمک گرفته میشود. امروز مونتاژ کلی موتور در ایران در شرکتهای خودروسازی یا شرکتهای وابسته به شرکتهای خودروسازی و باقی قطعاتی که در خودرو مصرف میشود از سوی قطعهسازان تامین میشود. بنابراین وقتی قرار است عمق ساخت داخل در صنعت خودرو را گسترش دهیم باید صنعت قطعه را همگام با آن توسعه و گسترش داد.
وی تاکید کرد: کشوری که قطعهساز قدرتمندی نداشته باشد، نمیتواند ادعا کند خودروساز موفقی است. امروز اگر کشورهای صاحب صنعت خودرو را مورد بررسی قرار دهید خواهید دید قطعهسازان قدرتمندی دارند، البته ممکن است این صنعت در داخل کشور یا در نقاط دیگری باشد که برای آنها مزیت اقتصادی دارد.
قیمت رقابتی چگونه ممکن است
دبیر انجمن قطعهسازان کشور ادامه داد: برای اینکه قطعهسازان کشورهای صنعتی بتوانند با قیمت تمام شده مناسب قطعات خود را تولید کنند خودروسازان آنها سعی میکنند قراردادهای خود را در تیراژهای اقتصادی منعقد کنند و برای هر قطعه، تیراژ اقتصادی تعریف و مشخص شده است. وی ادامه داد: به طور نمونه نمیتوان با تیراژ تولید 20 هزار عدد پیچ و مهره قیمت تمام شده را پایین آورد زیرا قطعات استاندارد است و باید تیراژ میلیونی باشد.
پس رقابت شرکتی با تولید 20 هزار پیچ و مهره در مقابل شرکتی دیگر که 20 میلیون تولید دارد، امکانپذیر نیست.
وی تصریح کرد: در زمینه قطعات موتوری و سیستم ایمنی خودرو نیز وضعیت به همین شکل است در واقع این کشورها برای هر قطعه، تیراژ اقتصادی تعریف کردهاند تا قیمت آن رقابتی شود. به همین دلیل در مجموع تولیدی را در داخل کشور در بحث صنعت خودرو مناسب میدانیم که قطعهسازان بیشتری درگیر آن باشند.
آغاز داخلیسازی با قطعات حجیم
قربانی در پاسخ به این پرسش که «25درصد داخلیسازی مربوط به قطعهسازان در ابتدای امر کدام بخش قطعات خودرو را دربرمیگیرد؟» گفت: در تولید خودروهای جدید سعی میشود قطعات حجیم ابتدا در داخل تولید و تامین شود زیرا هزینه حملونقل زیادی به همراه دارد و قیمت تمام شده آن بالاست. این قطعات شامل قطعات تزئینی نظیر صندلیها، داشبورد، پوشش روی درها، پوشش پشت صندلیها و کف خودرو میشود که به اصطلاح به آنها قطعات تریم گفته میشود.
بنابراین قطعات مربوط به سپرها، چراغها و آینهها که پرمصرف هستند و در تصادفها بیشتر آسیب میبینند در فاز نخست، داخلیسازی میشوند.
وی ادامه داد: تمام قطعاتی که در داخل اتاق خودرو قرار دارند در مرحله نخست داخلیسازی قرار میگیرند و اگر امکان آن فراهم باشد سلسله قطعات بیرونی نظیر سپر جلو، عقب و آینهها همچنین رینگ و لاستیک خودرو و سیستم برفپاککن خودرو در فاز نخست این قطعات، ساخت داخل میشوند.
این فعال صنعت قطعه تصریح کرد: بعد از این مرحله وارد تولید قطعات پیچیدهتر نظیر موتور و گیربکس میشویم که بستگی به برنامه شرکتهای خودروسازی دارد.
آغاز داخلیسازی با 70درصد
دبیر انجمن قطعهسازان کشور تاکید کرد: خودرویی که قرار است در داخل کشور تولید شود، بهتر است با ساخت داخل بیشتری همراه باشد. همچنین تئوری نوین مدیریتی را در تامین قطعه رعایت کنیم و سورسگذاری موازی نداشته باشیم.
قربانی با تاکید بر اینکه نکته مهم دیگر رعایت تیراژ اقتصادی است، اظهار کرد: باید سعی شود در توسعه محصولات داخلی از قطعات کیفی استفاده کنیم تا منجر به رضایت مشتریان شود زیرا در صورت ارتقای کیفیت و ایمنی، صنعت خودرو کشور نزد مشتریان محبوبتر خواهد بود.
وی ظرفیت داخلیسازی قطعات برای شروع کار را 60 تا 70درصد عنوان کرد و گفت: صنعت قطعه این توان را دارد که 60 تا 70درصد قطعات خودروها را بومیسازی کند که در حال حاضر همین روند امروز با رنو در حال انجام است پس با هر نشان دیگری میتوانیم این میزان درصد را در اختیار داشته باشیم.
افزایش سهم قطعهسازان
ابوالقاسم آروند، رییس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی نیز با اشاره به سهم 25 درصدی قطعهسازان در داخلیسازی قطعات گفت: درصد این داخلیسازی البته نه به طور تخصصی، مربوط به صنعت قطعه است و باقی آن نظیر رنگ، اتاق و تزئینات برای خودروسازان است. البته خودروسازان برای قطعات تزئینی نظیر صندلیها از قطعهسازانی که به آنها سرویس ارائه میکنند، کمک میگیرند.
آروند ادامه داد: 25درصد داخلیسازی مربوط به قطعات داخلی خودرو است تا در زمان مقرر به قطعات جدی خودرو نظیر موتور و گیربکس برسد. این فعال صنعت قطعه تاکید کرد: اگر در سالهای آینده داخلیسازی موتور و گیربکس آغاز شود، سهم قطعهسازان از داخلیسازی قطعات درصد بیشتری خواهد بود.
افزایش میزان داخلیسازی
رییس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی معتقد است اگر در ابتدا مهندسی خوبی انجام شود و قطعهسازان در مسائل درصد داخلیسازیها دخالت داشته باشند به راحتی میتوانند توان و ظرفیت خود را با خودروساز خارجی در میان گذاشته و عنوان کنند که میتوانند با 60درصد و حتی بیشتر در تولید خودرو مشارکت داشته باشند. وی گفت: این قطعات مربوط به گیربکس، محورها، اکسل، موتور و... است به نظر میرسد 60 درصد بومیسازی برای شروع کار، درصد مناسبی باشد. حتی اگر دست قطعهسازان برای تولید یکی از این قطعات باز گذاشته میشد، روند فعالیت درستتر به نظر میرسید زیرا توان و ظرفیت آن در کشور فراهم است. این قطعهساز دلیل این امر را سرعت بخشیدن به روند کار عنوان کرد و گفت: سرعت در صنعت غرب بسیار بالاست و اگر داخلیسازی زمان زیادی ببرد به نوعی خودرو از رده خارج شده و در بحث صادرات و روزآمدی کمکی به قطعهسازان نخواهد کرد. وی ادامه داد: اگر با درصد بالایی شروع کنیم، میتوانیم همگام با آنها پیش برویم که با این شیوه میتوانیم رقیب بسیاری از فعالان این صنعت نظیر کیاموتورز باشیم. 20 تا 30درصد باقیمانده قطعات معمول نیز از روشهای دیگر تهیه میشود زیرا تولید آن در داخل توجیه اقتصادی ندارد. بنابراین نباید پافشاری در این زمینه داشته باشیم که خودرویی 100درصد بومی باشد زیرا 80درصد ساخت داخل به صرف صنعت داخل است.
