کد خبر:
۳۱۵۳۳ ۱۱:۰۰
۱۳۹۵/۰۴/۳۰
چه عاملی سایپا را در مسیر پیشرفت قرار داد
پدال نیوز: شاید خوشبینانه ترین ارزیابیها تصور احیاء صنعت خودرو را حداقل در یک دهه آینده امری محال میپنداشت و بسیاری از کارشناسان همواره می گفتند که کمر صنعت خودرو بواسطه سوء مدیریتها و همچنین تحریمهای مشخص خم خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، این روزها اغلب اخباری که در محافل اقتصادی از صنعت خودرو شنیده می شود را خبرهای مثبت حاکی از پیشرفت این صنعت تشکیل میدهند. هنوز از یاد بسیاری از ایرانی ها نرفته است که تا چندی پیش خبرهای صنعت خودرو حول و حوش بحرانهای ایران خودرو و سایپا میچرخیده است. گزارش های متعددی که از قرار گرفتن این شرکت ها در بن بست مالی و اقتصادی خبر می داد و باعث شادی بدخواهان این صنعت شده بود بطوریکه برخی از آن ها را برای تعطیلی دو غول خودروسازی کشور به لحظه شماری انداخته بود.
شاید خوشبینانه ترین ارزیابیها تصور احیاء صنعت خودرو را حداقل در یک دهه آینده امری محال میپنداشت و بسیاری از کارشناسان همواره می گفتند که کمر صنعت خودرو بواسطه سوء مدیریتها و همچنین تحریمهای مشخص بر این صنعت که تاثیر مستقیم آن بر 60 صنعت وابسته مشهود خواهد بود باعث شده است که آینده خوبی حداقل در کوتاه مدت برای آن وجود نداشته باشد. ولی خوشبختانه امروز دیگر خبری از بحران منتشر نمیشود و آنچه که غالب اخبار خودرویی را در برگرفته است پیشرفت های متعدد و سرو سامان گرفتن سایپا و ایران خودرو است؛ دو غول خودروسازی بزرگ کشور و خاورمیانه که سهم بسیار زیادی در پارامترهای اقتصادی کشور ایفا می کنند.
اما چگونه شد که این صنعت از مرز نابودی نجات یافت؟ مصداق بارزی از این موضوع اقداماتی است که در شرکت سایپا طی 2 سال گذشته اتفاق افتاد. گروه خودروسازی سایپا با وضعیتی روبرو بود که حجم انبوهی از بدهی های مالی و تعهدات عقب افتاده را در پس فعالیت های خود می دید بطوریکه زیان انباشت شده این گروه خودروسازی عددی بسیار بالا بود و تقریباً کمتر کسی پیدا می شد که بتواند به ضرس قاطع بگوید که می توان به آینده امیدوار بود.
اما از حدود 1 سال گذشته و حتی کمی پیشتر از رفع تحریمهای اتحادیه اروپا بر ضد صنعت خودرو، مدیران جدید این شرکت دریافتند که باید چاره دیگری را برای بهبود وضعیت سایپا در پیش گیرند.
وضعیت قبلی آنقدر سخت و دردآور بود که آن را باید پتک محکمی بر پیکر سایپا دانست. در آن زمان منابعی که میبایست صرف مسائل تولید شود به مصارف غیرقابل توجیه اختصاص پیدا می کرد و نقدینگی سایپا در مسیر درست و رو به پیشرفت قرار نمی گرفت. مشکلات و دور شدن از استراتژیهای درست وضعیتی بود که سایپا را از یک شرکت موفق و سودده به سازمانی دارای بحران تبدیل کرد.
اما چه شد که سایپا در ریل صعود قرار گرفت؟ آنچه که بیش از هر مساله دیگری می توان به آن پرداخت عزم جدی دو مدیرعامل آخر این گروه خودروسازی سایپا است. دو مدیرعامل از دو جنس مختلف که هیچ کس جز خودشان نمیتوانست تا این حد تاثیر و نقش مثبتی را در این گروه خودروسازی ایفا کند؛ یکی تکنوکرات و کارکشته و پس از آن یک مدیرمالی موفق و خلاق!
بیراه نیست که حتی بتوان گفت که زمان یاد شده تاریخ مهمی از سایپا بود که سکاندارانش این گروه خودروسازی را از حالت مریضی به دوره نقاهت و بهبود رساندند. البته حضور این دو مدیرعامل از ابتدای راه با انتقادات مختلفی همراه بود و کفه بدبین ترازو این انتصابات را موجب نا امیدی این صنعت می دانست. اما هرچه گذشت آنچه که بیشتر از پیش نمود پیدا کرد این بود که گروه خودروسازی سایپا دیگر آن مریض بدحال نبود و آرام آرام مشخص شد که این شرکت درحال جان گرفتن است و بعد از برجام هم که دیگر مشتریان خارجی برای همکاری با آن در رقابت بودند.
وضعیتی که مهدی جمالی از اولین روزهای حضور خود در سایپا پدیدآورد باعث شد که وجهه دیگری از این گروه خودروسازی به منصه ظهور گذاشته شود. طرح های خلاقانه مالی و اقتصادی سایپا باعث شد که مدیرعامل این شرکت با اعتماد به نفس کافی بگوید که روزهای خوش تری برای سایپا می توان انتظار داشت. البته این نکته را نیز باید در نظر داشت که هنوز فاصله زیادی با آنچه که مشتریان از محصولات خودروسازان ها انتظار دارند وجود دارد ولی آنچه باعث خوشحالی دلسوزان است این که خودروسازی که پس از صنعت نفت بزرگترین صنعت کشور بشمار می آید دیگر در حاشیه تعطیلی قرار ندارد چرا که به این نقطه رسیدن صنعت خودرو حاصل زحمت ها و مرارت های بی شمار و همچنین سرمایه گذاری عظیمی است که برای حفظ صنعت ارزشمند خودرو ایجاد شد.
