وابستگی ناتمام صنعت خودروسازی ایران به واردات قطعه
پدال نیوز: به گفته برخی کارشناسان و فعالان در بازار خودرو تعداد معدود قطعه سازان، تیراژ پایین آنها و... از عواملی است که خودروسازان را مجبور به واردات قطعات کردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، از آنجا که به نوعی صنعت قطعهسازی در سالهای اخیر دچار افول شده، آمارها نشان میدهد چینیها جای خود را در ایران محکم کردهاند. آنطور که مشخص است آنها علاوه بر صادرات خودرو به ایران، به صادرات قطعات نیز، پرداختهاند که به گفته برخی فعالان در بازار این قطعات بسیار بیکیفیت، تنها بر اساس مشکلات اقتصادی و قیمت ارزان مورد انتخاب مشتریان قرار میگیرند. با این حال خودروسازان کشور برای تهیه بسیاری از قطعات مورد نیاز خود به این صنعت در خارج از کشور نیازمندند. در اینجا این سوال پیش میآید که چرا باید صنعت خودروسازی ما به قطعهسازی خارج از کشور وابسته باشد؟
احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان در این خصوص معتقد است: تعداد قطعهسازان بزرگ در کشور کم است و با تیراژ پایینی که دارند توان تامین نیازهای خودروسازان را ندارند. همچنین بعضی اقلام مورد نیاز خودروسازان، تولید و ثبت داخل نشده یا در صورت تولید از کیفیت لازم برخوردار نیستند.
او با تاکید براینکه خودروسازان نیازمند واردات قطعات هستند، به اقتصادنیوز میگوید: در حال حاضر تمام شرکتهای خودروساز دنیا با تیروانها قرارداد دارند و از شرکتهای قوی قطعهسازی بهره میبرند. در حالیکه در ایران این امکانات وجود ندارد و باید این قطعات از خارج کشور تهیه شود.
البته نعمتبخش پیرامون توسعه صنعت قطعه سازی کشور اعتقاد دارد که تقویت قطعهسازان داخلی و ایجاد تیروانها در آینده این وابستگی به خارج کمتر خواهد شد.
از تولید قطعات بدون صرفه پرهیز میکنیم
یک عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان هم در این باره عنوان میکند: در همه جای دنیا تمام قطعات تولید نمیشوند به این دلیل که تولید بعضی قطعات در مقیاس، اقتصادی و مقرون به صرفه نیست. در تمام کشورها واردات و صادرات قطعه صورت میگیرد.
محمدرضا نجفی منش در ادامه به اقتصادنیوز می گوید: ما معتقدیم که اگر تولید قطعهای به صرفه نیست نباید این کار را انجام داد. در حال حاضر بخش زیادی از قطعات از طریق افتر مارکت تهیه میشوند و بخش دیگر قطعات وارداتی هستند که فعلاً داخلیسازی نشدهاند.
او معتقد است: با سیاستهایی که وزارتخانه گذاشته و برنامههای که برای داخلیسازی شدن قطعات صورت گرفته و تعیین شدن وضعیت تحریمها امیدواریم که از حجم واردات کاسته شود و حرکت به سمت تولید داخل بیشتر شود.
اما فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو به اقتصادنیوز می گوید: در همه کشورها به این صورت است که خودروسازان قطعات مورد نیاز خود را از چند بازار مختلف تهیه میکنند که این موضوع در وضعیت اقتصادی، تکنولوژی و دسترسی به ساپلایرها موثر است.
او افزود: با استفاده از ساپلایرهای خارجی به نوعی منابع مالی ارزانتری در اختیار خودروساز میگیرد و آنها میتوانند قطعات را با قیمت پایینتری خریداری کنند. که این مساله خود باعث ایجاد علاقه برای خرید قطعات از خارج کشور میشود.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو کیفیت محصولات نیز، نقش بسزایی در این مساله دارد مثلاً در بعضی قطعات مانند ABS که یک قطعه ایمنی است تنها کیفیت مطرح است. به این دلیل این قطعه جز قطعات وارداتی در ایران و تمام بازارهای جهانی است که آلمان تولیدکننده عمده آن است و به اکثر کشورها صادر میکند.
او افزود: از سوی دیگر تولیدات خودروسازان در کشور آنقدر قدیمی است که حتی اگر قطعات آن در بهترین قطعهسازهای جهان تولید شود و از باکیفیتترینها باشد با طراحی قدیمی که دارد کیفیتی که ما انتظار داریم را به ما نمیدهد.
راهکاری برای توسعه صنعت قطعه سازی
فربد زاوه اعتقاد دارد: اولین گام برای اینکه صنعت قطعهسازی کشور به رشد کیفی مناسبی برسد این است که قطعهسازان باید وارد زنجیره بازار جهانی شوند و اصول کار بینالمللی را یاد بگیرند. در واقع درحال حاضر بزرگتیرن مشکل نابلدی اصول کار بینالمللی است. قطعهسازان باید به تولیدکنندههای بینالمللی خارجی وصل شوند تا هم از تکنولوژی آنها و هم از روشهای مدیریتی که دارند بهره ببرند.
به گفته این فعال صنعت خودرو سازی، بهترین راه برای اینکه بتوان آنها را به چرخه جهانی وصل کرد این است که مثلاً در بحثهای مالیاتی یک سری مشوق گذاشته شود تا با این کار علاقه به سرمایهگذاری در محصولات و تکنولوژی جدید ایجاد شود یعنی بخشی از سرمایهگذاری آنها از مالیات معاف شود.
احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان در این خصوص معتقد است: تعداد قطعهسازان بزرگ در کشور کم است و با تیراژ پایینی که دارند توان تامین نیازهای خودروسازان را ندارند. همچنین بعضی اقلام مورد نیاز خودروسازان، تولید و ثبت داخل نشده یا در صورت تولید از کیفیت لازم برخوردار نیستند.
او با تاکید براینکه خودروسازان نیازمند واردات قطعات هستند، به اقتصادنیوز میگوید: در حال حاضر تمام شرکتهای خودروساز دنیا با تیروانها قرارداد دارند و از شرکتهای قوی قطعهسازی بهره میبرند. در حالیکه در ایران این امکانات وجود ندارد و باید این قطعات از خارج کشور تهیه شود.
البته نعمتبخش پیرامون توسعه صنعت قطعه سازی کشور اعتقاد دارد که تقویت قطعهسازان داخلی و ایجاد تیروانها در آینده این وابستگی به خارج کمتر خواهد شد.
از تولید قطعات بدون صرفه پرهیز میکنیم
یک عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان هم در این باره عنوان میکند: در همه جای دنیا تمام قطعات تولید نمیشوند به این دلیل که تولید بعضی قطعات در مقیاس، اقتصادی و مقرون به صرفه نیست. در تمام کشورها واردات و صادرات قطعه صورت میگیرد.
محمدرضا نجفی منش در ادامه به اقتصادنیوز می گوید: ما معتقدیم که اگر تولید قطعهای به صرفه نیست نباید این کار را انجام داد. در حال حاضر بخش زیادی از قطعات از طریق افتر مارکت تهیه میشوند و بخش دیگر قطعات وارداتی هستند که فعلاً داخلیسازی نشدهاند.
او معتقد است: با سیاستهایی که وزارتخانه گذاشته و برنامههای که برای داخلیسازی شدن قطعات صورت گرفته و تعیین شدن وضعیت تحریمها امیدواریم که از حجم واردات کاسته شود و حرکت به سمت تولید داخل بیشتر شود.
اما فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو به اقتصادنیوز می گوید: در همه کشورها به این صورت است که خودروسازان قطعات مورد نیاز خود را از چند بازار مختلف تهیه میکنند که این موضوع در وضعیت اقتصادی، تکنولوژی و دسترسی به ساپلایرها موثر است.
او افزود: با استفاده از ساپلایرهای خارجی به نوعی منابع مالی ارزانتری در اختیار خودروساز میگیرد و آنها میتوانند قطعات را با قیمت پایینتری خریداری کنند. که این مساله خود باعث ایجاد علاقه برای خرید قطعات از خارج کشور میشود.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو کیفیت محصولات نیز، نقش بسزایی در این مساله دارد مثلاً در بعضی قطعات مانند ABS که یک قطعه ایمنی است تنها کیفیت مطرح است. به این دلیل این قطعه جز قطعات وارداتی در ایران و تمام بازارهای جهانی است که آلمان تولیدکننده عمده آن است و به اکثر کشورها صادر میکند.
او افزود: از سوی دیگر تولیدات خودروسازان در کشور آنقدر قدیمی است که حتی اگر قطعات آن در بهترین قطعهسازهای جهان تولید شود و از باکیفیتترینها باشد با طراحی قدیمی که دارد کیفیتی که ما انتظار داریم را به ما نمیدهد.
راهکاری برای توسعه صنعت قطعه سازی
فربد زاوه اعتقاد دارد: اولین گام برای اینکه صنعت قطعهسازی کشور به رشد کیفی مناسبی برسد این است که قطعهسازان باید وارد زنجیره بازار جهانی شوند و اصول کار بینالمللی را یاد بگیرند. در واقع درحال حاضر بزرگتیرن مشکل نابلدی اصول کار بینالمللی است. قطعهسازان باید به تولیدکنندههای بینالمللی خارجی وصل شوند تا هم از تکنولوژی آنها و هم از روشهای مدیریتی که دارند بهره ببرند.
به گفته این فعال صنعت خودرو سازی، بهترین راه برای اینکه بتوان آنها را به چرخه جهانی وصل کرد این است که مثلاً در بحثهای مالیاتی یک سری مشوق گذاشته شود تا با این کار علاقه به سرمایهگذاری در محصولات و تکنولوژی جدید ایجاد شود یعنی بخشی از سرمایهگذاری آنها از مالیات معاف شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس رکود 14 ماهه صنعت خودرو نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی بازار خودرو در انحصار دولتیها ! امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو