کد خبر:
۳۰۶۱۲ ۱۰:۲۵
۱۳۹۵/۰۴/۲۰
منصور معظمی:
کارت سوخت چیزی جز به زحمت انداختن مردم نیست
پدال نیوز: معظمی با بیان اینکه سیاستهای کنترلی مصرف سوخت برای شرایط خاص است، گفت: ایجاد محدودیت و اجبار در استفاده از کارت سوخت برای کشوری که سالها از جنگ گذشته و در دوران پسابرجام بسر میبرد چیزی جز به زحمت انداختن مردم نیست و تبعات سیاسی و اجتماعی خوبی نیز ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، منصور معظمی رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق تهران در گفتوگو با خبرنگار ایلنا درباره حذف کارت سوخت و برخی انتقادات به این مسئله اظهار داشت: هر چیزی فلسفه خاص خودش را دارد و بر اساس آن طراحی و اجرا میشود، کارت سوخت هم جدا از این مقوله نیست.
وی افزود: زمانی که بحث طراحی و ساخت و استفاده از کارت سوخت مطرح بود دلیل آن محدودیتهایی بود که به دلیل تحریمها در تولید فرآورده داشتیم و با مسائل مالی نیز دست و پنجه نرم میکردیم لذا در آن زمان تصمیم درست، به جا و در اوایل تقریبا اثرگذار بود، یعنی دولت توانست از طریق کارت سوخت، مصرف را کنترل کند.
سیاستهای کنترلی مختص شرایط خاص است
معظمی با بیان اینکه سیاستهای کنترلی برای شرایط خاص است و نباید برای مردم و مصرف کنندگان محدودیت قرار دهیم، اظهار داشت: بنابراین اگر سیاست دیگری غیر از آنچه تاکنون بوده مدنظر است، میتوان در قالب مکانیزمهای دیگری مثل تغییر قیمت و خدمات بیشتر اعمال کرد.
وی تصریح کرد: براساس جمع بندی مشخص شده که تقریبا از میزان سهمیهای که در زمان کارتی شدن سوخت در نظر گرفته شد، 70 تا 80 درصد را مردم استفاده میکردند یعنی میزان تخصیص داده شده، مناسب بود و از بنزین آزاد هم استقبال آنچنانی نمیشد اما نکته مهم این بود که هر کس از سهمیه بیشتری استفاده میکرد باید پول بیشتری میپراخت اما در حال حاضر که سهمیهای در کار نیست و قیمت نیز تک نرخی شده دلیلی برای استفده از کارت سوخت وجود باقی نمیماند.
کارت سوخت حذف نمیشود، فقط بی استفاده میشود
معاون سابق وزیر نفت در ادامه توضیح داد: در هر صورت اکنون نیز کارت سوخت برداشته نمیشود، استفادهای هم از آن نمیشود و فقط قرار است که فعلا که نیاز نیست کنار گذاشته شود و گرنه این طور نیست که دور انداخته شود.
وی خاطرنشان کرد: کارت سوخت سیستم بسیار پیشرفته به لحاظ انفورماتیک است و برای تولید و بکارگیری آن کلی سرمایه گذاری، هزینه و آموزش داده شده و از طرفی مردم هم طرز بکارگیری آن را آموزش دیدهاند اما اکنون که فلسفه گذشته وجود ندارد استفاده از آن نیز مفهوم گذشته را ندارد، بنابراین کنار گذاشته میشود و اینگونه نیست که کلا غیرقابل استفاده باشد حتی ممکن است روزی دولت باز هم تصمیم بگیرد که توزیع سوخت در قالب کارت سوخت باشد که دوباره قابل تعبیه و استفاده کردن است.
معظمی تاکید کرد: وزارت نفت کارتها را کنار نمیگذارد فقط استفاده از آن در حال حاضر ضرورت ندارد مگر اینکه شرایط خاص خودش را داشته باشد.
کارت سوخت کارنامه قابل قبولی برای کنترل مصرف نداشت
وی اظهار داشت: برخی عنوان میکنند که استفاده از کارت مکانیزم کنترلی دارد در حالی که کارت سوخت را نمیتوان روش خوبی برای کنترل مصرف تلقی کرد بلکه باید کنترل را از طریق روشهای دیگر اعمال کرد وآن رفتن به سمت تولید اتومبیلهایی است که مصرف کمتری دارند.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق تهران ادامه داد: در حال حاضر اتومبیلهای ما در مقایسه با مدلهای جدید 60 تا 70 درصد بیشتر مصرف میکنند بنابراین باید به سمت تولید اتومبیلهای کم مصرف برویم.
وی فراهم شدن حمل و نقل عمومی را دیگر راهکار برای کنترل مصرف عنوان کرد و گفت: وقتی حمل و نقل عمومی راحت در اختیار ما قرار نمیگیرد بنابراین ناچارا به سمت استفاده از خودروی شخصی میرویم بطوری که اکنون متاسفانه 60 تا 70 درصد خودروها تک سرنشین هستند و این ناکارایی سیستم حمل و نقل عمومی را نشان میدهد. لذا افزایش و در دسترس بودن وسایل حمل و نقل عمومی است میتواند بسیاری مسائل را به لحاظ مصرف سوخت حل کند.
معظمی تصریح کرد: مشکل حمل و نقل عمومی بیشتر در کلانشهرها مشهود است لذا باید در کلانشهرها سرمایه گذاری کنیم ضمن اینکه سرمایه گذاری در مترو به مراتب با صرفهتر از این است که برای تولید پالایشگاه هزینه کنیم.
وی راهکار دیگر کنترل مصرف را قیمت دانست و افزود: قیمتها باید به سمت منطقی شدن بروند لذا هر چیزی باید به سمت واقعی شدن قیمت برود تا معنا و مفهوم پیدا کند.
تبعات منفی سیاسی و اجتماعی سوخت
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق تهران تصمیم وزارت نفت برای حذف کارت سوخت را منطقی دانست و خاطرنشان کرد: ایجاد محدودیت واجبار در استفاده از کارت سوخت برای کشوری که سالها از جنگ گذشته و در دوران پسابرجام بسر میبرد چیزی جز به زحمت انداختن مردم نیست و تبعات سیاسی و اجتماعی خوبی نیز ندارد.
وی در ادامه اظهار داشت: امسال فاز اول پالایشگاه ستاره خلیج فارس وارد مدار میشده و 10 تا 12 میلیون لیتر به تولید اضافه میشود که این میزان بسیار بیش از میزان واردات است در ضمن دولت وظیفه دارد بنزینی وارد کند که استاندارد باشد و کیفیت بعضی از محصولات در بعضی از پالایشگاهها از کیفیت لازم برخوردار نیست و به تبع آن دولت سعی میکند بنزینی وارد کند که کیفیت بهتری دارد چون همه به مسئله آلودگی هوا واقفند و بحثی جدی است بنابراین میبینیم که در این بخش با همه سختی و گرفتاریها دولت توانسته بنزین با کیفیت وارد کند.
معظمی با بیان اینکه از چند ماه آینده باید وارد عرصه بازاریابی بنزین شویم، یادآور شد: بزودی و طی ماههای آینده نه تنها واردات نداریم بلکه باید دنبال صادرات نیز برویم بنابراین هیچ جای نگرانی نیست البته این به معنای اسراف نیست ضمن اینکه دیگر جای دغدغهای هم باقی نمیماند.
وی افزود: زمانی که بحث طراحی و ساخت و استفاده از کارت سوخت مطرح بود دلیل آن محدودیتهایی بود که به دلیل تحریمها در تولید فرآورده داشتیم و با مسائل مالی نیز دست و پنجه نرم میکردیم لذا در آن زمان تصمیم درست، به جا و در اوایل تقریبا اثرگذار بود، یعنی دولت توانست از طریق کارت سوخت، مصرف را کنترل کند.
سیاستهای کنترلی مختص شرایط خاص است
معظمی با بیان اینکه سیاستهای کنترلی برای شرایط خاص است و نباید برای مردم و مصرف کنندگان محدودیت قرار دهیم، اظهار داشت: بنابراین اگر سیاست دیگری غیر از آنچه تاکنون بوده مدنظر است، میتوان در قالب مکانیزمهای دیگری مثل تغییر قیمت و خدمات بیشتر اعمال کرد.
وی تصریح کرد: براساس جمع بندی مشخص شده که تقریبا از میزان سهمیهای که در زمان کارتی شدن سوخت در نظر گرفته شد، 70 تا 80 درصد را مردم استفاده میکردند یعنی میزان تخصیص داده شده، مناسب بود و از بنزین آزاد هم استقبال آنچنانی نمیشد اما نکته مهم این بود که هر کس از سهمیه بیشتری استفاده میکرد باید پول بیشتری میپراخت اما در حال حاضر که سهمیهای در کار نیست و قیمت نیز تک نرخی شده دلیلی برای استفده از کارت سوخت وجود باقی نمیماند.
کارت سوخت حذف نمیشود، فقط بی استفاده میشود
معاون سابق وزیر نفت در ادامه توضیح داد: در هر صورت اکنون نیز کارت سوخت برداشته نمیشود، استفادهای هم از آن نمیشود و فقط قرار است که فعلا که نیاز نیست کنار گذاشته شود و گرنه این طور نیست که دور انداخته شود.
وی خاطرنشان کرد: کارت سوخت سیستم بسیار پیشرفته به لحاظ انفورماتیک است و برای تولید و بکارگیری آن کلی سرمایه گذاری، هزینه و آموزش داده شده و از طرفی مردم هم طرز بکارگیری آن را آموزش دیدهاند اما اکنون که فلسفه گذشته وجود ندارد استفاده از آن نیز مفهوم گذشته را ندارد، بنابراین کنار گذاشته میشود و اینگونه نیست که کلا غیرقابل استفاده باشد حتی ممکن است روزی دولت باز هم تصمیم بگیرد که توزیع سوخت در قالب کارت سوخت باشد که دوباره قابل تعبیه و استفاده کردن است.
معظمی تاکید کرد: وزارت نفت کارتها را کنار نمیگذارد فقط استفاده از آن در حال حاضر ضرورت ندارد مگر اینکه شرایط خاص خودش را داشته باشد.
کارت سوخت کارنامه قابل قبولی برای کنترل مصرف نداشت
وی اظهار داشت: برخی عنوان میکنند که استفاده از کارت مکانیزم کنترلی دارد در حالی که کارت سوخت را نمیتوان روش خوبی برای کنترل مصرف تلقی کرد بلکه باید کنترل را از طریق روشهای دیگر اعمال کرد وآن رفتن به سمت تولید اتومبیلهایی است که مصرف کمتری دارند.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق تهران ادامه داد: در حال حاضر اتومبیلهای ما در مقایسه با مدلهای جدید 60 تا 70 درصد بیشتر مصرف میکنند بنابراین باید به سمت تولید اتومبیلهای کم مصرف برویم.
وی فراهم شدن حمل و نقل عمومی را دیگر راهکار برای کنترل مصرف عنوان کرد و گفت: وقتی حمل و نقل عمومی راحت در اختیار ما قرار نمیگیرد بنابراین ناچارا به سمت استفاده از خودروی شخصی میرویم بطوری که اکنون متاسفانه 60 تا 70 درصد خودروها تک سرنشین هستند و این ناکارایی سیستم حمل و نقل عمومی را نشان میدهد. لذا افزایش و در دسترس بودن وسایل حمل و نقل عمومی است میتواند بسیاری مسائل را به لحاظ مصرف سوخت حل کند.
معظمی تصریح کرد: مشکل حمل و نقل عمومی بیشتر در کلانشهرها مشهود است لذا باید در کلانشهرها سرمایه گذاری کنیم ضمن اینکه سرمایه گذاری در مترو به مراتب با صرفهتر از این است که برای تولید پالایشگاه هزینه کنیم.
وی راهکار دیگر کنترل مصرف را قیمت دانست و افزود: قیمتها باید به سمت منطقی شدن بروند لذا هر چیزی باید به سمت واقعی شدن قیمت برود تا معنا و مفهوم پیدا کند.
تبعات منفی سیاسی و اجتماعی سوخت
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق تهران تصمیم وزارت نفت برای حذف کارت سوخت را منطقی دانست و خاطرنشان کرد: ایجاد محدودیت واجبار در استفاده از کارت سوخت برای کشوری که سالها از جنگ گذشته و در دوران پسابرجام بسر میبرد چیزی جز به زحمت انداختن مردم نیست و تبعات سیاسی و اجتماعی خوبی نیز ندارد.
وی در ادامه اظهار داشت: امسال فاز اول پالایشگاه ستاره خلیج فارس وارد مدار میشده و 10 تا 12 میلیون لیتر به تولید اضافه میشود که این میزان بسیار بیش از میزان واردات است در ضمن دولت وظیفه دارد بنزینی وارد کند که استاندارد باشد و کیفیت بعضی از محصولات در بعضی از پالایشگاهها از کیفیت لازم برخوردار نیست و به تبع آن دولت سعی میکند بنزینی وارد کند که کیفیت بهتری دارد چون همه به مسئله آلودگی هوا واقفند و بحثی جدی است بنابراین میبینیم که در این بخش با همه سختی و گرفتاریها دولت توانسته بنزین با کیفیت وارد کند.
معظمی با بیان اینکه از چند ماه آینده باید وارد عرصه بازاریابی بنزین شویم، یادآور شد: بزودی و طی ماههای آینده نه تنها واردات نداریم بلکه باید دنبال صادرات نیز برویم بنابراین هیچ جای نگرانی نیست البته این به معنای اسراف نیست ضمن اینکه دیگر جای دغدغهای هم باقی نمیماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!