هرچه که هست صنعت خودروسازی یکی از فرزندان ارشد اقتصاد کشور است و همه آنان که دل در گروه پیشرفت ایران عزیز اسلامی دارند، منتظر بازگشت این صنعت به روزهای خوش خود هستند و باید امیدوار بود که با تداوم این روند به آینده شیرین دست یافت.
شاید خوشبینانه ترین ارزیابیها تصور احیاء صنعت خودرو را حداقل در یک دهه آینده امری محال میپنداشت و بسیاری از کارشناسان همواره می گفتند که کمر صنعت خودرو بواسطه سوء مدیریتها و همچنین تحریمهای مشخص بر این صنعت که تاثیر مستقیم آن بر 60 صنعت وابسته مشهود خواهد بود باعث شده است که آینده خوبی حداقل در کوتاه مدت برای آن وجود نداشته باشد. ولی خوشبختانه امروز دیگر خبری از بحران منتشر نمیشود و آنچه که غالب اخبار خودرویی را در برگرفته است پیشرفت های متعدد و سرو سامان گرفتن سایپا و ایران خودرو است؛ دو غول خودروسازی بزرگ کشور و خاورمیانه که سهم بسیار زیادی در پارامترهای اقتصادی کشور ایفا می کنند.
اما چگونه شد که این صنعت از مرز نابودی نجات یافت؟ مصداق بارزی از این موضوع اقداماتی است که در شرکت سایپا طی 2 سال گذشته اتفاق افتاد. گروه خودروسازی سایپا با وضعیتی روبرو بود که حجم انبوهی از بدهی های مالی و تعهدات عقب افتاده را در پس فعالیت های خود می دید بطوریکه زیان انباشت شده این گروه خودروسازی عددی بسیار بالا بود و تقریباً کمتر کسی پیدا می شد که بتواند به ضرس قاطع بگوید که می توان به آینده امیدوار بود.
اما از حدود 1 سال گذشته و حتی کمی پیشتر از رفع تحریمهای اتحادیه اروپا بر ضد صنعت خودرو، مدیران جدید این شرکت دریافتند که باید چاره دیگری را برای بهبود وضعیت سایپا در پیش گیرند.
وضعیت قبلی آنقدر سخت و دردآور بود که آن را باید پتک محکمی بر پیکر سایپا دانست. در آن زمان منابعی که میبایست صرف مسائل تولید شود به مصارف غیرقابل توجیه اختصاص پیدا می کرد و نقدینگی سایپا در مسیر درست و رو به پیشرفت قرار نمی گرفت. مشکلات و دور شدن از استراتژیهای درست وضعیتی بود که سایپا را از یک شرکت موفق و سودده به سازمانی دارای بحران تبدیل کرد.
اما چه شد که سایپا در ریل صعود قرار گرفت؟ آنچه که بیش از هر مساله دیگری می توان به آن پرداخت عزم جدی دو مدیرعامل آخر این گروه خودروسازی سایپا است. دو مدیرعامل از دو جنس مختلف که هیچ کس جز خودشان نمیتوانست تا این حد تاثیر و نقش مثبتی را در این گروه خودروسازی ایفا کند؛ یکی تکنوکرات و کارکشته و پس از آن یک مدیرمالی موفق و خلاق!
بیراه نیست که حتی بتوان گفت که زمان یاد شده تاریخ مهمی از سایپا بود که سکاندارانش این گروه خودروسازی را از حالت مریضی به دوره نقاهت و بهبود رساندند. البته حضور این دو مدیرعامل از ابتدای راه با انتقادات مختلفی همراه بود و کفه بدبین ترازو این انتصابات را موجب نا امیدی این صنعت می دانست. اما هرچه گذشت آنچه که بیشتر از پیش نمود پیدا کرد این بود که گروه خودروسازی سایپا دیگر آن مریض بدحال نبود و آرام آرام مشخص شد که این شرکت درحال جان گرفتن است و بعد از برجام هم که دیگر مشتریان خارجی برای همکاری با آن در رقابت بودند.
وضعیتی که مهدی جمالی از اولین روزهای حضور خود در سایپا پدیدآورد باعث شد که وجهه دیگری از این گروه خودروسازی به منصه ظهور گذاشته شود. طرح های خلاقانه مالی و اقتصادی سایپا باعث شد که مدیرعامل این شرکت با اعتماد به نفس کافی بگوید که روزهای خوش تری برای سایپا می توان انتظار داشت. البته این نکته را نیز باید در نظر داشت که هنوز فاصله زیادی با آنچه که مشتریان از محصولات خودروسازان ها انتظار دارند وجود دارد ولی آنچه باعث خوشحالی دلسوزان است این که خودروسازی که پس از صنعت نفت بزرگترین صنعت کشور بشمار می آید دیگر در حاشیه تعطیلی قرار ندارد چرا که به این نقطه رسیدن صنعت خودرو حاصل زحمت ها و مرارت های بی شمار و همچنین سرمایه گذاری عظیمی است که برای حفظ صنعت ارزشمند خودرو ایجاد شد.
هرچه که هست صنعت خودروسازی یکی از فرزندان ارشد اقتصاد کشور است و همه آنان که دل در گروه پیشرفت ایران عزیز اسلامی دارند، منتظر بازگشت این صنعت به روزهای خوش خود هستند و باید امیدوار بود که با تداوم این روند به آینده شیرین دست یافت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان