وابستگی ناتمام صنعت خودروسازی ایران به واردات قطعه
پدال نیوز: به گفته برخی کارشناسان و فعالان در بازار خودرو تعداد معدود قطعه سازان، تیراژ پایین آنها و... از عواملی است که خودروسازان را مجبور به واردات قطعات کردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، از آنجا که به نوعی صنعت قطعهسازی در سالهای اخیر دچار افول شده، آمارها نشان میدهد چینیها جای خود را در ایران محکم کردهاند. آنطور که مشخص است آنها علاوه بر صادرات خودرو به ایران، به صادرات قطعات نیز، پرداختهاند که به گفته برخی فعالان در بازار این قطعات بسیار بیکیفیت، تنها بر اساس مشکلات اقتصادی و قیمت ارزان مورد انتخاب مشتریان قرار میگیرند. با این حال خودروسازان کشور برای تهیه بسیاری از قطعات مورد نیاز خود به این صنعت در خارج از کشور نیازمندند. در اینجا این سوال پیش میآید که چرا باید صنعت خودروسازی ما به قطعهسازی خارج از کشور وابسته باشد؟
احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان در این خصوص معتقد است: تعداد قطعهسازان بزرگ در کشور کم است و با تیراژ پایینی که دارند توان تامین نیازهای خودروسازان را ندارند. همچنین بعضی اقلام مورد نیاز خودروسازان، تولید و ثبت داخل نشده یا در صورت تولید از کیفیت لازم برخوردار نیستند.
او با تاکید براینکه خودروسازان نیازمند واردات قطعات هستند، به اقتصادنیوز میگوید: در حال حاضر تمام شرکتهای خودروساز دنیا با تیروانها قرارداد دارند و از شرکتهای قوی قطعهسازی بهره میبرند. در حالیکه در ایران این امکانات وجود ندارد و باید این قطعات از خارج کشور تهیه شود.
البته نعمتبخش پیرامون توسعه صنعت قطعه سازی کشور اعتقاد دارد که تقویت قطعهسازان داخلی و ایجاد تیروانها در آینده این وابستگی به خارج کمتر خواهد شد.
از تولید قطعات بدون صرفه پرهیز میکنیم
یک عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان هم در این باره عنوان میکند: در همه جای دنیا تمام قطعات تولید نمیشوند به این دلیل که تولید بعضی قطعات در مقیاس، اقتصادی و مقرون به صرفه نیست. در تمام کشورها واردات و صادرات قطعه صورت میگیرد.
محمدرضا نجفی منش در ادامه به اقتصادنیوز می گوید: ما معتقدیم که اگر تولید قطعهای به صرفه نیست نباید این کار را انجام داد. در حال حاضر بخش زیادی از قطعات از طریق افتر مارکت تهیه میشوند و بخش دیگر قطعات وارداتی هستند که فعلاً داخلیسازی نشدهاند.
او معتقد است: با سیاستهایی که وزارتخانه گذاشته و برنامههای که برای داخلیسازی شدن قطعات صورت گرفته و تعیین شدن وضعیت تحریمها امیدواریم که از حجم واردات کاسته شود و حرکت به سمت تولید داخل بیشتر شود.
اما فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو به اقتصادنیوز می گوید: در همه کشورها به این صورت است که خودروسازان قطعات مورد نیاز خود را از چند بازار مختلف تهیه میکنند که این موضوع در وضعیت اقتصادی، تکنولوژی و دسترسی به ساپلایرها موثر است.
او افزود: با استفاده از ساپلایرهای خارجی به نوعی منابع مالی ارزانتری در اختیار خودروساز میگیرد و آنها میتوانند قطعات را با قیمت پایینتری خریداری کنند. که این مساله خود باعث ایجاد علاقه برای خرید قطعات از خارج کشور میشود.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو کیفیت محصولات نیز، نقش بسزایی در این مساله دارد مثلاً در بعضی قطعات مانند ABS که یک قطعه ایمنی است تنها کیفیت مطرح است. به این دلیل این قطعه جز قطعات وارداتی در ایران و تمام بازارهای جهانی است که آلمان تولیدکننده عمده آن است و به اکثر کشورها صادر میکند.
او افزود: از سوی دیگر تولیدات خودروسازان در کشور آنقدر قدیمی است که حتی اگر قطعات آن در بهترین قطعهسازهای جهان تولید شود و از باکیفیتترینها باشد با طراحی قدیمی که دارد کیفیتی که ما انتظار داریم را به ما نمیدهد.
راهکاری برای توسعه صنعت قطعه سازی
فربد زاوه اعتقاد دارد: اولین گام برای اینکه صنعت قطعهسازی کشور به رشد کیفی مناسبی برسد این است که قطعهسازان باید وارد زنجیره بازار جهانی شوند و اصول کار بینالمللی را یاد بگیرند. در واقع درحال حاضر بزرگتیرن مشکل نابلدی اصول کار بینالمللی است. قطعهسازان باید به تولیدکنندههای بینالمللی خارجی وصل شوند تا هم از تکنولوژی آنها و هم از روشهای مدیریتی که دارند بهره ببرند.