سیاست خودروسازان برای تعیین درصد داخلیسازی
ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعهسازان به سیاستهای کلی در امر داخلیسازی قطعات از سوی شرکتهای خودروساز اشاره کرد و گفت: در امر داخلیسازی قطعات خودروهای جدید باید سیاستهای کلی شرکتهای خودروساز داخل و خارج مشخص شود. به طور نمونه یک شرکت خارجی با 60درصد ساخت داخل وارد و یک شرکت دیگر حتی با 70درصد ممکن است فعالیت خود را آغاز کند که طبیعی است بخش عمده قیمت تمام شده خودرو با قطعهسازی و در بحث داخلیسازی تنها رنگ و مونتاژ با خودروسازان باشد. گاهی نیز شرکتهای خودروسازی بزرگ، خود اقدام به تولید قطعات بدنه میکنند. وی افزود: البته باید موتور را به آن اضافه کرد که برای تولید، از قطعهسازان کمک گرفته میشود. امروز مونتاژ کلی موتور در ایران در شرکتهای خودروسازی یا شرکتهای وابسته به شرکتهای خودروسازی و باقی قطعاتی که در خودرو مصرف میشود از سوی قطعهسازان تامین میشود. بنابراین وقتی قرار است عمق ساخت داخل در صنعت خودرو را گسترش دهیم باید صنعت قطعه را همگام با آن توسعه و گسترش داد.
وی تاکید کرد: کشوری که قطعهساز قدرتمندی نداشته باشد، نمیتواند ادعا کند خودروساز موفقی است. امروز اگر کشورهای صاحب صنعت خودرو را مورد بررسی قرار دهید خواهید دید قطعهسازان قدرتمندی دارند، البته ممکن است این صنعت در داخل کشور یا در نقاط دیگری باشد که برای آنها مزیت اقتصادی دارد.
قیمت رقابتی چگونه ممکن است
دبیر انجمن قطعهسازان کشور ادامه داد: برای اینکه قطعهسازان کشورهای صنعتی بتوانند با قیمت تمام شده مناسب قطعات خود را تولید کنند خودروسازان آنها سعی میکنند قراردادهای خود را در تیراژهای اقتصادی منعقد کنند و برای هر قطعه، تیراژ اقتصادی تعریف و مشخص شده است. وی ادامه داد: به طور نمونه نمیتوان با تیراژ تولید 20 هزار عدد پیچ و مهره قیمت تمام شده را پایین آورد زیرا قطعات استاندارد است و باید تیراژ میلیونی باشد.
پس رقابت شرکتی با تولید 20 هزار پیچ و مهره در مقابل شرکتی دیگر که 20 میلیون تولید دارد، امکانپذیر نیست.
وی تصریح کرد: در زمینه قطعات موتوری و سیستم ایمنی خودرو نیز وضعیت به همین شکل است در واقع این کشورها برای هر قطعه، تیراژ اقتصادی تعریف کردهاند تا قیمت آن رقابتی شود. به همین دلیل در مجموع تولیدی را در داخل کشور در بحث صنعت خودرو مناسب میدانیم که قطعهسازان بیشتری درگیر آن باشند.
آغاز داخلیسازی با قطعات حجیم
قربانی در پاسخ به این پرسش که «25درصد داخلیسازی مربوط به قطعهسازان در ابتدای امر کدام بخش قطعات خودرو را دربرمیگیرد؟» گفت: در تولید خودروهای جدید سعی میشود قطعات حجیم ابتدا در داخل تولید و تامین شود زیرا هزینه حملونقل زیادی به همراه دارد و قیمت تمام شده آن بالاست. این قطعات شامل قطعات تزئینی نظیر صندلیها، داشبورد، پوشش روی درها، پوشش پشت صندلیها و کف خودرو میشود که به اصطلاح به آنها قطعات تریم گفته میشود.
بنابراین قطعات مربوط به سپرها، چراغها و آینهها که پرمصرف هستند و در تصادفها بیشتر آسیب میبینند در فاز نخست، داخلیسازی میشوند.
وی ادامه داد: تمام قطعاتی که در داخل اتاق خودرو قرار دارند در مرحله نخست داخلیسازی قرار میگیرند و اگر امکان آن فراهم باشد سلسله قطعات بیرونی نظیر سپر جلو، عقب و آینهها همچنین رینگ و لاستیک خودرو و سیستم برفپاککن خودرو در فاز نخست این قطعات، ساخت داخل میشوند.
این فعال صنعت قطعه تصریح کرد: بعد از این مرحله وارد تولید قطعات پیچیدهتر نظیر موتور و گیربکس میشویم که بستگی به برنامه شرکتهای خودروسازی دارد.
آغاز داخلیسازی با 70درصد
دبیر انجمن قطعهسازان کشور تاکید کرد: خودرویی که قرار است در داخل کشور تولید شود، بهتر است با ساخت داخل بیشتری همراه باشد. همچنین تئوری نوین مدیریتی را در تامین قطعه رعایت کنیم و سورسگذاری موازی نداشته باشیم.
قربانی با تاکید بر اینکه نکته مهم دیگر رعایت تیراژ اقتصادی است، اظهار کرد: باید سعی شود در توسعه محصولات داخلی از قطعات کیفی استفاده کنیم تا منجر به رضایت مشتریان شود زیرا در صورت ارتقای کیفیت و ایمنی، صنعت خودرو کشور نزد مشتریان محبوبتر خواهد بود.
وی ظرفیت داخلیسازی قطعات برای شروع کار را 60 تا 70درصد عنوان کرد و گفت: صنعت قطعه این توان را دارد که 60 تا 70درصد قطعات خودروها را بومیسازی کند که در حال حاضر همین روند امروز با رنو در حال انجام است پس با هر نشان دیگری میتوانیم این میزان درصد را در اختیار داشته باشیم.
افزایش سهم قطعهسازان
ابوالقاسم آروند، رییس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی نیز با اشاره به سهم 25 درصدی قطعهسازان در داخلیسازی قطعات گفت: درصد این داخلیسازی البته نه به طور تخصصی، مربوط به صنعت قطعه است و باقی آن نظیر رنگ، اتاق و تزئینات برای خودروسازان است. البته خودروسازان برای قطعات تزئینی نظیر صندلیها از قطعهسازانی که به آنها سرویس ارائه میکنند، کمک میگیرند.
آروند ادامه داد: 25درصد داخلیسازی مربوط به قطعات داخلی خودرو است تا در زمان مقرر به قطعات جدی خودرو نظیر موتور و گیربکس برسد. این فعال صنعت قطعه تاکید کرد: اگر در سالهای آینده داخلیسازی موتور و گیربکس آغاز شود، سهم قطعهسازان از داخلیسازی قطعات درصد بیشتری خواهد بود.
افزایش میزان داخلیسازی
رییس انجمن قطعهسازان خراسان رضوی معتقد است اگر در ابتدا مهندسی خوبی انجام شود و قطعهسازان در مسائل درصد داخلیسازیها دخالت داشته باشند به راحتی میتوانند توان و ظرفیت خود را با خودروساز خارجی در میان گذاشته و عنوان کنند که میتوانند با 60درصد و حتی بیشتر در تولید خودرو مشارکت داشته باشند. وی گفت: این قطعات مربوط به گیربکس، محورها، اکسل، موتور و... است به نظر میرسد 60 درصد بومیسازی برای شروع کار، درصد مناسبی باشد. حتی اگر دست قطعهسازان برای تولید یکی از این قطعات باز گذاشته میشد، روند فعالیت درستتر به نظر میرسید زیرا توان و ظرفیت آن در کشور فراهم است. این قطعهساز دلیل این امر را سرعت بخشیدن به روند کار عنوان کرد و گفت: سرعت در صنعت غرب بسیار بالاست و اگر داخلیسازی زمان زیادی ببرد به نوعی خودرو از رده خارج شده و در بحث صادرات و روزآمدی کمکی به قطعهسازان نخواهد کرد. وی ادامه داد: اگر با درصد بالایی شروع کنیم، میتوانیم همگام با آنها پیش برویم که با این شیوه میتوانیم رقیب بسیاری از فعالان این صنعت نظیر کیاموتورز باشیم. 20 تا 30درصد باقیمانده قطعات معمول نیز از روشهای دیگر تهیه میشود زیرا تولید آن در داخل توجیه اقتصادی ندارد. بنابراین نباید پافشاری در این زمینه داشته باشیم که خودرویی 100درصد بومی باشد زیرا 80درصد ساخت داخل به صرف صنعت داخل است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها