کد خبر:
۲۹۶۸۸ ۱۰:۴۹
۱۳۹۵/۰۴/۰۹
رقابت خودروسازان بخش خصوصی در بورس
پدال نیوز: ابتدای هفته جاری ۶۲/۵ درصد از سهام گروه خودروسازی بهمن به یکی از قطعهسازان بخشخصوصی واگذار شد. اتفاقی که کارشناسان صنعت خودرو از آن استقبال کرده و آن را گامی برای پایان یافتن حکومت دولت بر صنعت خودروسازی دانستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، اما آمارها میگویند که فقط 10 درصد از سهم بازار به خودروسازان بخشخصوصی تعلق دارد. حالا آیا میتوان با این گام به افزایش سهم خودروسازان بخشخصوصی امیدوار بود؟
30 شرکت خودروسازی در ایران مجوز فعالیت دارند که از میان آنها فقط شش شرکت سهمی مشخص از بازار برای خود دستو پا کردهاند که اگر از میان آنها گروه خودروسازی ایرانخودرو و سایپا را کم کنیم، میتوانیم بگوییم فقط چهار خودروساز بخشخصوصی اکنون در بازار ایران سهم دارند، که طبق آمار تولید در سالهای 93 و 94، خودروسازان بخشخصوصی حدود 10 درصد از میزان تولید سهم دارند. مهمترین دلیلی که همواره برای پیشرفت نکردن بخشخصوصی عنوان شده، توزیع ناعادلانه امکانات و حمایتهای دولتی میان دو شرکت دولتی و شرکتهای بخشخصوصی است.
حالا که گروه بهمن که تا پیش از این از آن بهعنوان شرکتی نیمهدولتی یاد میشد، بهطور کامل به بخشخصوصی واگذار شده، آیا میتوان با این اقدام به افزایش سهم بخشخصوصی در بازار خودرو امیدوار بود؟
بابک صدرایی، کارشناس صنعت خودرو، در پاسخ به این پرسش به «فرصتامروز» میگوید: «بسیاری از منتقدین صنعت خودروسازی کشور یکی از دلایل عمده عقب ماندگی این صنعت در کشور را دولتی بودن و حمایتهای بیچون و چرای دولت از صنعت خودروسازی میدانند. به گمان بسیاری از افراد صنعت خودروسازی همچون طفلی است که دولت هیچگاه دست او را رها نکرده و در نتیجه اجازه رشد را هم به او نداده است.
در سالهای پس از جنگ و دوران بازسازی کشور دوباره بحث ورود خودروسازان خصوصی مطرح شد و برخی از سرمایهگذاران خصوصی با نگرشهای مختلف و امید فراوان وارد میدان شدند که نتیجه آن را میتوان امروز دید. تنها چند شرکت خودروسازی خصوصی که به تولید محصولات چینی میپردازند در عرصه رقابت باقی ماندهاند، شرکتهایی چون گروه خودروسازی کرمان- مدیران خودرو و شاید خبر خوشحالکننده برای برخی پیوستن گروه بهمن با خریداری شدن توسط شرکت کروز به جرگه خودروسازان خصوصی بود.»
او میافزاید: «حال باید دید که با تغییر ساختارهای مدیریتی و نگرشی، گروه خودروسازی قدیمی و پرسابقه بهمن با چه تغییراتی روبهرو میشود. برای تحلیل این موضوع ابتدا به تحلیل اوضاع خودروسازان خصوصی و نیم نگاهی به کارنامه گروه بهمن خواهیم انداخت تا بتوان به نتیجه مطلوب دست یافت. از ابتدای دهه 70 عده بسیاری از مدیران و فعالان اقتصادی کشور با باز شدن دروازهها و ایجاد فضای جدید مشتاق به سرمایهگذاری در تولید خودرو در ایران شدند.
شرکتهایی چون کرمان موتور و خودروسازی سینا، بن رو، سیناد خودرو و مدیران خودرو در طول دهه 70 و 80 شروع به کار کردند که برخی هیچگاه موفق به تولید نشدند و برخی دیگر در میانه راه ناچار به خداحافظی با بازار خودروی کشور شدند.»
صدرایی با اشاره به فشارهای ناشی از نامساعد بودن فضای کسبوکار بر خودروسازان بخشخصوصی، تصریح میکند: «آنهایی که امروز باقی ماندهاند در طول سالهای اخیر با مدیریت درست توانستهاند با چنگ و دندان در مقابل سختیها و فشارها بایستند تا همین سهم کمتر از 10 درصدی را بهدست آورند.
