کد خبر:
۳۰۴۸۵ ۱۰:۲۵
۱۳۹۵/۰۴/۱۹
خودروسازی، یکسال پساز کمپین
کمپین «خودرو نخرید» رفتار خودروسازان را تغییر داد؟
پدال نیوز: نزدیک به یک سال از شکلگیری کمپین «خودرو نخرید» در کشور میگذرد و این در حالی است که بهنظر میرسد این کمپین نیز نتوانسته رفتار خودروسازان داخلی را در قبال مشتریان تغییر چندانی بدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، سال گذشته تقریبا همین روزها بود که بازار خودرو ایران با پدیدهای جدید مواجه شد و طی آن، بسیاری از مشتریان با تحریم خرید خودروهای داخلی، یکی از سختترین دورانها را برای خودروسازی کشور رقم زدند. البته در باب اثرگذاری کمپین موردنظر بر رکود بازار، نظرات متفاوتی وجود دارد، چه آنکه برخی معتقدند این کمپین توانست در آن دوران سبب کاهش خرید و فروش خودروهای داخلی شود و برخی دیگر میگویند راکد شدن بازار خودرو (در آن زمان) ربطی به این ماجرا نداشته است.
هرچند کمپین «خودرو نخرید» در ابتدا چندان اهمیتی برای مسوولان و دستاندرکاران صنعت خودرو کشور نداشت، با این حال مانند گلوله برفی که هر چه میرود بزرگتر میشود، رفته رفته جدی تر شد و دغدغهای بزرگ را برای جاده مخصوصیها ایجاد کرد. کار تا جایی پیش رفت که خودروسازان بهنوعی این کمپین را به رسمیت شناخته و برای یافتن ریشههای آن، به تکاپو افتادند. البته در نهایت، تسهیلات 25 میلیونی که دولت برای خرید خودرو در نظر گرفت، سبب به فراموشی سپرده شدن کمپین شد و خودروسازان یک «نجات تاریخی» را تجربه کردند.
اما با وجود آنکه افکار عمومی، ریشه کمپین «خودرو نخرید» را مردمی و ناشی از رفتار نامناسب و انحصارگرایانه خودروسازان علیه مشتریان، میدانست، نه خودروسازان و نه مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت، هیچکدام زیر بار این موضوع نرفته و بهدنبال دلایل و عوامل دیگری برای شکلگیری کمپین بودند. اتفاقا در تحقیقی که توسط خود خودروسازان انجام شد، آنها به این نتیجه رسیدند که کمپین، نهتنها کار مردم نیست؛ بلکه ریشه در مخالفان سیاستهای دولت دارد. به اعتقاد آنها، چون «خودروسازی» یکی از عوامل اصلی رشد اقتصادی کشور بهشمار میرفت (هنوز هم میرود) و افکار عمومی رضایتی نسبی از عملکرد دولت در حوزه اقتصاد داشتند، مخالفان میخواستند با هدف قرار دادن صنعت خودرو، بهنوعی رشد اقتصادی را زیر سوال ببرند. بهعبارت بهتر، خودروسازان بر این باور بودند که مخالفان دولت میخواهند از مسیر «جاده مخصوص» به دولت حمله کرده و با راکد کردن بازار خودرو، فروش را کاهش دهند و در نتیجه تولید خودروهای داخلی را پایین بیاورند تا رشد اقتصادی نیز سر به افول بگذارد. طبق ادعای مطرح شده در تحقیق خودروسازان، چون مخالفان دولت دریافته بودند که خودروسازی نقشی تعیینکننده در بالا رفتن آمارهای اقتصادی کشور طی دو سال گذشته داشته، قصد داشتند با دامن زدن به نارضایتی عمومی از خودروهای تولید داخل و ترغیب مشتریان به «نخریدن»، تا حد امکان اثر صنعت خودرو بر اقتصاد کشور را تضعیف کنند. از قضا در آن دوران، تیراژ خودروسازان کشور نیز پس یک دوره کوتاه مثبت، دوباره منفی شد تا خیلیها گمان کنند مخالفان دولت توانستهاند اهداف خود را در قالب کمپین «خودرو نخرید» پیش ببرند.
این اتفاق (افت تولید خودرو) میتوانست یکی از برگ برندههای اصلی دولت؛ یعنی رشد اقتصادی و کاهش تورم را سوزانده و در نهایت به نارضایتی از عملکرد اقتصادی دولت منجر شود.
اما خودروسازان برای آنکه ثابت کنند کمپین «خودرو نخرید» مردمی نبوده و کار مخالفان دولت است، به دلایل مختلفی استناد کرده بودند. در تحقیق خودروسازان آمده بود که مروری بر رسانههای مخالف و منتقد دولت، نشان میدهد آنها بهشدت روی مسائل اقتصادی زوم کردهاند تا با استفاده از حساسیت جامعه در این مورد، به نارضایتی عمومی از سیاستهای اقتصادی دولت دامن بزنند. به گفته آنها، بهجز مباحث سیاسی، اقتصاد و حوزه تاثیرگذارش یعنی خودروسازی نیز به محور چالش تبدیل و منتقدان (رسانههای مخالف) تا توانستهاند به دومین صنعت بزرگ کشور تاختهاند. خودروسازان بر این باور بودند هرچند در عقبماندگیهای کیفی، بالا بودن قیمت محصولات و خدمات پس از فروش خودروسازان کشور تردیدی نیست و مشتریان بحق از آنها شاکیاند، اما آنها (مشتریان) پشت کمپین نبودند. نتایج تحقیق خودروسازان اما در حالی بود که خیلیها اعتقاد داشتند حتی اگر مخالفان دولت نیز پشت ماجرای کمپین باشند، باز هم نمیتوان نارضایتی مشتریان از کیفیت، قیمت و خدمات پس از فروش خودروسازان داخلی را منکر شد. به اعتقاد آنها، اینکه گفته میشد کمپین خودرو را مخالفان دولت اداره میکردند، به هیچ وجه نافی نقاط ضعف بزرگ خودروسازی کشور نیست و چه با کمپین و چه بدون آن، این صنعت نیاز به اصلاحات اساسی دارد. هرچه هست، در حال حاضر یک سال از شکلگیری کمپین پرحاشیه «خودرو نخرید» میگذرد و این روزها برای خیلیها سوال است که آیا این کمپین توانسته تاثیری در رفتار خودروسازان و بهبود کمی و کیفی خودروهای داخلی بگذارد. برای پاسخ به این پرسش، سراغ کارشناسان و دستاندرکاران صنعت خودرو کشور رفتهایم تا از زبان آنها بشنویم کمپین بر رفتار خودروسازان اثر داشته یا نه.
هرچند کمپین «خودرو نخرید» در ابتدا چندان اهمیتی برای مسوولان و دستاندرکاران صنعت خودرو کشور نداشت، با این حال مانند گلوله برفی که هر چه میرود بزرگتر میشود، رفته رفته جدی تر شد و دغدغهای بزرگ را برای جاده مخصوصیها ایجاد کرد. کار تا جایی پیش رفت که خودروسازان بهنوعی این کمپین را به رسمیت شناخته و برای یافتن ریشههای آن، به تکاپو افتادند. البته در نهایت، تسهیلات 25 میلیونی که دولت برای خرید خودرو در نظر گرفت، سبب به فراموشی سپرده شدن کمپین شد و خودروسازان یک «نجات تاریخی» را تجربه کردند.
اما با وجود آنکه افکار عمومی، ریشه کمپین «خودرو نخرید» را مردمی و ناشی از رفتار نامناسب و انحصارگرایانه خودروسازان علیه مشتریان، میدانست، نه خودروسازان و نه مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت، هیچکدام زیر بار این موضوع نرفته و بهدنبال دلایل و عوامل دیگری برای شکلگیری کمپین بودند. اتفاقا در تحقیقی که توسط خود خودروسازان انجام شد، آنها به این نتیجه رسیدند که کمپین، نهتنها کار مردم نیست؛ بلکه ریشه در مخالفان سیاستهای دولت دارد. به اعتقاد آنها، چون «خودروسازی» یکی از عوامل اصلی رشد اقتصادی کشور بهشمار میرفت (هنوز هم میرود) و افکار عمومی رضایتی نسبی از عملکرد دولت در حوزه اقتصاد داشتند، مخالفان میخواستند با هدف قرار دادن صنعت خودرو، بهنوعی رشد اقتصادی را زیر سوال ببرند. بهعبارت بهتر، خودروسازان بر این باور بودند که مخالفان دولت میخواهند از مسیر «جاده مخصوص» به دولت حمله کرده و با راکد کردن بازار خودرو، فروش را کاهش دهند و در نتیجه تولید خودروهای داخلی را پایین بیاورند تا رشد اقتصادی نیز سر به افول بگذارد. طبق ادعای مطرح شده در تحقیق خودروسازان، چون مخالفان دولت دریافته بودند که خودروسازی نقشی تعیینکننده در بالا رفتن آمارهای اقتصادی کشور طی دو سال گذشته داشته، قصد داشتند با دامن زدن به نارضایتی عمومی از خودروهای تولید داخل و ترغیب مشتریان به «نخریدن»، تا حد امکان اثر صنعت خودرو بر اقتصاد کشور را تضعیف کنند. از قضا در آن دوران، تیراژ خودروسازان کشور نیز پس یک دوره کوتاه مثبت، دوباره منفی شد تا خیلیها گمان کنند مخالفان دولت توانستهاند اهداف خود را در قالب کمپین «خودرو نخرید» پیش ببرند.
این اتفاق (افت تولید خودرو) میتوانست یکی از برگ برندههای اصلی دولت؛ یعنی رشد اقتصادی و کاهش تورم را سوزانده و در نهایت به نارضایتی از عملکرد اقتصادی دولت منجر شود.
اما خودروسازان برای آنکه ثابت کنند کمپین «خودرو نخرید» مردمی نبوده و کار مخالفان دولت است، به دلایل مختلفی استناد کرده بودند. در تحقیق خودروسازان آمده بود که مروری بر رسانههای مخالف و منتقد دولت، نشان میدهد آنها بهشدت روی مسائل اقتصادی زوم کردهاند تا با استفاده از حساسیت جامعه در این مورد، به نارضایتی عمومی از سیاستهای اقتصادی دولت دامن بزنند. به گفته آنها، بهجز مباحث سیاسی، اقتصاد و حوزه تاثیرگذارش یعنی خودروسازی نیز به محور چالش تبدیل و منتقدان (رسانههای مخالف) تا توانستهاند به دومین صنعت بزرگ کشور تاختهاند. خودروسازان بر این باور بودند هرچند در عقبماندگیهای کیفی، بالا بودن قیمت محصولات و خدمات پس از فروش خودروسازان کشور تردیدی نیست و مشتریان بحق از آنها شاکیاند، اما آنها (مشتریان) پشت کمپین نبودند. نتایج تحقیق خودروسازان اما در حالی بود که خیلیها اعتقاد داشتند حتی اگر مخالفان دولت نیز پشت ماجرای کمپین باشند، باز هم نمیتوان نارضایتی مشتریان از کیفیت، قیمت و خدمات پس از فروش خودروسازان داخلی را منکر شد. به اعتقاد آنها، اینکه گفته میشد کمپین خودرو را مخالفان دولت اداره میکردند، به هیچ وجه نافی نقاط ضعف بزرگ خودروسازی کشور نیست و چه با کمپین و چه بدون آن، این صنعت نیاز به اصلاحات اساسی دارد. هرچه هست، در حال حاضر یک سال از شکلگیری کمپین پرحاشیه «خودرو نخرید» میگذرد و این روزها برای خیلیها سوال است که آیا این کمپین توانسته تاثیری در رفتار خودروسازان و بهبود کمی و کیفی خودروهای داخلی بگذارد. برای پاسخ به این پرسش، سراغ کارشناسان و دستاندرکاران صنعت خودرو کشور رفتهایم تا از زبان آنها بشنویم کمپین بر رفتار خودروسازان اثر داشته یا نه.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
دروغ که چه عرض کنم 100 روغ میگن . من 950215 مبلغ 16500000 واریز کردم و سمند ef7 ثبت نام کردم و قرارداد 9141194 برام ثبت شد . اولش گفتن 30 روزه تحویل میدیم . بعد که 30 روز تموم شد گفتن موعد تحویل شما 950329 ثبت شده یعنی 45 روزه . 950330 زنگ زدم گفتن نیومده و با تاخیر تحویل داده میشه . زنگ زدم 096440 گفتن براتون شکایت ثبت میکنیم و تا آخر هفته باهاتون تماس میگیرن ( خودشون از خودشون شکایت ثبت میکنن ) بهشون گفتم نمیخوام و سود پولمم حلالتون فقط پولم رو بدین میخوام انصراف بدم گفتن در شرایط قسطی امکان انصراف از طرف شما وجود نداره . خلاصه ما ته چاه موندیم و اون هفته کسی زنگ نزد و دوباره شنبه هفته بعد زنگ زدم گفتن این هفته حتما تحویل میدیم . درد سرتون ندم که بالاخره با هزار سلام و صلوات ماشین رو یکشنبه هفته گذشته یعنی 950413 تحویل دادن ( یک ماه تاخیر ) آخر هفته گفتم برای تعطیلات عید فطر برم مشهد .از گناباد 80 کیلومتر راه که اومدم تو فیض آباد نگه داشتم یه چیزی بگیرم و بعدش دیدم آمپر روشنه و داغ کرده حسابی . خلاصه الان خودرو ملی با لاستیک چینی تولید سال 2012 تو سال "اقتصاد مقاومتی "تحویل میدن .......
آخرین اخبار
صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد قطعی برق، راهکار یا تهدیدی برای محیط زیست؟ خریداران سهام سایپا پا پس کشیدند پایان سوخت رسانی «رانت خودرو» افت تولید و فروش خودرو و قطعات هشدار رئیس دادگستری تهران به خودروسازان راه سخت پیکاپهای آمریکایی به اروپا و ژاپن تکذیب تغییر در روند تخصیص ارز ثبت سفارشات خودرو جانبازان تسلا فروشنده برق میشود خودروسازان برتر کم آوردند پذیرش ۵ مدل خودروی وارداتی در بورس کالا خودروی بورسی در پیچ رکود افت تولید خودروهای تجاری امکان دریافت پلاک ملی برای خودروهای مناطق آزاد کیا؛ زیر ذرهبین مرکز تحقیقات ایمنی آمریکا کاهش رشد فروش خودرو در چین امکان خرید خودرو با سرمایههای خرد فراهم شد بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها