4 خودروی چینی کم فروش در بازار ایران
پدال نیوز: همان طور که میدانیم چند سالی است هجوم محصولات چینی به گونهای افسارگسیخته دنیا را تسخیر کرده و بازار خودرو نیز از این یورش در امان نمانده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از محصولات ابتدایی کشاورزی همچون دستهبیل و داس گرفته تا حساسترین قطعات و لوازم در عرصه پزشکی. بازار خودرو نیز از این یورش در امان نمانده است. هرچند روزهای ابتدایی این حضور با اما و اگرهای زیادی از سوی مصرفکنندگان روبه رو بود، اما به مرور زمان این حس غریبگی شدت خود را از دست داد و مردم وقتی دیدند این محصولات به روز و مملو از تجهیزات را با قیمتی معادل محصولات تکراری داخلی میتوانند داشته باشند، آغوششان را به روی این گونه محصولات باز کردند تا آنجا که امروز شاهد حضور بسیار پررنگ آنها در خیابانها و جادهها هستیم.
به گزارش روزنامه جام جم، میان انبوه این خودروها مدلهایی نیز بودند که با اقبال مصرفکنندگان روبهرو نشدند که علت آن شاید نا آشنایی روزهای اول مردم با این محصولات بود یا ناشناخته بودن نمایندگیهایی که سعی داشتند آنها را میان مردم راه دهند. برخی از این مدلها نیز آنقدر برای حضور در ایران عجله داشتند که فراموش کردند حداقل تجهیزات را با خود همراه بیاورند. امروز با تعدادی از آنها آشنا میشویم.
سابرینا
این خودرو چینی محصول شرکت بایک است. بایک به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان چینی، محصولاتی را با همکاری شرکتهای خارجی همچون مرسدس بنز، جیپ و هیوندای طراحی و تولید میکند. چندی پیش نیز بخشی از فناوری مهندسی شرکت ورشکسته شده سوئدی به نام SAAB را خرید.
خودروی سابرینا توسط شرکت دیار خودرو که در گلپایگان است به بازار ایران معرفی شد و شاید یکی از دلایل موفق نبودن در بازار فروشاش به خاطر ناشناخته بودن همین شرکت ایرانی در بین سایر رقبای خود باشد.
سابرینا با ورود خود به بازار بینندگان خود را به یاد سری B مرسدس انداخت. این تشابه فقط به ظاهر این خودرو مربوط است و در بخش فنی خبری از فناوری مدرن آلمان در آن نیست. موتور و گیربکس آن از شاهکارهای شرکت میتسوبیشی ژاپن است. البته شاید بتوان بین ظاهر سابرینا و مشخصات فنی آن رابطهای برقرار کرد و آن همکاری شرکت میتسوبیشی با دایملر کرایسلر است تا جایی که این خودرو را به میتسوبیشی کلت بسیار شبیه کرده است.
در نمای داخلی این خودرو نیز فضاسازی مرسدس بنز خودنمایی میکند. ارگونومی مناسب، زیبایی و راحتی، ارمغان مهندسی آلمانی است که سرنشینان سابرینا آن را بخوبی لمس خواهند کرد. داشبورد آن تلفیقی از الگوی طراحی اشتوتگارت و ساخته شده از پلاستیک خشک و ارزانقیمت است و فرمان آن نیز بیشباهت به باموهای جدید نیست. فضای داخلی آن بخصوص در قسمت عقب به اندازه کافی بزرگ و مناسب است و با فضای تنگ و خفه ۲۰۶ اصلا قابل مقایسه نیست. تنها شباهت سابرینا با ۲۰۶ را شاید بتوان ندیدن درِ موتور توسط راننده عنوان کرد. در این خودرو نیز راننده اگر سر خود را به سقف هم بچسباند خبری از درِ موتور و جلوی خودرو نیست، اما به دست آوردن ابعاد خودرو کار چندان مشکلی نیز نخواهد بود. گیربکس اتوماتیک آن بخوبی میتواند قدرت موتور ۱۱۳ اسب بخاری را به چرخهای جلو منتقل کند و تعویض دندهها را به نرمی انجام میدهد. سیستم تعلیق آن نیز به شکل باورنکردنی نرم و کاراست و در آن از کوبشهای آزاردهنده بخصوص در قسمت عقب اثری نیست.
طراحان چینی از نظر تجهیزات جانبی نیز برای این خودرو چیزی کم نگذاشتهاند و انبوهی از تجهیزات را برای آن در نظر گرفتهاند. کروز کنترل، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سیستم تهویه مطبوع، سانروف برقی، محفظه سردکن، سیستم ایمنی سانروف و شیشهها در مقابل اشیا، سنسور باران، سنسور دنده عقب، چراغهای قابل تنظیم از داخل، صفحه نمایشگر لمسی با امکان مکانیاب ماهوارهای و آینههای جانبی برقی و تاشو از جمله این تجهیزات هستند.
ولکس C۳۰
این خودرو محصول شرکت گریتوال چین، یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در این کشور است که توسط دیار خودرو به بازار مصرف ایران معرفی شده است. این سدان کوچک دارای یک موتور چهار سیلندر ۵/۱ لیتری مجهز به فناوری VVT است؛ به این معنی که زمانبندی حرکت سوپاپها را به صورت هوشمند انجام میدهد. توان تولید شده توسط این موتور ۱۰۵ اسب بخار است و گشتاور آن نیز ۱۳۸ نیوتنمتر است.
برای ولکس دو نوع گیربکس قابل سفارش است؛ یکی دستی و دیگری اتوماتیک CVT. ترمزها در هر چهار چرخ دیسکی و مجهز به سیستم ضد قفل و ضد لغزش است. به گفته سازندگان این خودرو مصرف بنزین ولکس به طور متوسط ۵/۶ لیتر در هر صد کیلومتر برای گیربکس دستی و ۸/۶ لیتر در هر صد کیلومتر برای گیربکس اتوماتیک است.
گنجایش صندوق بار آن ۵۱۰ لیتر است که فضای مناسبی برای یک خانواده به شمار میرود.
قیمت جهانی این خودرو در مدل پایه حدود ۱۰ هزار دلار و در مدل لوکس با گیربکس اتوماتیک ۱۲ هزار دلار و در گرانترین مدل که دارای تمام امکانات و تجهیزات است نیز ۱۳ هزار و ۲۰۰ دلار است. این خودرو نیز دارای تجهیزات رفاهی قابل ملاحظهای است که میتوان به تعدادی از آنها همچون کیسه هوای راننده و سرنشین، سیستم ترمز ABS و EBD، صندلیهای چرمی، گرمکن صندلیها، سیستم ردیاب ماهوارهای و ... اشاره کرد.
با نگاه به سوابق این خودرو و نظرات افرادی که از آن استفاده کردهاند میتوان بخوبی به این نکته دست یافت که کیفیت ساخت این خودرو در کنار استهلاک پایین قطعات آن سطح رضایتمندی بالایی را برای کسانی که مدتی از ولکس C۳۰ استفاده کردهاند به وجود آورده است؛ اما شاید نپرداختن به جایگاه واقعی این خودرو سبب شده نتواند مانند سایر رقبای چینی موفقیتهای لازم را به دست بیاورد.
هافی لوبو
منشأ اصلی این خودرو به شرکتی با مسئولیت محدود به نام HAFEI در چین برمیگردد که اطلاعات چندان روشنی از آن در دست نیست شاید دلیل آن وابستگی این شرکت به صنایع نظامی چین باشد. برخلاف ظاهر عجیب و مثلثی شکل لوبو شاید عجیب باشد بدانید طراحی آن را تیم پنین فارینا انجام داده است. تیم قدرتمندی که برای شرکتهای معروفی همچون کادیلاک، ولوو، فیات و فراری نیز خودروهای محبوب و ماندگاری طراحی کرده است. در مورد طراحی غریب خودرو، فورچین کوکی، نویسنده معروف مجله ماشین در آفریقای جنوبی به شوخی چنین نظر داده است که شاید مهندسان پنین فارینا کار طراحی این خودرو را به منشی خود سپرده باشند تا آن را در وقت ناهار و هنگام صرف غذا طراحی کند!
طراحی داخلی این خودرو نسبت به نمای بیرونی آن در تضاد است و برای دفاع از خود حرفهای زیادی دارد. نشانگرهای لوبو همانند تویوتا یاریس در وسط داشبورد نصب شده است. تزئینات داخلی و پوشش صندلیها که به رنگ روشن است، باعث ایجاد فضای مناسبی برای سرنشینان جلو و عقب شده است. فهرست بلندبالایی از تجهیزات نصب شده در این خودرو نیز کمک زیادی میکند تا ظاهر عجیب و غریب آن را فراموش کنیم. فرمان هیدرولیک، قفل مرکزی، کیسه هوای ایمنی، بالابرهای شیشههای جلو و ترمز ABS از جمله تجهیزاتی است که لوبو از آنها بهره میبرد.
سیستم تعلیق این خودرو به طرز بینظیری پایداری و چسبندگی خاصی به این خودرو داده و امکان فرمانپذیری آن باعث شده از حرکت با این خودرو در سرپیچها و جادههای ناهموار لذت ببریم. لوبو این برتری تعلیق را مدیون شرکت انگلیسی لوتوس است. این خودرو که ۹۰۰ کیلوگرم وزن دارد، دارای یک موتور چهار سیلندر ۱/۱ لیتری با ۱۶ سوپاپ است که با تولید قدرت ۶۵ اسب بخار میتواند سرعت و شتاب مناسبی به سرنشینان خود هدیه کند. طبق نظر مصرفکنندگان این خودرو، لوبو در هر صد کیلومتر شش تا ۵/۶ لیتر بنزین مصرف میکند. این خودرو اواخر سال ۸۸ با قیمتی در حدود ۵/۱۰ میلیون تومان به بازار ایران عرضه شد. اما پس از دو سال و در حالی که دو میلیون تومان افزایش قیمت پیدا کرده بود، به دلیل نداشتن استانداردهای یورو ۴ از خط تولید پایین آمد و دیگر امکان حضور در بازار را به دست نیاورد.
Z۳۰۰
زوتی یا Z۳۰۰ خودرویی است که در زمان نامناسبی از سوی سایپا معرفی شد. نامناسب از این جهت که با رقابت با خودرویی همچون جک G۵ و قیمت پایینتری که این خودرو برای خود در نظر گرفته بود، نتوانست چندان مقاومت کند و به حاشیه رانده شد.
شرکت خودروسازی ZOTYE در سال ۲۰۰۵ تاسیس شد. این شرکت کوچک، تلاشهای زیادی برای بالا بردن رتبه خود میان سایر تولیدکنندگان چینی انجام داد، اما چندان موفق نبود. طبق آمار، کل فروش این شرکت در سال ۲۰۱۳ برابر ۱۰۲ هزار و ۹۲۰ دستگاه بوده که از این لحاظ رتبه سی و پنجم را میان سایر برندهای داخل چین به دست آورده است. خودروی Z۳۰۰ در سال ۲۰۱۲ به بازار چین معرفی و در کشور چین با انتقادات فراوانی روبهرو شد؛ زیرا آن را کپی ناشیانهای از مدل ALLION تویوتا میدانستند که سال ۲۰۰۷ تولید شده بود.
این خودرو در سال اول ورود دارای یک موتور ۵/۱ لیتری ساخت میتسوبیشی بود که ۱۱۳ اسب بخار تولید میکرد و به یک گیربکس پنج سرعته دستی مجهز بود؛ اما به دلیل ضعفهایی که داشت این موتور را با یک موتور ۶/۱ لیتری دیگر جایگزین کرد که آن هم ساخت شرکت میتسوبیشی است. این بار قدرت آن به ۱۲۰ اسب بخار رسید و گیربکس چهار دنده تیپترونیک نیز برای آن در نظر گرفته شد. آن طور که از اخبار غیررسمی میتوان برداشت کرد قرار است برای این خودرو یک موتور توربوشارژ معرفی شود که میتواند قدرت ۱۵۰ اسب بخار تولید کند.
هرچند فضای داخلی و حجم فضای بار و صندوق عقب زوتی برای یک خانواده معمولی قابل قبول به نظر میرسد، اما کیفیت ساخت قطعات و تجهیزات داخل اتاق چندان قابل قبول نیست و همچنین شاید طراحی داشبورد آن با دنیای امروز صنعت خودرو همخوانی نداشته باشد. اما استفاده از یک صفحه نمایشگر هفت اینچی که به دوربین دید دنده عقب نیز مجهز است و استفاده از صفحه نمایشگر تهویه مطبوع در پایین آن همراه چیدمان منظم و منطقی دکمههای تنظیم رادیو و پخش سیستم صوتی، فضای کنسول و میانه داشبورد آن را تا حد بسیار زیادی بهبود بخشیده است. بخصوص اگر استفاده از رنگ نقرهای را برای پوشش دور آن میان انبوهی از رنگهای سیاه و مات داشبورد در نظر بگیریم، میتوان به روز نبودن فضای کلی داشبورد را چندان جدی نگرفت.
این خودرو از لحاظ ایمنی توانسته است از موسسه یوروانکپ تمام ستارهها را دریافت کند و این نکته برای کسانی که به ایمنی خودرو اهمیت زیادی میدهند میتواند حائز اهمیت باشد. همچنین برای Z۳۰۰ امکاناتی همچون شش کیسه هوای ایمنی و سیستم ABS، EBD و BOS در نظر گرفته شده است.
به گزارش روزنامه جام جم، میان انبوه این خودروها مدلهایی نیز بودند که با اقبال مصرفکنندگان روبهرو نشدند که علت آن شاید نا آشنایی روزهای اول مردم با این محصولات بود یا ناشناخته بودن نمایندگیهایی که سعی داشتند آنها را میان مردم راه دهند. برخی از این مدلها نیز آنقدر برای حضور در ایران عجله داشتند که فراموش کردند حداقل تجهیزات را با خود همراه بیاورند. امروز با تعدادی از آنها آشنا میشویم.
سابرینا
این خودرو چینی محصول شرکت بایک است. بایک به عنوان یکی از بزرگترین خودروسازان چینی، محصولاتی را با همکاری شرکتهای خارجی همچون مرسدس بنز، جیپ و هیوندای طراحی و تولید میکند. چندی پیش نیز بخشی از فناوری مهندسی شرکت ورشکسته شده سوئدی به نام SAAB را خرید.
خودروی سابرینا توسط شرکت دیار خودرو که در گلپایگان است به بازار ایران معرفی شد و شاید یکی از دلایل موفق نبودن در بازار فروشاش به خاطر ناشناخته بودن همین شرکت ایرانی در بین سایر رقبای خود باشد.
سابرینا با ورود خود به بازار بینندگان خود را به یاد سری B مرسدس انداخت. این تشابه فقط به ظاهر این خودرو مربوط است و در بخش فنی خبری از فناوری مدرن آلمان در آن نیست. موتور و گیربکس آن از شاهکارهای شرکت میتسوبیشی ژاپن است. البته شاید بتوان بین ظاهر سابرینا و مشخصات فنی آن رابطهای برقرار کرد و آن همکاری شرکت میتسوبیشی با دایملر کرایسلر است تا جایی که این خودرو را به میتسوبیشی کلت بسیار شبیه کرده است.
در نمای داخلی این خودرو نیز فضاسازی مرسدس بنز خودنمایی میکند. ارگونومی مناسب، زیبایی و راحتی، ارمغان مهندسی آلمانی است که سرنشینان سابرینا آن را بخوبی لمس خواهند کرد. داشبورد آن تلفیقی از الگوی طراحی اشتوتگارت و ساخته شده از پلاستیک خشک و ارزانقیمت است و فرمان آن نیز بیشباهت به باموهای جدید نیست. فضای داخلی آن بخصوص در قسمت عقب به اندازه کافی بزرگ و مناسب است و با فضای تنگ و خفه ۲۰۶ اصلا قابل مقایسه نیست. تنها شباهت سابرینا با ۲۰۶ را شاید بتوان ندیدن درِ موتور توسط راننده عنوان کرد. در این خودرو نیز راننده اگر سر خود را به سقف هم بچسباند خبری از درِ موتور و جلوی خودرو نیست، اما به دست آوردن ابعاد خودرو کار چندان مشکلی نیز نخواهد بود. گیربکس اتوماتیک آن بخوبی میتواند قدرت موتور ۱۱۳ اسب بخاری را به چرخهای جلو منتقل کند و تعویض دندهها را به نرمی انجام میدهد. سیستم تعلیق آن نیز به شکل باورنکردنی نرم و کاراست و در آن از کوبشهای آزاردهنده بخصوص در قسمت عقب اثری نیست.
طراحان چینی از نظر تجهیزات جانبی نیز برای این خودرو چیزی کم نگذاشتهاند و انبوهی از تجهیزات را برای آن در نظر گرفتهاند. کروز کنترل، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سیستم تهویه مطبوع، سانروف برقی، محفظه سردکن، سیستم ایمنی سانروف و شیشهها در مقابل اشیا، سنسور باران، سنسور دنده عقب، چراغهای قابل تنظیم از داخل، صفحه نمایشگر لمسی با امکان مکانیاب ماهوارهای و آینههای جانبی برقی و تاشو از جمله این تجهیزات هستند.
ولکس C۳۰
این خودرو محصول شرکت گریتوال چین، یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در این کشور است که توسط دیار خودرو به بازار مصرف ایران معرفی شده است. این سدان کوچک دارای یک موتور چهار سیلندر ۵/۱ لیتری مجهز به فناوری VVT است؛ به این معنی که زمانبندی حرکت سوپاپها را به صورت هوشمند انجام میدهد. توان تولید شده توسط این موتور ۱۰۵ اسب بخار است و گشتاور آن نیز ۱۳۸ نیوتنمتر است.
برای ولکس دو نوع گیربکس قابل سفارش است؛ یکی دستی و دیگری اتوماتیک CVT. ترمزها در هر چهار چرخ دیسکی و مجهز به سیستم ضد قفل و ضد لغزش است. به گفته سازندگان این خودرو مصرف بنزین ولکس به طور متوسط ۵/۶ لیتر در هر صد کیلومتر برای گیربکس دستی و ۸/۶ لیتر در هر صد کیلومتر برای گیربکس اتوماتیک است.
گنجایش صندوق بار آن ۵۱۰ لیتر است که فضای مناسبی برای یک خانواده به شمار میرود.
قیمت جهانی این خودرو در مدل پایه حدود ۱۰ هزار دلار و در مدل لوکس با گیربکس اتوماتیک ۱۲ هزار دلار و در گرانترین مدل که دارای تمام امکانات و تجهیزات است نیز ۱۳ هزار و ۲۰۰ دلار است. این خودرو نیز دارای تجهیزات رفاهی قابل ملاحظهای است که میتوان به تعدادی از آنها همچون کیسه هوای راننده و سرنشین، سیستم ترمز ABS و EBD، صندلیهای چرمی، گرمکن صندلیها، سیستم ردیاب ماهوارهای و ... اشاره کرد.
با نگاه به سوابق این خودرو و نظرات افرادی که از آن استفاده کردهاند میتوان بخوبی به این نکته دست یافت که کیفیت ساخت این خودرو در کنار استهلاک پایین قطعات آن سطح رضایتمندی بالایی را برای کسانی که مدتی از ولکس C۳۰ استفاده کردهاند به وجود آورده است؛ اما شاید نپرداختن به جایگاه واقعی این خودرو سبب شده نتواند مانند سایر رقبای چینی موفقیتهای لازم را به دست بیاورد.
هافی لوبو
منشأ اصلی این خودرو به شرکتی با مسئولیت محدود به نام HAFEI در چین برمیگردد که اطلاعات چندان روشنی از آن در دست نیست شاید دلیل آن وابستگی این شرکت به صنایع نظامی چین باشد. برخلاف ظاهر عجیب و مثلثی شکل لوبو شاید عجیب باشد بدانید طراحی آن را تیم پنین فارینا انجام داده است. تیم قدرتمندی که برای شرکتهای معروفی همچون کادیلاک، ولوو، فیات و فراری نیز خودروهای محبوب و ماندگاری طراحی کرده است. در مورد طراحی غریب خودرو، فورچین کوکی، نویسنده معروف مجله ماشین در آفریقای جنوبی به شوخی چنین نظر داده است که شاید مهندسان پنین فارینا کار طراحی این خودرو را به منشی خود سپرده باشند تا آن را در وقت ناهار و هنگام صرف غذا طراحی کند!
طراحی داخلی این خودرو نسبت به نمای بیرونی آن در تضاد است و برای دفاع از خود حرفهای زیادی دارد. نشانگرهای لوبو همانند تویوتا یاریس در وسط داشبورد نصب شده است. تزئینات داخلی و پوشش صندلیها که به رنگ روشن است، باعث ایجاد فضای مناسبی برای سرنشینان جلو و عقب شده است. فهرست بلندبالایی از تجهیزات نصب شده در این خودرو نیز کمک زیادی میکند تا ظاهر عجیب و غریب آن را فراموش کنیم. فرمان هیدرولیک، قفل مرکزی، کیسه هوای ایمنی، بالابرهای شیشههای جلو و ترمز ABS از جمله تجهیزاتی است که لوبو از آنها بهره میبرد.
سیستم تعلیق این خودرو به طرز بینظیری پایداری و چسبندگی خاصی به این خودرو داده و امکان فرمانپذیری آن باعث شده از حرکت با این خودرو در سرپیچها و جادههای ناهموار لذت ببریم. لوبو این برتری تعلیق را مدیون شرکت انگلیسی لوتوس است. این خودرو که ۹۰۰ کیلوگرم وزن دارد، دارای یک موتور چهار سیلندر ۱/۱ لیتری با ۱۶ سوپاپ است که با تولید قدرت ۶۵ اسب بخار میتواند سرعت و شتاب مناسبی به سرنشینان خود هدیه کند. طبق نظر مصرفکنندگان این خودرو، لوبو در هر صد کیلومتر شش تا ۵/۶ لیتر بنزین مصرف میکند. این خودرو اواخر سال ۸۸ با قیمتی در حدود ۵/۱۰ میلیون تومان به بازار ایران عرضه شد. اما پس از دو سال و در حالی که دو میلیون تومان افزایش قیمت پیدا کرده بود، به دلیل نداشتن استانداردهای یورو ۴ از خط تولید پایین آمد و دیگر امکان حضور در بازار را به دست نیاورد.
Z۳۰۰
زوتی یا Z۳۰۰ خودرویی است که در زمان نامناسبی از سوی سایپا معرفی شد. نامناسب از این جهت که با رقابت با خودرویی همچون جک G۵ و قیمت پایینتری که این خودرو برای خود در نظر گرفته بود، نتوانست چندان مقاومت کند و به حاشیه رانده شد.
شرکت خودروسازی ZOTYE در سال ۲۰۰۵ تاسیس شد. این شرکت کوچک، تلاشهای زیادی برای بالا بردن رتبه خود میان سایر تولیدکنندگان چینی انجام داد، اما چندان موفق نبود. طبق آمار، کل فروش این شرکت در سال ۲۰۱۳ برابر ۱۰۲ هزار و ۹۲۰ دستگاه بوده که از این لحاظ رتبه سی و پنجم را میان سایر برندهای داخل چین به دست آورده است. خودروی Z۳۰۰ در سال ۲۰۱۲ به بازار چین معرفی و در کشور چین با انتقادات فراوانی روبهرو شد؛ زیرا آن را کپی ناشیانهای از مدل ALLION تویوتا میدانستند که سال ۲۰۰۷ تولید شده بود.
این خودرو در سال اول ورود دارای یک موتور ۵/۱ لیتری ساخت میتسوبیشی بود که ۱۱۳ اسب بخار تولید میکرد و به یک گیربکس پنج سرعته دستی مجهز بود؛ اما به دلیل ضعفهایی که داشت این موتور را با یک موتور ۶/۱ لیتری دیگر جایگزین کرد که آن هم ساخت شرکت میتسوبیشی است. این بار قدرت آن به ۱۲۰ اسب بخار رسید و گیربکس چهار دنده تیپترونیک نیز برای آن در نظر گرفته شد. آن طور که از اخبار غیررسمی میتوان برداشت کرد قرار است برای این خودرو یک موتور توربوشارژ معرفی شود که میتواند قدرت ۱۵۰ اسب بخار تولید کند.
هرچند فضای داخلی و حجم فضای بار و صندوق عقب زوتی برای یک خانواده معمولی قابل قبول به نظر میرسد، اما کیفیت ساخت قطعات و تجهیزات داخل اتاق چندان قابل قبول نیست و همچنین شاید طراحی داشبورد آن با دنیای امروز صنعت خودرو همخوانی نداشته باشد. اما استفاده از یک صفحه نمایشگر هفت اینچی که به دوربین دید دنده عقب نیز مجهز است و استفاده از صفحه نمایشگر تهویه مطبوع در پایین آن همراه چیدمان منظم و منطقی دکمههای تنظیم رادیو و پخش سیستم صوتی، فضای کنسول و میانه داشبورد آن را تا حد بسیار زیادی بهبود بخشیده است. بخصوص اگر استفاده از رنگ نقرهای را برای پوشش دور آن میان انبوهی از رنگهای سیاه و مات داشبورد در نظر بگیریم، میتوان به روز نبودن فضای کلی داشبورد را چندان جدی نگرفت.
این خودرو از لحاظ ایمنی توانسته است از موسسه یوروانکپ تمام ستارهها را دریافت کند و این نکته برای کسانی که به ایمنی خودرو اهمیت زیادی میدهند میتواند حائز اهمیت باشد. همچنین برای Z۳۰۰ امکاناتی همچون شش کیسه هوای ایمنی و سیستم ABS، EBD و BOS در نظر گرفته شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!