روی دیگر سکه گروه خودروسازی بهمن است، به نوعی گروه بهمن سمبل تولید خودروهای با کیفیت ژاپنی در بازار کمرقابت آن زمان کشور شناخته میشد اما با توجه به ضعف ساختارهای مدیریتی نتیجه مطلوبی بهدست نیاورد. حالا اینبار ساختارهای این شرکت با خرید آن اگر تغییر کند شاید روند کار برای این مجموعه و ارتباط با خودروسازان مطرح آسانتر شود. بازار خودروی ایران در آینده بازاری رقابتیتر خواهد شد اما هنوز هم سایه سنگین حمایت دولت بهدلیل ساختارهای نادرست اقتصادی بر سر خودروسازان دولتی باقی است تا بفهماند برای بازار رقابتی نیاز به تغییر قوانین اقتصادی است.»
همچنین محمدرضا نجفیمنش، کارشناس صنعت خودرو، در این زمینه بیان میکند: «اگر قانون خصوصیسازی اصل 44 رعایت بشود و مدیریت دو خودروساز بزرگ ما به بخشخصوصی برسد، یک پله جلوتر خواهیم بود. هر نوع گامی برای خصوصیسازی مثبت و ایدهآل است و میتواند به قدرت گرفتن بخشخصوصی کمک کند.»
او ادامه میدهد: «ما میتوانیم همان الگویی که در ترکیه اجرا شده را در کشور پیاده سازیم تا بخشخصوصی خودرو قدرت بگیرد. در ترکیه 40 درصد سهام متعلق به شرکای خارجی، 20 درصد در بورس و 40 درصد دیگر متعلق به شرکت ترکیهای است که به اعتقاد من الگوی مناسبی است. مثلا اکنون با توجه به حضور پژو و رنو در ایران، میتوان همین الگو را پیاده کرد که به صادرات ما و پیوستن صنعت خودروی ایران به زنجیره جهانی کمک خواهد کرد. در شرایط فعلی بازار تشنه مدلهای جدید خودرو است.
هر خودروسازی بتواند زودتر مدلهای جدید و منطبق با تکنولوژی روز را به مردم ارائه دهد، میتواند سهم بیشتری از بازار را نصیب خود کند.»
رئیسجمهوری، اسفند ماه سال گذشته در سومین همایش بینالمللی خودرو، صراحتا بر خصوصیسازی صنعت خودرو تاکید کرد و از پایان دوران حمایت از خودروسازان دولتی خبر داد. علاوه بر این موضوع نمیتوان یک واقعیت را نادیده گرفت و آن هم اینکه اگر میخواهیم در صنعت خودروسازی در مسیر توسعه قرار بگیریم باید سهم بخشخصوصی واقعی غیرمرتبط با رانت را در این صنعت افزایش دهیم.
30 شرکت خودروسازی در ایران مجوز فعالیت دارند که از میان آنها فقط شش شرکت سهمی مشخص از بازار برای خود دستو پا کردهاند که اگر از میان آنها گروه خودروسازی ایرانخودرو و سایپا را کم کنیم، میتوانیم بگوییم فقط چهار خودروساز بخشخصوصی اکنون در بازار ایران سهم دارند، که طبق آمار تولید در سالهای 93 و 94، خودروسازان بخشخصوصی حدود 10 درصد از میزان تولید سهم دارند. مهمترین دلیلی که همواره برای پیشرفت نکردن بخشخصوصی عنوان شده، توزیع ناعادلانه امکانات و حمایتهای دولتی میان دو شرکت دولتی و شرکتهای بخشخصوصی است.
حالا که گروه بهمن که تا پیش از این از آن بهعنوان شرکتی نیمهدولتی یاد میشد، بهطور کامل به بخشخصوصی واگذار شده، آیا میتوان با این اقدام به افزایش سهم بخشخصوصی در بازار خودرو امیدوار بود؟
بابک صدرایی، کارشناس صنعت خودرو، در پاسخ به این پرسش به «فرصتامروز» میگوید: «بسیاری از منتقدین صنعت خودروسازی کشور یکی از دلایل عمده عقب ماندگی این صنعت در کشور را دولتی بودن و حمایتهای بیچون و چرای دولت از صنعت خودروسازی میدانند. به گمان بسیاری از افراد صنعت خودروسازی همچون طفلی است که دولت هیچگاه دست او را رها نکرده و در نتیجه اجازه رشد را هم به او نداده است.
در سالهای پس از جنگ و دوران بازسازی کشور دوباره بحث ورود خودروسازان خصوصی مطرح شد و برخی از سرمایهگذاران خصوصی با نگرشهای مختلف و امید فراوان وارد میدان شدند که نتیجه آن را میتوان امروز دید. تنها چند شرکت خودروسازی خصوصی که به تولید محصولات چینی میپردازند در عرصه رقابت باقی ماندهاند، شرکتهایی چون گروه خودروسازی کرمان- مدیران خودرو و شاید خبر خوشحالکننده برای برخی پیوستن گروه بهمن با خریداری شدن توسط شرکت کروز به جرگه خودروسازان خصوصی بود.»
او میافزاید: «حال باید دید که با تغییر ساختارهای مدیریتی و نگرشی، گروه خودروسازی قدیمی و پرسابقه بهمن با چه تغییراتی روبهرو میشود. برای تحلیل این موضوع ابتدا به تحلیل اوضاع خودروسازان خصوصی و نیم نگاهی به کارنامه گروه بهمن خواهیم انداخت تا بتوان به نتیجه مطلوب دست یافت. از ابتدای دهه 70 عده بسیاری از مدیران و فعالان اقتصادی کشور با باز شدن دروازهها و ایجاد فضای جدید مشتاق به سرمایهگذاری در تولید خودرو در ایران شدند.
شرکتهایی چون کرمان موتور و خودروسازی سینا، بن رو، سیناد خودرو و مدیران خودرو در طول دهه 70 و 80 شروع به کار کردند که برخی هیچگاه موفق به تولید نشدند و برخی دیگر در میانه راه ناچار به خداحافظی با بازار خودروی کشور شدند.»
صدرایی با اشاره به فشارهای ناشی از نامساعد بودن فضای کسبوکار بر خودروسازان بخشخصوصی، تصریح میکند: «آنهایی که امروز باقی ماندهاند در طول سالهای اخیر با مدیریت درست توانستهاند با چنگ و دندان در مقابل سختیها و فشارها بایستند تا همین سهم کمتر از 10 درصدی را بهدست آورند.
روی دیگر سکه گروه خودروسازی بهمن است، به نوعی گروه بهمن سمبل تولید خودروهای با کیفیت ژاپنی در بازار کمرقابت آن زمان کشور شناخته میشد اما با توجه به ضعف ساختارهای مدیریتی نتیجه مطلوبی بهدست نیاورد. حالا اینبار ساختارهای این شرکت با خرید آن اگر تغییر کند شاید روند کار برای این مجموعه و ارتباط با خودروسازان مطرح آسانتر شود. بازار خودروی ایران در آینده بازاری رقابتیتر خواهد شد اما هنوز هم سایه سنگین حمایت دولت بهدلیل ساختارهای نادرست اقتصادی بر سر خودروسازان دولتی باقی است تا بفهماند برای بازار رقابتی نیاز به تغییر قوانین اقتصادی است.»
همچنین محمدرضا نجفیمنش، کارشناس صنعت خودرو، در این زمینه بیان میکند: «اگر قانون خصوصیسازی اصل 44 رعایت بشود و مدیریت دو خودروساز بزرگ ما به بخشخصوصی برسد، یک پله جلوتر خواهیم بود. هر نوع گامی برای خصوصیسازی مثبت و ایدهآل است و میتواند به قدرت گرفتن بخشخصوصی کمک کند.»
او ادامه میدهد: «ما میتوانیم همان الگویی که در ترکیه اجرا شده را در کشور پیاده سازیم تا بخشخصوصی خودرو قدرت بگیرد. در ترکیه 40 درصد سهام متعلق به شرکای خارجی، 20 درصد در بورس و 40 درصد دیگر متعلق به شرکت ترکیهای است که به اعتقاد من الگوی مناسبی است. مثلا اکنون با توجه به حضور پژو و رنو در ایران، میتوان همین الگو را پیاده کرد که به صادرات ما و پیوستن صنعت خودروی ایران به زنجیره جهانی کمک خواهد کرد. در شرایط فعلی بازار تشنه مدلهای جدید خودرو است.
هر خودروسازی بتواند زودتر مدلهای جدید و منطبق با تکنولوژی روز را به مردم ارائه دهد، میتواند سهم بیشتری از بازار را نصیب خود کند.»
رئیسجمهوری، اسفند ماه سال گذشته در سومین همایش بینالمللی خودرو، صراحتا بر خصوصیسازی صنعت خودرو تاکید کرد و از پایان دوران حمایت از خودروسازان دولتی خبر داد. علاوه بر این موضوع نمیتوان یک واقعیت را نادیده گرفت و آن هم اینکه اگر میخواهیم در صنعت خودروسازی در مسیر توسعه قرار بگیریم باید سهم بخشخصوصی واقعی غیرمرتبط با رانت را در این صنعت افزایش دهیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش