آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۳۰۵۸
۲۰:۲۹
۱۳۹۴/۰۴/۰۳

وابستگی ناتمام صنعت خودروسازی ایران به واردات قطعه

پدال نیوز: به گفته برخی کارشناسان و فعالان در بازار خودرو تعداد معدود قطعه سازان، تیراژ پایین آنها و... از عواملی است که خودروسازان را مجبور به واردات قطعات کرده‌اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، از آنجا که به نوعی صنعت قطعه‌سازی در سال‌های اخیر دچار افول شده، آمارها نشان می‌دهد چینی‌ها جای خود را در ایران محکم کرده‌اند. آن‌طور که مشخص است آنها علاوه بر صادرات خودرو به ایران، به صادرات قطعات نیز، پرداخته‌اند که به گفته برخی فعالان در بازار این قطعات بسیار بی‌کیفیت، تنها بر اساس مشکلات اقتصادی و قیمت ارزان مورد انتخاب مشتریان قرار می‌گیرند. با این حال خودروسازان کشور برای تهیه بسیاری از قطعات مورد نیاز خود به این صنعت در خارج از کشور نیازمندند. در اینجا این سوال پیش می‌آید که چرا باید صنعت خودروسازی ما به قطعه‌سازی خارج از کشور وابسته باشد؟
 
احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان در این خصوص معتقد است: تعداد قطعه‌سازان بزرگ در کشور کم است و با تیراژ پایینی که دارند توان تامین نیازهای خودروسازان را ندارند. همچنین بعضی اقلام مورد نیاز خودروسازان، تولید و ثبت داخل نشده یا در صورت تولید از کیفیت لازم برخوردار نیستند.
 
او با تاکید براینکه خودروسازان نیازمند واردات قطعات هستند، به اقتصادنیوز می‌گوید: در حال حاضر تمام شرکت‌های خودروساز دنیا با تیروان‌ها قرارداد دارند و از شرکت‌های قوی قطعه‌سازی بهره می‌برند. در حالیکه در ایران این امکانات وجود ندارد و باید این قطعات از خارج کشور تهیه شود.
 
البته نعمت‌بخش پیرامون توسعه صنعت قطعه سازی کشور اعتقاد دارد که تقویت قطعه‌سازان داخلی و ایجاد تیروان‌ها در آینده این وابستگی به خارج کمتر خواهد شد.
 
از تولید قطعات بدون صرفه پرهیز می‌کنیم
یک عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان هم در این باره عنوان می‌کند: در همه جای دنیا تمام قطعات تولید نمی‌شوند به این دلیل که تولید بعضی قطعات در مقیاس، اقتصادی و مقرون به صرفه نیست. در تمام کشورها واردات و صادرات قطعه صورت می‌گیرد.
 
محمدرضا نجفی منش در ادامه به اقتصادنیوز می گوید: ما معتقدیم که اگر تولید قطعه‌ای به صرفه نیست نباید این کار را انجام داد. در حال حاضر بخش زیادی از قطعات از طریق افتر مارکت تهیه می‌شوند و بخش دیگر قطعات وارداتی هستند که فعلاً داخلی‌سازی نشده‌اند.
 
او معتقد است: با سیاست‌هایی که وزارت‌خانه گذاشته و برنامه‌های که برای داخلی‌سازی شدن قطعات صورت گرفته و تعیین شدن وضعیت تحریم‌ها امیدواریم که از حجم واردات کاسته شود و حرکت به سمت تولید داخل بیشتر شود.
 
 
 
اما فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو به اقتصادنیوز می گوید: در همه کشورها به این صورت است که خودروسازان قطعات مورد نیاز خود را از چند بازار مختلف تهیه می‌کنند که این موضوع در وضعیت اقتصادی، تکنولوژی و دسترسی به ساپلایرها موثر است.
 
او افزود: با استفاده از ساپلایرهای خارجی به نوعی منابع مالی ارزانتری در اختیار خودروساز می‌‌گیرد و آنها می‌توانند قطعات را با قیمت پایین‌تری خریداری کنند. که این مساله خود باعث ایجاد علاقه برای خرید قطعات از خارج کشور می‌شود.
 
به گفته این کارشناس صنعت خودرو کیفیت محصولات نیز، نقش بسزایی در این مساله دارد مثلاً در بعضی قطعات مانند ABS که یک قطعه ایمنی است تنها کیفیت مطرح است. به این دلیل این قطعه جز قطعات وارداتی در ایران و تمام بازارهای جهانی است که آلمان تولیدکننده عمده آن است و به اکثر کشورها صادر می‌کند.
 
او افزود: از سوی دیگر تولیدات خودروسازان در کشور آن‌قدر قدیمی است که حتی اگر قطعات آن در بهترین قطعه‌سازهای جهان تولید شود و از باکیفیت‌ترین‌ها باشد با طراحی قدیمی که دارد کیفیتی که ما انتظار داریم را به ما نمی‌دهد.
 
راهکاری برای توسعه صنعت قطعه سازی
فربد زاوه اعتقاد دارد: اولین گام برای اینکه صنعت قطعه‌سازی کشور به رشد کیفی مناسبی برسد این است که قطعه‌سازان باید وارد زنجیره بازار جهانی شوند و اصول کار بین‌المللی را یاد بگیرند. در واقع درحال حاضر بزرگتیرن مشکل نابلدی اصول کار بین‌المللی است. قطعه‌سازان باید به تولیدکننده‌های بین‌المللی خارجی وصل شوند تا هم از تکنولوژی آنها و هم از روش‌های مدیریتی که دارند بهره ببرند.
 
به گفته این فعال صنعت خودرو سازی، بهترین راه برای اینکه بتوان آنها را به چرخه جهانی وصل کرد این است که مثلاً در بحث‌های مالیاتی یک سری مشوق گذاشته شود تا با این کار علاقه به سرمایه‌گذاری در محصولات و تکنولوژی جدید ایجاد شود یعنی بخشی از سرمایه‌گذاری آنها از مالیات معاف شود.

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
چاه ویل ارز خودرویی «قبرستان‌های خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودرو‌های فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودرو‌های وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تاب‌آوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانه‌ای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابان‌های ایران می‌آید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفه‌های جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقی‌های اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدی‌ها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک می‌کنند؟ سرمایه‌گذاری‌میلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بی‌مرز ام‌وی‌ا‌م X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچم‌دار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوز‌های شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورت‌حساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالش‌های تولید و واردات در سال ۱۴۰۴