به گفته این فعال صنعت خودرو سازی، بهترین راه برای اینکه بتوان آنها را به چرخه جهانی وصل کرد این است که مثلاً در بحثهای مالیاتی یک سری مشوق گذاشته شود تا با این کار علاقه به سرمایهگذاری در محصولات و تکنولوژی جدید ایجاد شود یعنی بخشی از سرمایهگذاری آنها از مالیات معاف شود.
احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان در این خصوص معتقد است: تعداد قطعهسازان بزرگ در کشور کم است و با تیراژ پایینی که دارند توان تامین نیازهای خودروسازان را ندارند. همچنین بعضی اقلام مورد نیاز خودروسازان، تولید و ثبت داخل نشده یا در صورت تولید از کیفیت لازم برخوردار نیستند.
او با تاکید براینکه خودروسازان نیازمند واردات قطعات هستند، به اقتصادنیوز میگوید: در حال حاضر تمام شرکتهای خودروساز دنیا با تیروانها قرارداد دارند و از شرکتهای قوی قطعهسازی بهره میبرند. در حالیکه در ایران این امکانات وجود ندارد و باید این قطعات از خارج کشور تهیه شود.
البته نعمتبخش پیرامون توسعه صنعت قطعه سازی کشور اعتقاد دارد که تقویت قطعهسازان داخلی و ایجاد تیروانها در آینده این وابستگی به خارج کمتر خواهد شد.
از تولید قطعات بدون صرفه پرهیز میکنیم
یک عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان هم در این باره عنوان میکند: در همه جای دنیا تمام قطعات تولید نمیشوند به این دلیل که تولید بعضی قطعات در مقیاس، اقتصادی و مقرون به صرفه نیست. در تمام کشورها واردات و صادرات قطعه صورت میگیرد.
محمدرضا نجفی منش در ادامه به اقتصادنیوز می گوید: ما معتقدیم که اگر تولید قطعهای به صرفه نیست نباید این کار را انجام داد. در حال حاضر بخش زیادی از قطعات از طریق افتر مارکت تهیه میشوند و بخش دیگر قطعات وارداتی هستند که فعلاً داخلیسازی نشدهاند.
او معتقد است: با سیاستهایی که وزارتخانه گذاشته و برنامههای که برای داخلیسازی شدن قطعات صورت گرفته و تعیین شدن وضعیت تحریمها امیدواریم که از حجم واردات کاسته شود و حرکت به سمت تولید داخل بیشتر شود.
اما فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو به اقتصادنیوز می گوید: در همه کشورها به این صورت است که خودروسازان قطعات مورد نیاز خود را از چند بازار مختلف تهیه میکنند که این موضوع در وضعیت اقتصادی، تکنولوژی و دسترسی به ساپلایرها موثر است.
او افزود: با استفاده از ساپلایرهای خارجی به نوعی منابع مالی ارزانتری در اختیار خودروساز میگیرد و آنها میتوانند قطعات را با قیمت پایینتری خریداری کنند. که این مساله خود باعث ایجاد علاقه برای خرید قطعات از خارج کشور میشود.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو کیفیت محصولات نیز، نقش بسزایی در این مساله دارد مثلاً در بعضی قطعات مانند ABS که یک قطعه ایمنی است تنها کیفیت مطرح است. به این دلیل این قطعه جز قطعات وارداتی در ایران و تمام بازارهای جهانی است که آلمان تولیدکننده عمده آن است و به اکثر کشورها صادر میکند.
او افزود: از سوی دیگر تولیدات خودروسازان در کشور آنقدر قدیمی است که حتی اگر قطعات آن در بهترین قطعهسازهای جهان تولید شود و از باکیفیتترینها باشد با طراحی قدیمی که دارد کیفیتی که ما انتظار داریم را به ما نمیدهد.
راهکاری برای توسعه صنعت قطعه سازی
فربد زاوه اعتقاد دارد: اولین گام برای اینکه صنعت قطعهسازی کشور به رشد کیفی مناسبی برسد این است که قطعهسازان باید وارد زنجیره بازار جهانی شوند و اصول کار بینالمللی را یاد بگیرند. در واقع درحال حاضر بزرگتیرن مشکل نابلدی اصول کار بینالمللی است. قطعهسازان باید به تولیدکنندههای بینالمللی خارجی وصل شوند تا هم از تکنولوژی آنها و هم از روشهای مدیریتی که دارند بهره ببرند.
به گفته این فعال صنعت خودرو سازی، بهترین راه برای اینکه بتوان آنها را به چرخه جهانی وصل کرد این است که مثلاً در بحثهای مالیاتی یک سری مشوق گذاشته شود تا با این کار علاقه به سرمایهگذاری در محصولات و تکنولوژی جدید ایجاد شود یعنی بخشی از سرمایهگذاری آنها از مالیات معاف شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان