قطعه سازان کوچک در لبه پرتگاه
پدال نیوز: واردات قطعه توسط برخی قطعهسازان اگرچه همزمان با تشدید تحریمهای بینالمللی علیه صنعت خودرو کشورمان بهنوعی با اوجگیری مشکلات صنعتگران این حوزه توجیه میشد، اما به دنبال لغو تحریمها بهنظر میرسد که هیچ توجیهی برای ادامه این مسیر توسط قطعهسازان وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد ،واردات قطعه توسط برخی قطعهسازان اگرچه همزمان با تشدید تحریمهای بینالمللی علیه صنعت خودرو کشورمان بهنوعی با اوجگیری مشکلات صنعتگران این حوزه توجیه میشد، اما به دنبال لغو تحریمها بهنظر میرسد که هیچ توجیهی برای ادامه این مسیر توسط قطعهسازان وجود ندارد. چندی پیش برخی منابع غیررسمی از واردات قطعه توسط برخی قطعهسازان کشورمان خبر دادند، این در شرایطی است که معاون وزیر صنعت و معدن و تجارت همزمان با انتشار این خبر عنوان کرد که بروز این اتفاق را نمیتواند ۱۰۰ درصد رد کند. در این زمینه برخی از کارشناسان تاکید دارند که با ورود خودروسازان خارجی به کشور، ادامه فعالیت برای برخی از قطعهسازان دشوار خواهد شد، این در شرایطی است که با انتشار اخباری همچون واردات قطعه توسط برخی از فعالان این حوزه بهنظر میرسد که آمادگی برای مشارکت یا همکاری با خارجیها در شرایط کنونی فراهم نیست. در همین حین برخی از فعالان صنعت قطعه چالش یاد شده را مربوط به شرکتهای کوچک قطعهسازی میدانند و تشکیل خوشههای صنعتی که اقتصادی شدن تولید را به همراه دارد، راه حلی اساسی در این زمینه میخوانند.
در حال حاضر بخشی از شرکتهای قطعهساز کشور بهدلیل کوچک بودن و نداشتن تیراژ اقتصادی، توانایی همکاری با خودروسازان خارجی را نخواهند داشت؛ زیرا آنها توانایی تامین شاخصهای مدنظر این خودروسازان را ندارند و پیشبینی میشود که با ادامه وضعیت کنونی از گردونه رقابت حذف شوند. در حال حاضر ۱۲۰۰ شرکت قطعهساز در ایران فعالیت دارند که این شرکتها در دو دسته جای میگیرند، دسته اول شرکتهای بزرگ صنعتی هستند که محصولات خود را در مقیاس بزرگ تولید میکنند. این شرکتها بهواسطه دارا بودن سرمایه از توان تکنولوژیک بالای صنعتی نیز برخوردار هستند. از آنجا که این شرکتها در تغییر و تحولات پیشروی صنعت خودرو از توان کافی برای همکاری با خودروسازان خارجی برخوردارند؛ بنابراین خطری موجودیت آنها در شرایط کنونی و آینده را تهدید نخواهد کرد. دسته دوم اما شرکتهای کوچک و سنتی هستند که تاکنون نتوانستهاند واحدهای خود را براساس مولفههای تولید صنعتی پیش ببرند.
این شرکتها توان مالی محدودی دارند، توانایی توسعه به روزرسانی واحدهای خود را ندارند و پیشبینی میشود که با ورود خودروسازان خارجی حیات آنها با خطرات جدی مواجه شود. از آنجا که عمده قطعهسازان ایرانی در دسته دوم قرار دارند؛ بنابراین در تنگنای مشکلات عدیده مالی و صنعتی قرار دارند و همین موضوع موجب شده که ظرفیت تولید آنها روزبهروز کاهش پیدا کند. علاوهبر این بسیاری از این شرکتهای کوچک و سنتی بهدلیل قراردادهای یک طرفه خودروسازان با قطعهسازان بزرگ با چالشهای جدی تولید دست و پنجه نرم میکنند. برایناساس کارشناسان توصیه میکنند که قطعهسازان مذکور بهمنظور توسعه دانش و تکنولوژی و بهروزرسانی واحدهای تولیدی خود در مسیر صنعتی شدن قرار گیرند که یکی از راههای اصلی آن تشکیل خوشههای صنعتی است.
به اعتقاد آنها، توسعه متوازن زنجیره ارزش صنعت خودرو در توسعه بخش قطعهسازی، مجموعهسازی و توانمندسازی آن است بنابراین ضروری است ضمن ارائه حمایتهای فنی ـ اعتباری و مشاورهای به ۱۲۰۰ واحد موجود، نسبت به ساماندهی آنها در قالب خوشهسازی و شبکه شدن با خودروسازیها اقدام شود. این موضوع ضمن توسعه و ارتقای شرکتهای قطعهسازی میتواند موجب توسعه دانش و بهروز شدن واحدهای قطعهسازی کشور شود. همچنین آنها میتوانند از این طریق هزینه خود را سرشکن کنند و به سطح بهینه تولید دست یابند بنابراین باید در قالب خوشههایی که در سند استراتژیک صنعت خودرو مدنظر قرار گرفته اقدام کنند. براساس سند مذکور، ۷ خوشه صنعتی قطعه در کشور وجود دارد که این خوشهها نیز براساس مناطق خودروسازی که در کشور وجود دارد، تعیین شده است. بزرگترین خوشه با ۷۱۸ شرکت قطعهساز متعلق به حاشیه جنوب البزر به مرکزیت تهران است. خوشههای دیگر نیز در مناطق شمالی، جنوبی، شرقی و غربی انتخاب شدهاند.
درصورتی که هر یک از این خوشهها شکل بگیرد یکی از قطعهسازان توانمند میتواند بهعنوان هدایتکننده در راس قرار بگیرد و تشکیل یک مجموعهساز را بدهد که با خودروساز در ارتباط است. در چنین حالتی مجموعه ساز با خودروساز در تعامل قرار میگیرد و سفارشها از طریق او به واحدهای قطعهسازی ارائه میشود. در صورتی که قطعهسازان در قالب این مدل به فعالیت بپردازند نهتنها تیراژ تولید در مقیاس اقتصادی صورت میگیرد؛ بلکه خوشهها در یک همافزایی میتوانند به ارتقای دانش خود بپردازند و در زمینه تحقیق و توسعه نیز گامهای جدی بردارند. در همین زمینه، بهاره عریانی پژوهشگر صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه توسعه خوشههای قطعهسازی نهتنها تسهیلگر است؛ بلکه محرک مناسبی در توسعه صنعت قطعه به شمار میآید و میگوید: یکی از مشکلات کنونی شرکتهای کوچک که باعث تعطیلی آنها شده، هزینه تولید بالاست. اگر این شرکتها بتوانند در خوشههای صنعتی جای بگیرند، بنابراین آنها میتوانند به تولید اقتصادی بپردازند و مشکلات مالی و فنی خود را نیز کاهش دهند. در این میان اما برخی از کارشناسان یکی از مشکلات جدی قطعهسازان را شرکتهای خودروسازی میدانند که در انتخاب قطعهسازان به صورت گزینشی عمل میکنند، بنابراین تلاشی از جانب آنها در راستای شکلگیری خوشههای صنعت قطعه صورت نمیگیرد . به اعتقاد آنها نوع تعامل شرکتهای خودروساز موجب شده که خوشههای صنعتی شکل نگیرد و تنها قطعهسازان بزرگی رشد کنند که سرمایه و توانایی تولید بالا رادارند.
این در حالی است که شکلگیری خوشههای صنعتی به اهداف صنعتی کشور در راستای شکلگیری شرکتهای مجموعه ساز رده اول کمک جدی خواهدکرد. ساسان قربانی، نایب رئیس انجمن قطعهسازان در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید: شکلگیری شرکتهای رده اول قطعهساز یکی از اهداف جدی صنعت قطعه کشور است؛ زیرا این شرکتها توانایی طراحی و مهندسی بالایی خواهند داشت. یکی از راههای رسیدن به این هدف تشکیل خوشههای صنعتی در قطعهسازی کشور است. قربانی یکی از مزیتهای خوشه بندی را جمع شدن شرکتهای قطعهساز در کنار یکدیگر میداند و عنوان میکند: شرکتهای کوچک در همکاری با خوشه اصلی میتواند ضمن افزایش تیراژ تولید در مقیاس اقتصادی، توسعه تکنولوژیک در این صنعت را ایجاد کنند. با این وجود یکی از فعالان صنعت قطعه قراردادهای انحصاری خودروسازان با برخی قطعهسازان خاص را مشکل اصلی در عدم شکلگیری خوشههای صنعتی قطعه میداند و میگوید: تا زمانی که مدیریت صنعت خودرو کشور دولتی باشد، خوشهبندی در صنعت قطعه صورت نخواهد گرفت؛ زیرا مدیران خودرویی توجه چندانی به حیات شرکتهای کوچک ندارند.
در حال حاضر بخشی از شرکتهای قطعهساز کشور بهدلیل کوچک بودن و نداشتن تیراژ اقتصادی، توانایی همکاری با خودروسازان خارجی را نخواهند داشت؛ زیرا آنها توانایی تامین شاخصهای مدنظر این خودروسازان را ندارند و پیشبینی میشود که با ادامه وضعیت کنونی از گردونه رقابت حذف شوند. در حال حاضر ۱۲۰۰ شرکت قطعهساز در ایران فعالیت دارند که این شرکتها در دو دسته جای میگیرند، دسته اول شرکتهای بزرگ صنعتی هستند که محصولات خود را در مقیاس بزرگ تولید میکنند. این شرکتها بهواسطه دارا بودن سرمایه از توان تکنولوژیک بالای صنعتی نیز برخوردار هستند. از آنجا که این شرکتها در تغییر و تحولات پیشروی صنعت خودرو از توان کافی برای همکاری با خودروسازان خارجی برخوردارند؛ بنابراین خطری موجودیت آنها در شرایط کنونی و آینده را تهدید نخواهد کرد. دسته دوم اما شرکتهای کوچک و سنتی هستند که تاکنون نتوانستهاند واحدهای خود را براساس مولفههای تولید صنعتی پیش ببرند.
این شرکتها توان مالی محدودی دارند، توانایی توسعه به روزرسانی واحدهای خود را ندارند و پیشبینی میشود که با ورود خودروسازان خارجی حیات آنها با خطرات جدی مواجه شود. از آنجا که عمده قطعهسازان ایرانی در دسته دوم قرار دارند؛ بنابراین در تنگنای مشکلات عدیده مالی و صنعتی قرار دارند و همین موضوع موجب شده که ظرفیت تولید آنها روزبهروز کاهش پیدا کند. علاوهبر این بسیاری از این شرکتهای کوچک و سنتی بهدلیل قراردادهای یک طرفه خودروسازان با قطعهسازان بزرگ با چالشهای جدی تولید دست و پنجه نرم میکنند. برایناساس کارشناسان توصیه میکنند که قطعهسازان مذکور بهمنظور توسعه دانش و تکنولوژی و بهروزرسانی واحدهای تولیدی خود در مسیر صنعتی شدن قرار گیرند که یکی از راههای اصلی آن تشکیل خوشههای صنعتی است.
به اعتقاد آنها، توسعه متوازن زنجیره ارزش صنعت خودرو در توسعه بخش قطعهسازی، مجموعهسازی و توانمندسازی آن است بنابراین ضروری است ضمن ارائه حمایتهای فنی ـ اعتباری و مشاورهای به ۱۲۰۰ واحد موجود، نسبت به ساماندهی آنها در قالب خوشهسازی و شبکه شدن با خودروسازیها اقدام شود. این موضوع ضمن توسعه و ارتقای شرکتهای قطعهسازی میتواند موجب توسعه دانش و بهروز شدن واحدهای قطعهسازی کشور شود. همچنین آنها میتوانند از این طریق هزینه خود را سرشکن کنند و به سطح بهینه تولید دست یابند بنابراین باید در قالب خوشههایی که در سند استراتژیک صنعت خودرو مدنظر قرار گرفته اقدام کنند. براساس سند مذکور، ۷ خوشه صنعتی قطعه در کشور وجود دارد که این خوشهها نیز براساس مناطق خودروسازی که در کشور وجود دارد، تعیین شده است. بزرگترین خوشه با ۷۱۸ شرکت قطعهساز متعلق به حاشیه جنوب البزر به مرکزیت تهران است. خوشههای دیگر نیز در مناطق شمالی، جنوبی، شرقی و غربی انتخاب شدهاند.
درصورتی که هر یک از این خوشهها شکل بگیرد یکی از قطعهسازان توانمند میتواند بهعنوان هدایتکننده در راس قرار بگیرد و تشکیل یک مجموعهساز را بدهد که با خودروساز در ارتباط است. در چنین حالتی مجموعه ساز با خودروساز در تعامل قرار میگیرد و سفارشها از طریق او به واحدهای قطعهسازی ارائه میشود. در صورتی که قطعهسازان در قالب این مدل به فعالیت بپردازند نهتنها تیراژ تولید در مقیاس اقتصادی صورت میگیرد؛ بلکه خوشهها در یک همافزایی میتوانند به ارتقای دانش خود بپردازند و در زمینه تحقیق و توسعه نیز گامهای جدی بردارند. در همین زمینه، بهاره عریانی پژوهشگر صنعت خودرو در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه توسعه خوشههای قطعهسازی نهتنها تسهیلگر است؛ بلکه محرک مناسبی در توسعه صنعت قطعه به شمار میآید و میگوید: یکی از مشکلات کنونی شرکتهای کوچک که باعث تعطیلی آنها شده، هزینه تولید بالاست. اگر این شرکتها بتوانند در خوشههای صنعتی جای بگیرند، بنابراین آنها میتوانند به تولید اقتصادی بپردازند و مشکلات مالی و فنی خود را نیز کاهش دهند. در این میان اما برخی از کارشناسان یکی از مشکلات جدی قطعهسازان را شرکتهای خودروسازی میدانند که در انتخاب قطعهسازان به صورت گزینشی عمل میکنند، بنابراین تلاشی از جانب آنها در راستای شکلگیری خوشههای صنعت قطعه صورت نمیگیرد . به اعتقاد آنها نوع تعامل شرکتهای خودروساز موجب شده که خوشههای صنعتی شکل نگیرد و تنها قطعهسازان بزرگی رشد کنند که سرمایه و توانایی تولید بالا رادارند.
این در حالی است که شکلگیری خوشههای صنعتی به اهداف صنعتی کشور در راستای شکلگیری شرکتهای مجموعه ساز رده اول کمک جدی خواهدکرد. ساسان قربانی، نایب رئیس انجمن قطعهسازان در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید: شکلگیری شرکتهای رده اول قطعهساز یکی از اهداف جدی صنعت قطعه کشور است؛ زیرا این شرکتها توانایی طراحی و مهندسی بالایی خواهند داشت. یکی از راههای رسیدن به این هدف تشکیل خوشههای صنعتی در قطعهسازی کشور است. قربانی یکی از مزیتهای خوشه بندی را جمع شدن شرکتهای قطعهساز در کنار یکدیگر میداند و عنوان میکند: شرکتهای کوچک در همکاری با خوشه اصلی میتواند ضمن افزایش تیراژ تولید در مقیاس اقتصادی، توسعه تکنولوژیک در این صنعت را ایجاد کنند. با این وجود یکی از فعالان صنعت قطعه قراردادهای انحصاری خودروسازان با برخی قطعهسازان خاص را مشکل اصلی در عدم شکلگیری خوشههای صنعتی قطعه میداند و میگوید: تا زمانی که مدیریت صنعت خودرو کشور دولتی باشد، خوشهبندی در صنعت قطعه صورت نخواهد گرفت؛ زیرا مدیران خودرویی توجه چندانی به حیات شرکتهای کوچک ندارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده رونمایی از سوپرکار هنسی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» روی ناخوش خودروی چینی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر